【正文】 至此，兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制完畢 (見附圖 4 中 412／ AE)。從原理圖上來(lái)看，起作用的就是導(dǎo)線 417，這根控制線從司機(jī)控制器中出來(lái)，當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)至小零位后，導(dǎo)線 417就得電 (見附圖 3 中 307310／ B 分區(qū) )，自啟風(fēng)機(jī)器 549KA 得電動(dòng)作，此時(shí)， 570QS 在“ 1”位， 406SK 在非按下位。 （五）通風(fēng)機(jī)控制（見圖 47） SS6B 電力機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)啟動(dòng)的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以分紹。首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān) 405SK1 或 405SK2，導(dǎo)線 577 經(jīng) 405SK1 或 405SK 517KF(壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于 700kPa 時(shí)閉合，風(fēng)壓高于 900kPa 時(shí)斷開 )、 579QS，使壓縮機(jī)接觸器 203KM得電動(dòng)作，壓縮機(jī)開始工作。一路經(jīng) 201KM和 583QS 的接點(diǎn)，使 202KM 得電，第二劈相機(jī)啟動(dòng)， 3S 后， 534KT 常閉接點(diǎn)閉合，第二路經(jīng) 534KT 接點(diǎn)使導(dǎo)線 577 有電，為其他輔機(jī)正常工作作好了準(zhǔn)備，至此，劈相機(jī)的控制順利完成 (見附圖 4 中 407409／ AE 分區(qū) )。當(dāng) 591QS 打在“ 0”位時(shí)，即為手動(dòng)位；當(dāng) 591QS 打在“ 1”位時(shí)，即為自動(dòng)位。只有當(dāng)重聯(lián)的兩臺(tái)車的高壓室門都關(guān)好后，受電弓才能升起，達(dá)到保護(hù)人身安全的目的。 22 采用接地保護(hù)電路。根據(jù)各環(huán)節(jié)所起的作用不同，它可分為如下幾部分： 1．控制電源：直流 110V 穩(wěn)壓電源及其配電電路； 2．整備 (預(yù)備 )控制電路：完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作程序； 3．調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動(dòng)車控制即啟動(dòng)、加速、減速、停車； 4．機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號(hào)控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件工作狀態(tài)的顯示； 5．照明控制電路：完成機(jī)車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示 控制電源 SS6B 型電力機(jī)車控制電源，按標(biāo)準(zhǔn)要求為 DCll0V 直流穩(wěn)壓電源，具體見 “控制電源及輔助控制電源”（見圖 41） 機(jī)車上的 DC110V 電源是由 DC110V 電源柜及蓄電池組構(gòu)成。需要注意的是：自動(dòng)開關(guān)在保護(hù)動(dòng)作后，無(wú)法立即恢復(fù)，需過(guò) 23min 熱元件冷卻復(fù)位后，才能重新合上動(dòng)作鈕扣。故障解除后，借助主斷路器合閘操作，常閉聯(lián)鎖斷開使 285KE恢復(fù)。保護(hù)閥 287YV 由兩路供電：一路從控制電路直流 110V 電源線 531 經(jīng)主電路入庫(kù)轉(zhuǎn)換開關(guān) 20QP、 50QP 聯(lián)鎖，車頂門行程開關(guān) 297QP 聯(lián)鎖送至 287YV 線圈；另一路電源取自主變壓器輔助繞組 a6 一 x6的交流380V，經(jīng)變壓器 281TC、整流橋 290U 轉(zhuǎn)換成直流 110V 送至 287YV 線圈。 