【導讀】SS6B型電力機車是我國作為標準化、模塊化原則設計的6軸貨運機車。寶鐵路第三批招標中標機車。該型電力機車在韶山型系列電力機車成熟技術的基礎上，得到進一步的提高，使相控電力機車的交直電轉動系統(tǒng)實現(xiàn)標準化合模塊化。運和客運牽引，多機重聯(lián)時也可以擔當重載貨運牽引。整流橋先大橋后小橋的順控方式，結構合。理，控制簡單，可靠性高，能獲得近似于四段橋的綜合效果。設有功率因數(shù)補償裝置，的諧波干擾電流，具有明顯經(jīng)濟效益。機車采用ZD114型6級串勵脈流牽引電動機，按。式機座，滾動軸承抱軸懸掛結構，新型刷架系統(tǒng)，整流換向性能好。制動，實施低速區(qū)制動電流的饋入，實現(xiàn)了恒制動力準恒速控制的制動調速特征。制動回路利用串入得整流橋（大橋）相控調節(jié)方式完成了電流加饋作用。傳動等，使轉向架動力學性能和粘著利用率獲得改善。及故障診斷等功能。動開關進行保護。高壓電器采用的2臺受電弓為ＴＳＧ３型，是引進８Ｋ型電力機車受

　　

【正文】 Pa)，也使 4KF動作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電動作，主斷路器的動作機構在壓縮空氣推力作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作 (見附圖 4 中 403404／ AE 分區(qū) )。其中，586QS 是主斷路器的隔離開關； 568KA是零位中間繼電器，當全車所有司機控制器：于零位時， 568KA 得電動作，其常開 接點閉合； 539KT 是主斷控制延時繼電器，導線 531 通過斷恢復中間 24 繼電器 562KA 常閉開關得電動作； 567KA 是劈相機中間繼電器，操作啟動劈相機前， 567KA處于失電狀態(tài)，其常閉接點閉合，這些接點溝通主斷路器的合閘回路。所以，要使斷路器能順利閉合，必須具備以下幾個條件： 1．全車所有司機控制器處于零位，即 568KA 得電動作； 2．主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài) (非中間位 )； 3．劈相機停機即中繼 567KA 處于失電狀態(tài)； 4．主斷路器風缸有足夠風壓，即大于 450kPa。 主斷路器的分閘控制單獨由 603QA 自動開 關提供電源，當按下“主斷路器分”按鍵開關 400SKl 或 400SK2 時，導線 556 經(jīng) 400SK1 或 400SK2— 4QF常開接點 (此時已閉合 )，使導線 542 有電，即主斷路器分閘線圈 4QFF 得電動作，促使主斷路器分斷。這是人為操作使主斷路分斷，除此之外，還有許多種保護環(huán)節(jié)動作后，也會使主斷路器分斷，具體工作過程在保護一作詳細介紹。 (三 )劈相機控制（見圖 45） 所有輔機的控制電源由 605QA 自動開關提供，劈相機的控制是完成其他輔機控制的先決件。 SS6B 型電力機車的劈相機控制有手動和自動兩種方式，它是通過方式選擇 開關591QS 進行選擇的。當 591QS 打在“ 0”位時，即為手動位；當 591QS 打在“ 1”位時，即為自動位。 手動控制： 此時按下“劈相機”按鍵開關 404SK1 或 404SK2，導線 560 經(jīng) 404SK1 或 404SK2 與591QS，使導線 564 有電，則劈相機中間繼電器 567KA 得電動作，其常開接點閉合。 導線 560 經(jīng) 567KA 的常開接點，使導線 561 有電。它分成幾條支路：其中，第一條支路：導線 561 經(jīng)劈相機啟動中間繼電器 566KA 的常閉接點，使分相接觸器 213KM 和劈相機啟動延時繼電器 533KT 得電動作，其常閉接 點切斷其他輔機控制電源，為劈相機的接觸器 201KM 閉合作好準備。第二條支路：導線 561 經(jīng) 213KM 的輔助接點，使導線 572有電，經(jīng)劈相機故障開關 242QS、使 201KM 得電動作，劈相機的主回路溝通，開始啟動。若正常啟動，當其發(fā)電相電壓達到 283AK 的整定值時，則劈相機的啟動繼電器 283AK 動作，其常開接點閉合；第三條支路：導線 561 經(jīng) 283AK，使導線 568 有電，即劈相機啟動中間繼電器 566KA 得電動作，其常閉接點打開 ,切斷 213KM 和 533KT 的供電回路，甩掉劈相機啟動電阻，使劈相機進入正常工作狀態(tài)，同時 566KA 的常開接點閉合。第四條 支路：導線 561經(jīng) 215QA、 216QA 和 566KA 的常開接點 ,使 566KA 繼續(xù)得電自鎖。第五條 25 支路：導線 561經(jīng) 533KT的常閉接點和 566KA的常開接點，使導線 576有電。