【導(dǎo)讀】SS6B型電力機(jī)車是我國作為標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化原則設(shè)計的6軸貨運(yùn)機(jī)車。寶鐵路第三批招標(biāo)中標(biāo)機(jī)車。該型電力機(jī)車在韶山型系列電力機(jī)車成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，得到進(jìn)一步的提高，使相控電力機(jī)車的交直電轉(zhuǎn)動系統(tǒng)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化合模塊化。運(yùn)和客運(yùn)牽引，多機(jī)重聯(lián)時也可以擔(dān)當(dāng)重載貨運(yùn)牽引。整流橋先大橋后小橋的順控方式，結(jié)構(gòu)合。理，控制簡單，可靠性高，能獲得近似于四段橋的綜合效果。設(shè)有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，的諧波干擾電流，具有明顯經(jīng)濟(jì)效益。機(jī)車采用ZD114型6級串勵脈流牽引電動機(jī)，按。式機(jī)座，滾動軸承抱軸懸掛結(jié)構(gòu)，新型刷架系統(tǒng)，整流換向性能好。制動，實施低速區(qū)制動電流的饋入，實現(xiàn)了恒制動力準(zhǔn)恒速控制的制動調(diào)速特征。制動回路利用串入得整流橋（大橋）相控調(diào)節(jié)方式完成了電流加饋作用。傳動等，使轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能和粘著利用率獲得改善。及故障診斷等功能。動開關(guān)進(jìn)行保護(hù)。高壓電器采用的2臺受電弓為ＴＳＧ３型，是引進(jìn)８Ｋ型電力機(jī)車受

　　

【正文】 Pa)，也使 4KF動作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電動作，主斷路器的動作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣推力作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作 (見附圖 4 中 403404／ AE 分區(qū) )。其中，586QS 是主斷路器的隔離開關(guān)； 568KA是零位中間繼電器，當(dāng)全車所有司機(jī)控制器：于零位時， 568KA 得電動作，其常開 接點閉合； 539KT 是主斷控制延時繼電器，導(dǎo)線 531 通過斷恢復(fù)中間 24 繼電器 562KA 常閉開關(guān)得電動作； 567KA 是劈相機(jī)中間繼電器，操作啟動劈相機(jī)前， 567KA處于失電狀態(tài)，其常閉接點閉合，這些接點溝通主斷路器的合閘回路。所以，要使斷路器能順利閉合，必須具備以下幾個條件： 1．全車所有司機(jī)控制器處于零位，即 568KA 得電動作； 2．主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài) (非中間位 )； 3．劈相機(jī)停機(jī)即中繼 567KA 處于失電狀態(tài)； 4．主斷路器風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓，即大于 450kPa。 主斷路器的分閘控制單獨(dú)由 603QA 自動開 關(guān)提供電源，當(dāng)按下“主斷路器分”按鍵開關(guān) 400SKl 或 400SK2 時，導(dǎo)線 556 經(jīng) 400SK1 或 400SK2— 4QF常開接點 (此時已閉合 )，使導(dǎo)線 542 有電，即主斷路器分閘線圈 4QFF 得電動作，促使主斷路器分?jǐn)唷＿@是人為操作使主斷路分?jǐn)?，除此之外，還有許多種保護(hù)環(huán)節(jié)動作后，也會使主斷路器分?jǐn)?，具體工作過程在保護(hù)一作詳細(xì)介紹。 (三 )劈相機(jī)控制（見圖 45） 所有輔機(jī)的控制電源由 605QA 自動開關(guān)提供，劈相機(jī)的控制是完成其他輔機(jī)控制的先決件。 SS6B 型電力機(jī)車的劈相機(jī)控制有手動和自動兩種方式，它是通過方式選擇 開關(guān)591QS 進(jìn)行選擇的。當(dāng) 591QS 打在“ 0”位時，即為手動位；當(dāng) 591QS 打在“ 1”位時，即為自動位。 手動控制： 此時按下“劈相機(jī)”按鍵開關(guān) 404SK1 或 404SK2，導(dǎo)線 560 經(jīng) 404SK1 或 404SK2 與591QS，使導(dǎo)線 564 有電，則劈相機(jī)中間繼電器 567KA 得電動作，其常開接點閉合。 