243QS、 244QS 為 I 端、Ⅱ端司機(jī)室窗加熱開關(guān)， 245QS、 246QS為 I端、Ⅱ端司機(jī)盞取暖開關(guān)，它有三個(gè)位置：中間“ O/”位為關(guān)斷，“強(qiáng)”位是腳爐、壁爐同時(shí)開，“弱”位是開通壁爐、關(guān)斷腳爐。隨電動(dòng)機(jī)作負(fù)載投入而投 235QS 為庫(kù)用轉(zhuǎn)換刀開關(guān)。當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行途中，發(fā)生第一劈相機(jī)故障時(shí)，可通過(guò)轉(zhuǎn)換開關(guān) 242QS 從“ 1MG”位轉(zhuǎn)向“ 2MG”位，從而把 1MG 切除，讓第二劈相機(jī)進(jìn)行電阻分相啟動(dòng)以維持故障運(yùn)行，啟動(dòng)過(guò)程與第一劈相機(jī)相同。劈相機(jī) 1MG進(jìn)行單相啟動(dòng)時(shí)，必須在第二電動(dòng)相繞組與發(fā)電相繞組間接入啟動(dòng)電阻 263R、以獲得啟動(dòng)力矩進(jìn)行電阻分相啟動(dòng)。 95QS 和 96QS 的作用在于當(dāng)接 地故障不能排除，并確認(rèn)是一個(gè)接地點(diǎn)情況下，又仍需維持機(jī)車故障運(yùn)行時(shí)，通過(guò)將其置故障位，使接地保護(hù)系統(tǒng)與主電路隔離、接地繼電器不再動(dòng)作而由主斷路器保護(hù)。 5％ )。整定值 1150A(1177。 硅元件擊穿短路保護(hù)，取消傳統(tǒng)電路在整流器每一個(gè)晶閘管上串聯(lián)的快速熔斷器，采用每一整流橋交流側(cè)低電位的輸入端串聯(lián)一個(gè)快速熔斷器來(lái)實(shí)現(xiàn)。在電路中，采用該真空接觸器的作用和目的主要有兩點(diǎn)：一是當(dāng)晶閘管開關(guān)被擊穿時(shí)，利用其分?jǐn)嗄芰Υ蟮膬?yōu)勢(shì)起電路的保護(hù)作用；二是采用該真空接觸器之后，可簡(jiǎn)化機(jī)車的控制系統(tǒng)和機(jī)車 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 制動(dòng)工況時(shí)，當(dāng)一臺(tái)牽引電機(jī)或制動(dòng)電阻故障后，應(yīng)將相應(yīng)隔離開關(guān)置故障位，則線路接觸器打開，電樞回路被甩開，主極繞組被短路無(wú)電流但有電位。其電流路徑為 71 母線→ 11L 平波電抗器→ 12KM 線路接觸器→ 111SC 電流傳感器→ 1M電機(jī)電樞→ 107QPR1 位置轉(zhuǎn)換開關(guān)“牽” “制”鼓→ 13R 制動(dòng)電阻→ 73母線→ V8→ V7→ 71母線。見附圖 1 為機(jī)車加饋制動(dòng)工況時(shí)的電路圖。同時(shí)，通過(guò)相應(yīng)的聯(lián)鎖接點(diǎn)可分別接通 12KM、 22KM和 32KM、 42KM 或 52KM 和 62KM，從而使 1M、 3M 或 4M、 6M通電，以便于工廠出廠試驗(yàn)或機(jī)務(wù)段出庫(kù)試電機(jī)轉(zhuǎn)向、出人庫(kù)及輪對(duì)旋輪。由此，各牽引電機(jī)的電樞與主極繞組的相對(duì)接線方式是： 1M： A11A12—— D11D12 2M： A21A22—— D21D22 3M： A31A32—— D31D32 4M: A41A42—— D42D41 5M： A51A52—— D52D51 6M： A61A62—— D62D61 述接線方式為機(jī)車向前方向時(shí)的狀況。 14R 與主極繞組并聯(lián)后，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的固定磁場(chǎng)削弱，其磁場(chǎng)削弱系數(shù)為 0． 96。當(dāng)電源處于正半周時(shí)，電流路徑為 a2一 V7— 71號(hào)導(dǎo)線 — 平波電抗器 — 電機(jī)一 72號(hào)導(dǎo)線一 V6一 x1一 a1 一 V1— V10 一 x2 一 a2；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為 x2 一 V9— 71 號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器 — 電機(jī)一 72號(hào)導(dǎo)線 — V2— a1 一 x1一 V5一 V8 一 a2— x2。 不等分三段整流調(diào)壓電路通過(guò)其整流調(diào)壓電路順序觸發(fā)晶閘管 V9 和 V V3 和 VV5 和 V6 則可得到最大輸出電壓為 1/2Ud、3/4Ud 、 Ud 。