一路經(jīng) 201KM和 583QS 的接點，使 202KM 得電，第二劈相機啟動， 3S 后， 534KT 常閉接點閉合，第二路經(jīng) 534KT 接點使導線 577 有電，為其他輔機正常工作作好了準備，至此，劈相機的控制順利完成 (見附圖 4 中 407409／ AE 分區(qū) )。這是單臺車的情況，當兩臺車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 2564 或 W2564 使另一臺車的 567KA 得電動作，啟動另一臺車的劈相機過程與單臺車相同。 自動控制： 所謂自動控制是指司機操作主斷路器合閘后，劈相機自啟動，無需再人為操作劈相機以及其他輔機的按鍵開關。這一功能主要用于機車過“分相區(qū)”時，減少司機的操作步驟。當主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉接點打開，導線 565 失電，即劈相機自啟延時繼電器 528KT 失電，延時 1S 后，其常閉接點閉合，則導線 562 經(jīng) 591QS1 或 591QS2和 528KT 的常閉合，使 567KA 得電動作，劈相機開始啟動，下面的過程與手動控制完全一樣，不再重復。 若劈相機 1 故障，則將 242QS 打到“ 2”位，此時，劈相機 1 被切除；劈相機 2 代替劈相機 1的工作，啟動后，使其他輔機依舊正常工作，具體控制過程如下： 26 (1)將 242QS 打到“ 2”位； (2)隨后的操作過程與啟動劈相機相同；首先按下 404SK1 或 404SK2， 567KA 得電動作，導線 560 經(jīng) 567KA，使導線 561有電，第一路：導線 561 經(jīng) 566KA，使 213KM 和 533KT得電，啟動電阻接入；第二路：導線 561經(jīng) 213KM、 242QS，使導線 574 有電，經(jīng) 583QS(劈相機 2 的隔離開關 )接點，接觸器 202KM 得電動作，劈相機 2 開始啟動，當其發(fā)電相電壓達到 283AK 的整定值時， 283AK 動作。第三路：導線 561經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動作，通過其本身的常開接點自鎖；第四路：切除 213KM 和 533KT 的供電回路，甩掉啟動電阻，使劈相機 2 進入正常工作狀態(tài)；第五路：導線 561 經(jīng) 535KT、 566KA 和 242QS 的接點，使導線 577有電，為其他輔機的正常工作做好準備。 (四 )壓縮機控制（見圖 46） 空氣壓縮機的控制與 SS 系列的其他車型大致相同，在此做一簡單介紹。首先按下“壓縮機”按鍵開關 405SK1 或 405SK2，導線 577 經(jīng) 405SK1 或 405SK 517KF(壓力調節(jié)器，風壓低于 700kPa 時閉合，風壓高于 900kPa 時斷開 )、 579QS，使壓縮機接觸器 203KM得電動作，壓縮機開始工作。若不經(jīng)風壓調節(jié)器調節(jié)，可按下 408SK1 或 408SK2(強泵 )按鍵開關，導線 577 直接經(jīng) 408SKl 或 4085SK2，使導線 597 得電。這樣，等于短接了517KF 的接點，從而使壓縮機一直處于工作狀態(tài)。這時，操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在 1000kPa 整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵工作。如果壓縮機故障，只要把 579QS打到 故障位即可 (見附圖 4 中 413／AE 分區(qū) )啟用備用壓縮機，按下411SK1 或 411SK2“備用壓縮機”按鍵開關， Z04KM 得電動作，備用壓縮機機開始工作。 以上是單臺車的情況，當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 2597 或 W2597對另一臺車上的壓縮機進行控制，以實現(xiàn) 4 臺壓縮機同時工作。弓升壓縮機 (輔助壓縮機 )控制：機車升弓前若總風缸或控制風缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用弓壓縮機向控制風缸充氣，供機車受電弓升弓和主斷路器合閘使用。其電源由 610QA 動開關提供，導線 680 經(jīng) 596SB1 或 596SB2 或596SB3，使 442KM 得電動作，其主觸 27 頭閉合，則導線 680 經(jīng) 443KM 的主觸頭使升弓壓縮機 447MD 得電工作 (查看相關資料和電路圖 )，升弓壓縮機開始打風。 （五）通風機控制（見圖 47） SS6B 電力機車的通風機控制除了正常的手動控制外，還有自動啟動的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以分紹。 手動控制：按下“通風機”按鍵開關 406SK1 或 406SK2，導線 577 經(jīng) 406SK1 或 406SK2使導線 578 有電，經(jīng) 566KA、通風機 1 隔離開關 575QS，使通風機 1 接觸器 205KM 得電動作，通風機開始啟動 (見附圖 4中 410／ AE 分區(qū) )。同時， 205KM 的輔助常閉接點打開，使 535KT 失電（見附圖 4中 414／ D、 E分區(qū) )。延時 3s 后， 535KT 的常閉接點閉合，則導線 579 經(jīng) 535KT，使導線 581 有電，再經(jīng)通風機 2 的隔離開關 576QS，使通風機 2 的接觸器 206KM 得電動作，通風機 2開始啟動 (見附圖 4 中 410／ BE分區(qū) )。同時， 206KT的常閉接點打開， 536KT 失電 (414／ CE 分區(qū) )，延時 3s 后， 536KT 的常閉接點閉合，導線 581 經(jīng) 536KT，使導線 583 有電，經(jīng)通風開關 577QS，使通風機 3 的接觸器 207KM 得電動作，通風機 3 開 始工作。同樣， 207KM 常閉接點打開， 537KT 失電，延時 3s 后， 537KT的常閉接點閉合，導線 583 經(jīng) 537KT，使導線 585 有電通過 578QS 使 208KM 得電，通風機 4工作。又同時，208KM 常閉聯(lián)鎖使538KT 失電，延時 3s后，導線 585 通過538KT 常閉接點使導線 587有電，然后，分別經(jīng) 584QS 和599QS，同時使 211KM和 212KM 得電動作，即油泵和變壓器風機同時開始啟動，直至正常工作（見附圖4 中 411／ CE 分區(qū) )，至此，通風機的啟動控制完成。 自動控制：所謂自動控制是指司機的調速手輪轉到或 28 超過 1． 5 級位后，通風機能夠自動地啟動，投入正常工作。從原理圖上來看，起作用的就是導線 417，這根控制線從司機控制器中出來，當調速手輪轉至小零位后，導線 417就得電 (見附圖 3 中 307310／ B 分區(qū) )，自啟風機器 549KA 得電動作，此時， 570QS 在“ 1”位， 406SK 在非按下位。所以，導線 577 經(jīng) 406SK1 常閉接點和 569KA 常閉接點或 406SK2的常閉接點和 569KA 常開接點及 549KA 本身的常開接點為 549KA 提供電源，使其自鎖。同時，導線 603 經(jīng) 549KA 的另一對常開接點和 509V 使導線 578 有電 ，接下來的控制過程與手動控制完全一樣，在此不再作重復說明。當司控器調速手輪退到“ 0”位時，導線 417 不再從司控器中得電，而是通過自鎖從導線 577 中得電。手輪回到“ 0”位時，通風機并不自動關閉，若要關閉通風機，必須操作一下 406SK1 或 406SK應加延時切除 549KA 的供電回路，使其解鎖，然后再關閉 406SK1 或 406SK2。 當兩臺機車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 2578 或 W2578 去控制另一臺機車的通風機工作，以便實現(xiàn)所有機車的同步工作。 （六）制動風機控制（見圖 48） 按下“制動風機”按鍵開關 407SK1 或 407SK2，導線 577 經(jīng) 407SKl 或 407SK 566KA、581QS，使制動風機 1的接觸器 209KM 得電動作，制動風機 11MA 開始啟動，其中 566KA是劈相機啟動中間繼電器， 581QS 是制動風機 1 的隔離開關。在制動風機 1 接觸器 209KM 得電動作后， 526KT 因 209KM 的常閉輔助接點打開，而使其失電 (見附圖4中 415／ cE分區(qū) )，延時 3s后， 526KT的常閉接點閉合，則導線 589 經(jīng) 526KT的常閉接點、制動風機 2 的隔離開關582QS，使制動風機 2 的接觸器 210KM 得電動作，制動風機 12MA 開始啟動，并進入正常工作狀態(tài)。至此，兩臺制動風機控制完畢 (見附圖 4 中 412／ AE)。當制動風機 l、 3 故障或其他原因需要切除時，可以將 581QS 打到故障位，直接啟動制動風機 12MA；當制動風機 4故障或其他原因需要切除時，將 582QS打到故障位隔離即可。 當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線2590和 W2590控制另一臺車的制動風機。 29