導(dǎo)線 560 經(jīng) 567KA 的常開接點，使導(dǎo)線 561 有電。它分成幾條支路：其中，第一條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng)劈相機(jī)啟動中間繼電器 566KA 的常閉接點，使分相接觸器 213KM 和劈相機(jī)啟動延時繼電器 533KT 得電動作，其常閉接 點切斷其他輔機(jī)控制電源，為劈相機(jī)的接觸器 201KM 閉合作好準(zhǔn)備。第二條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM 的輔助接點，使導(dǎo)線 572有電，經(jīng)劈相機(jī)故障開關(guān) 242QS、使 201KM 得電動作，劈相機(jī)的主回路溝通，開始啟動。若正常啟動，當(dāng)其發(fā)電相電壓達(dá)到 283AK 的整定值時，則劈相機(jī)的啟動繼電器 283AK 動作，其常開接點閉合；第三條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK，使導(dǎo)線 568 有電，即劈相機(jī)啟動中間繼電器 566KA 得電動作，其常閉接點打開 ,切斷 213KM 和 533KT 的供電回路，甩掉劈相機(jī)啟動電阻，使劈相機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，同時 566KA 的常開接點閉合。第四條 支路：導(dǎo)線 561經(jīng) 215QA、 216QA 和 566KA 的常開接點 ,使 566KA 繼續(xù)得電自鎖。第五條 25 支路：導(dǎo)線 561經(jīng) 533KT的常閉接點和 566KA的常開接點，使導(dǎo)線 576有電。一路經(jīng) 201KM和 583QS 的接點，使 202KM 得電，第二劈相機(jī)啟動， 3S 后， 534KT 常閉接點閉合，第二路經(jīng) 534KT 接點使導(dǎo)線 577 有電，為其他輔機(jī)正常工作作好了準(zhǔn)備，至此，劈相機(jī)的控制順利完成 (見附圖 4 中 407409／ AE 分區(qū) )。這是單臺車的情況，當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 2564 或 W2564 使另一臺車的 567KA 得電動作，啟動另一臺車的劈相機(jī)過程與單臺車相同。 自動控制： 所謂自動控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，劈相機(jī)自啟動，無需再人為操作劈相機(jī)以及其他輔機(jī)的按鍵開關(guān)。這一功能主要用于機(jī)車過“分相區(qū)”時，減少司機(jī)的操作步驟。當(dāng)主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉接點打開，導(dǎo)線 565 失電，即劈相機(jī)自啟延時繼電器 528KT 失電，延時 1S 后，其常閉接點閉合，則導(dǎo)線 562 經(jīng) 591QS1 或 591QS2和 528KT 的常閉合，使 567KA 得電動作，劈相機(jī)開始啟動，下面的過程與手動控制完全一樣，不再重復(fù)。 若劈相機(jī) 1 故障，則將 242QS 打到“ 2”位，此時，劈相機(jī) 1 被切除；劈相機(jī) 2 代替劈相機(jī) 1的工作，啟動后，使其他輔機(jī)依舊正常工作，具體控制過程如下： 26 (1)將 242QS 打到“ 2”位； (2)隨后的操作過程與啟動劈相機(jī)相同；首先按下 404SK1 或 404SK2， 567KA 得電動作，導(dǎo)線 560 經(jīng) 567KA，使導(dǎo)線 561有電，第一路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA，使 213KM 和 533KT得電，啟動電阻接入；第二路：導(dǎo)線 561經(jīng) 213KM、 242QS，使導(dǎo)線 574 有電，經(jīng) 583QS(劈相機(jī) 2 的隔離開關(guān) )接點，接觸器 202KM 得電動作，劈相機(jī) 2 開始啟動，當(dāng)其發(fā)電相電壓達(dá)到 283AK 的整定值時， 283AK 動作。第三路：導(dǎo)線 561經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動作，通過其本身的常開接點自鎖；第四路：切除 213KM 和 533KT 的供電回路，甩掉啟動電阻，使劈相機(jī) 2 進(jìn)入正常工作狀態(tài)；第五路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 535KT、 566KA 和 242QS 的接點，使導(dǎo)線 577有電，為其他輔機(jī)的正常工作做好準(zhǔn)備。 (四 )壓縮機(jī)控制（見圖 46） 空氣壓縮機(jī)的控制與 SS 系列的其他車型大致相同，在此做一簡單介紹。首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān) 405SK1 或 405SK2，導(dǎo)線 577 經(jīng) 405SK1 或 405SK 517KF(壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于 700kPa 時閉合，風(fēng)壓高于 900kPa 時斷開 )、 579QS，使壓縮機(jī)接觸器 203KM得電動作，壓縮機(jī)開始工作。若不經(jīng)風(fēng)壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，可按下 408SK1 或 408SK2(強(qiáng)泵 )按鍵開關(guān)，導(dǎo)線 577 直接經(jīng) 408SKl 或 4085SK2，使導(dǎo)線 597 得電。這樣，等于短接了517KF 的接點，從而使壓縮機(jī)一直處于工作狀態(tài)。這時，操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在 1000kPa 整定動作的冒氣聲，以便及時停止強(qiáng)泵工作。如果壓縮機(jī)故障，只要把 579QS打到 故障位即可 (見附圖 4 中 413／AE 分區(qū) )啟用備用壓縮機(jī)，按下411SK1 或 411SK2“備用壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)， Z04KM 得電動作，備用壓縮機(jī)機(jī)開始工作。 以上是單臺車的情況，當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 2597 或 W2597對另一臺車上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以實現(xiàn) 4 臺壓縮機(jī)同時工作。弓升壓縮機(jī) (輔助壓縮機(jī) )控制：機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用弓壓縮機(jī)向控制風(fēng)缸充氣，供機(jī)車受電弓升弓和主斷路器合閘使用。其電源由 610QA 動開關(guān)提供，導(dǎo)線 680 經(jīng) 596SB1 或 596SB2 或596SB3，使 442KM 得電動作，其主觸 27 頭閉合，則導(dǎo)線 680 經(jīng) 443KM 的主觸頭使升弓壓縮機(jī) 447MD 得電工作 (查看相關(guān)資料和電路圖 )，升弓壓縮機(jī)開始打風(fēng)。 （五）通風(fēng)機(jī)控制（見圖 47） SS6B 電力機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動控制外，還有自動啟動的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以分紹。 手動控制：按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān) 406SK1 或 406SK2，導(dǎo)線 577 經(jīng) 406SK1 或 406SK2使導(dǎo)線 578 有電，經(jīng) 566KA、通風(fēng)機(jī) 1 隔離開關(guān) 575QS，使通風(fēng)機(jī) 1 接觸器 205KM 得電動作，通風(fēng)機(jī)開始啟動 (見附圖 4中 410／ AE 分區(qū) )。同時， 205KM 的輔助常閉接點打開，使 535KT 失電（見附圖 4中 414／ D、 E分區(qū) )。延時 3s 后， 535KT 的常閉接點閉合，則導(dǎo)線 579 經(jīng) 535KT，使導(dǎo)線 581 有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī) 2 的隔離開關(guān) 576QS，使通風(fēng)機(jī) 2 的接觸器 206KM 得電動作，通風(fēng)機(jī) 2開始啟動 (見附圖 4 中 410／ BE分區(qū) )。同時， 206KT的常閉接點打開， 536KT 失電 (414／ CE 分區(qū) )，延時 3s 后， 536KT 的常閉接點閉合，導(dǎo)線 581 經(jīng) 536KT，使導(dǎo)線 583 有電，經(jīng)通風(fēng)開關(guān) 577QS，使通風(fēng)機(jī) 3 的接觸器 207KM 得電動作，通風(fēng)機(jī) 3 開 始工作。