機(jī)車控制電路還具有機(jī)車重聯(lián)控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)多機(jī)重聯(lián)牽引和多機(jī)特性的一致性；并采用了列車監(jiān)控系統(tǒng)和語(yǔ)音記錄裝置能實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)控制、信息顯示和存儲(chǔ)，給機(jī)車運(yùn)行安全、故障診斷和處理提供方便 . 主電路結(jié)構(gòu)的分析 網(wǎng)側(cè)高壓電路 (25kV 電路 ,見圖 21） 網(wǎng)側(cè)高壓電路的主要設(shè)備有受電弓 1AP 和 2AP、空氣斷路器 4QF、避雷器 5F、高壓電壓互感器 6TV、高壓電流互感器 7TA、主變壓器 8TM 的高壓 (原邊 )繞組 AX、電度表檢測(cè)電流用的 9TA、 PFC 功率因數(shù)補(bǔ)償用電流互感器 109TA。在電氣線路基本上相同，與 SS4B 型電力機(jī)車電氣線路相比，僅在 6軸與 4軸組合上有區(qū)別，同樣由主電路、輔助電路和控制電路組成。每臺(tái)機(jī)車設(shè) 2臺(tái)劈相機(jī)，各輔助電機(jī)采用交流電磁接觸器控制通斷，三相自動(dòng)開關(guān)進(jìn)行保護(hù)。機(jī)車采用 ZD114 型 6 級(jí)串勵(lì)脈流牽引電動(dòng)機(jī)，按標(biāo)準(zhǔn)話設(shè)計(jì)原理實(shí)現(xiàn)單電機(jī)功率 800KW， 1020V 級(jí)中等端電壓， C 級(jí)全絕緣結(jié)構(gòu)，半疊片式機(jī)座，滾動(dòng)軸承抱軸懸掛結(jié)構(gòu)，新型刷架系統(tǒng)，整流換向性能好。 附圖及參考文獻(xiàn) ............................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 SS6B 型電力機(jī)車點(diǎn)傳動(dòng)系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)化的不對(duì)稱三段半控橋整流電路，實(shí)施相控調(diào)壓，實(shí)現(xiàn)了恒流準(zhǔn)恒速控制的牽引調(diào)速特性。車體仍然是整體承載結(jié)構(gòu)，可承受 2450ＫＮ 縱向靜載荷的實(shí)驗(yàn)，雙端司機(jī)室、大頂蓋結(jié)構(gòu)、大面積通風(fēng)百葉窗等均采用傳統(tǒng)成熟技術(shù)。 10） mm 車輪直徑 1250mm 齒輪傳動(dòng)方式 單側(cè)直齒減速主、從齒輪 傳動(dòng) 齒輪傳動(dòng)比 74∶ 17= 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 具有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié) 的獨(dú)立作用式單元制動(dòng) 器 空氣壓縮機(jī)能力 2 ㎡／ min 總風(fēng)缸容量 179。 機(jī)車輔助電路采用雙臺(tái)旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)供電系統(tǒng)，以提高輔助系統(tǒng)的可靠性和三相電源電流、電壓的對(duì)稱性。 整流調(diào)壓電路 整流調(diào)壓電路分為兩個(gè)獨(dú)立的單元，分別向相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架供電。電源處于正半周時(shí)，電流路徑為 a2— V7— 71號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一 72 號(hào)導(dǎo)線 — V4— b1一 a1一 V1— V10x2— a2；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為 x2一 V9— 71號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一 72號(hào)導(dǎo)線一 v2一 a1— b1— V3— V8— a2一 x2。兩組供電電路完全相同且完全獨(dú)立。磁場(chǎng)削弱電阻電路與分流電抗器串聯(lián)后，再與主極繞組并聯(lián)。 庫(kù)用開關(guān) 20QP 和 50QP 為雙刀雙投開關(guān)。 另外，電機(jī)的過(guò)流信號(hào)由直流電流傳感器經(jīng)電子柜發(fā)出，進(jìn)行卸載或跳主斷。 機(jī)車處于加饋電阻制動(dòng)時(shí)，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)已轉(zhuǎn)換到制動(dòng)位， 牽引電機(jī)電樞與主極繞組脫離并與制動(dòng)電阻串聯(lián)，且同一轉(zhuǎn)向架的 3 臺(tái)電機(jī)電樞支路并聯(lián)之后，與主整流器串聯(lián)構(gòu)成回路。 第一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī) 1M、 2M、 3M 電樞，制動(dòng)電阻及主整流器 70V 組成第一轉(zhuǎn)向架主接地保護(hù)系統(tǒng)，由主接地繼電器 97KE 擔(dān)負(fù)保護(hù)功能。 該裝置是通過(guò)濾波電容器和濾波電抗器組成的串聯(lián)諧振電路，來(lái)吸收機(jī)車的三次諧波流，以提高機(jī)車的功率因數(shù)。 保護(hù)電路 SS6B 型電力機(jī) 車主電路保護(hù)包括：短路、過(guò)流、過(guò)電壓及主接地保護(hù)等四個(gè)方面。 在制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)的過(guò)流保護(hù)是通過(guò)直流電流傳感器 111SC、 121SC、 131SC、141SC、 151SC 和 161SC 一電子柜一勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器 559KA勵(lì)磁接觸器 91KM 來(lái)實(shí)現(xiàn)的，整定值為 1 000(1A177。 當(dāng)機(jī)車主斷路器 4QF打開或接通主變壓器空載電流時(shí)，機(jī)車將產(chǎn)生操作過(guò)電壓，通過(guò)網(wǎng)側(cè)閉雷器 5F和牽引繞組上的 RC吸收裝置和非線性電阻能夠?qū)Υ瞬僮鬟^(guò)電壓進(jìn)行抑制 。當(dāng)制動(dòng)工況發(fā)生接地故障時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過(guò)其聯(lián)鎖使主斷路器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。輔助電路原理圖見附圖 2。第 一臺(tái)劈相機(jī) 1MG 啟動(dòng)完成后，延時(shí) 3s，第二臺(tái)劈相機(jī) 2MG 投入，此時(shí) 2MG 作三相異步啟動(dòng)。各輔機(jī)投入在控制上采用依次延時(shí) 3s 順序啟動(dòng)的方式，以避免因全部輔機(jī)同時(shí)啟動(dòng)而造成對(duì)劈相供電系統(tǒng)的負(fù)載沖擊。單相電源送至庫(kù)用插座 294XS 的 20 208兩點(diǎn)上 (插座上部?jī)牲c(diǎn) )，經(jīng)庫(kù)用開關(guān) 235QS 給輔助電路提供單相電源，此時(shí)須通過(guò)劈相機(jī)實(shí)現(xiàn)單一三相的供電轉(zhuǎn)換。中間繼電器 284KE 的作用為：機(jī)車在電網(wǎng)下，連通導(dǎo)線 206— b6 而接通 220V 電路回路；機(jī)車在使用庫(kù)內(nèi)電源時(shí)，連通導(dǎo)線 206— 200（地線），使機(jī)車在庫(kù)內(nèi)亦可獲得 220V 電壓。當(dāng)輔助電路某點(diǎn)接地時(shí)，輔接地保護(hù)系統(tǒng)形成回路， 285KE 動(dòng)作吸合，其輔助聯(lián)鎖使主斷路器分閘線圈得電跳閘，司機(jī)臺(tái)輔接地信號(hào)顯示。當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)，自動(dòng)開關(guān)在 內(nèi)開斷；過(guò)載保護(hù)具有反時(shí)限特性，過(guò)載電流愈大，動(dòng)作時(shí)間愈短；過(guò)載電流較小，則保護(hù)動(dòng)作時(shí)間較長(zhǎng)。本節(jié)只對(duì)有接點(diǎn)控制電路的控制原理和工作過(guò)程作詳細(xì)介紹。 采用半控橋整流。 另一路徑“Ⅰ端受電弓”按鍵開關(guān) 403SK1 或 402SK2 及受電弓隔離開關(guān) 587QS，使導(dǎo)線 533 得