同樣， 207KM 常閉接點打開， 537KT 失電，延時 3s 后， 537KT的常閉接點閉合，導(dǎo)線 583 經(jīng) 537KT，使導(dǎo)線 585 有電通過 578QS 使 208KM 得電，通風(fēng)機(jī) 4工作。又同時，208KM 常閉聯(lián)鎖使538KT 失電，延時 3s后，導(dǎo)線 585 通過538KT 常閉接點使導(dǎo)線 587有電，然后，分別經(jīng) 584QS 和599QS，同時使 211KM和 212KM 得電動作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時開始啟動，直至正常工作（見附圖4 中 411／ CE 分區(qū) )，至此，通風(fēng)機(jī)的啟動控制完成。 自動控制：所謂自動控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到或 28 超過 1． 5 級位后，通風(fēng)機(jī)能夠自動地啟動，投入正常工作。從原理圖上來看，起作用的就是導(dǎo)線 417，這根控制線從司機(jī)控制器中出來，當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)至小零位后，導(dǎo)線 417就得電 (見附圖 3 中 307310／ B 分區(qū) )，自啟風(fēng)機(jī)器 549KA 得電動作，此時， 570QS 在“ 1”位， 406SK 在非按下位。所以，導(dǎo)線 577 經(jīng) 406SK1 常閉接點和 569KA 常閉接點或 406SK2的常閉接點和 569KA 常開接點及 549KA 本身的常開接點為 549KA 提供電源，使其自鎖。同時，導(dǎo)線 603 經(jīng) 549KA 的另一對常開接點和 509V 使導(dǎo)線 578 有電 ，接下來的控制過程與手動控制完全一樣，在此不再作重復(fù)說明。當(dāng)司控器調(diào)速手輪退到“ 0”位時，導(dǎo)線 417 不再從司控器中得電，而是通過自鎖從導(dǎo)線 577 中得電。手輪回到“ 0”位時，通風(fēng)機(jī)并不自動關(guān)閉，若要關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，必須操作一下 406SK1 或 406SK應(yīng)加延時切除 549KA 的供電回路，使其解鎖，然后再關(guān)閉 406SK1 或 406SK2。 當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 2578 或 W2578 去控制另一臺機(jī)車的通風(fēng)機(jī)工作，以便實現(xiàn)所有機(jī)車的同步工作。 （六）制動風(fēng)機(jī)控制（見圖 48） 按下“制動風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān) 407SK1 或 407SK2，導(dǎo)線 577 經(jīng) 407SKl 或 407SK 566KA、581QS，使制動風(fēng)機(jī) 1的接觸器 209KM 得電動作，制動風(fēng)機(jī) 11MA 開始啟動，其中 566KA是劈相機(jī)啟動中間繼電器， 581QS 是制動風(fēng)機(jī) 1 的隔離開關(guān)。在制動風(fēng)機(jī) 1 接觸器 209KM 得電動作后， 526KT 因 209KM 的常閉輔助接點打開，而使其失電 (見附圖4中 415／ cE分區(qū) )，延時 3s后， 526KT的常閉接點閉合，則導(dǎo)線 589 經(jīng) 526KT的常閉接點、制動風(fēng)機(jī) 2 的隔離開關(guān)582QS，使制動風(fēng)機(jī) 2 的接觸器 210KM 得電動作，制動風(fēng)機(jī) 12MA 開始啟動，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。至此，兩臺制動風(fēng)機(jī)控制完畢 (見附圖 4 中 412／ AE)。當(dāng)制動風(fēng)機(jī) l、 3 故障或其他原因需要切除時，可以將 581QS 打到故障位，直接啟動制動風(fēng)機(jī) 12MA；當(dāng)制動風(fēng)機(jī) 4故障或其他原因需要切除時，將 582QS打到故障位隔離即可。 當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線2590和 W2590控制另一臺車的制動風(fēng)機(jī)。 29