【正文】 它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵磁控制的電阻制動特性。 儀表照明控制儀表照明為24V電源，其電源由464經(jīng)614QA、逆變器426VC至780提供。當按下副前照燈按鍵開關417SK，經(jīng)限流電阻633R，接通468EL469EL1，副前照燈投入工作。當油泵啟動時，212KM得電動作，導線690經(jīng)212KM的輔助正聯(lián)鎖和518KF的反聯(lián)鎖，使導線753有電，“油泵”信號燈亮，當油泵加速到一定程度時，518KF動作，其反聯(lián)鎖打開，導線753失電，“油泵”信號燈滅，若啟動失敗，228QA動作，其正聯(lián)鎖閉合，導線690經(jīng)228QA使導線853有電，“油泵”信號燈常亮，表示油泵故障。8. “牽引風機1”該信號燈219QA、205KM及550KA的控制，205KM得電閉合，導線690經(jīng)550KA和205KM使導線731有電，該信號燈亮，當風機加速到一定速度時，風速繼電器動作，風機中間繼電器550KA得電動作，其反聯(lián)鎖打開，導線731失電，該信號燈滅，表示牽引風機1啟動正常。 輔顯示屏的顯示輔顯示屏與主顯示屏相似，也能反應整機的故障情況，不過，他反應的是故障的細節(jié)。時間約2S左右，若點亮時間較長，可能使劈相機啟動困難，必須及時關閉。10. “零位”當司機控制器的調(diào)速手柄手輪處于零位時，其零位中間繼電器568KA得電動作，導線690經(jīng)568KA使導線709有電，“零位”信號燈亮，表示機車的調(diào)速手輪處于靈位狀態(tài)。當機車預備完后，556KA得電動作，其反聯(lián)鎖打開，導線703無電，“預備”信號燈滅，表示機車預備完畢。故障消除后，閉合主斷路器的同時，562KA的一對反聯(lián)鎖打開，使所有保護中間繼電器失電打開，故障及其他信號恢復到保護前的狀態(tài)。其控制電路為：1780504V563KA562KA544564KA當282KC檢測到輔助系統(tǒng)過流時本身動作，其正聯(lián)鎖閉合，接通了輔助系統(tǒng)過流中間繼電器564KA的供電電路，564KA得電動作并自持；導線531經(jīng)564KA的正聯(lián)鎖使導線544有電，使主斷路器分斷。4KF400 主電路接地SS4改型機車的主電路使分轉(zhuǎn)向架獨立供電，每一轉(zhuǎn)向架的主電路上設有一個接地繼電器。554這一信號標注線使552與原邊過流執(zhí)行信號共用，電路完全相同。565KA跳接觸器有制動勵磁過流和功補過流。592QS164KM126KMAE在牽引電機1和2退出主電路的同時，用19QS和29QS的反聯(lián)鎖，使導線477有電。559KA22KM（47KM+48KM）400 410408導線408分別經(jīng)17KM和47KM使導線458和459得電，2級磁削的兩個電磁閥18YV和48YV動作，向應接觸器閉合，電機完成2級磁場削弱。其控制電路為：40112KM12KM當機車處于牽引狀態(tài)時，導線501經(jīng)561KA的兩隊常開聯(lián)鎖，分別使導線496和497有電，導線496經(jīng)575QS使導線481有電，然后，使線路接觸器12KM和22KM得電動作；而導線497經(jīng)576QS使導線485有電，然后，導線485分別經(jīng)39QS和49QS，使線路接觸器32KM和42KM得電動作，此時，牽引狀態(tài)的電機主電路構成。525KT是電子式低級位延時時間繼電器，得電后延時主要用于在機車低級位時免開通風機進行調(diào)車作業(yè)以及在啟動通風機的過程中快速啟動機車，并具有防止機車音信號不正常而引起“竄車”的作用。628AC1其控制電路為：464567KA4QF控制電路為：405556KA108QPT并聯(lián)在542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開關589QS和590QS，分別是自動風速1和制動風速2隔離開關；581QS和582QS分別使制動風機1和制動風機2隔離開關。導線405經(jīng)560KA常開聯(lián)鎖使導線524有電，再經(jīng)223QA和541KA使導線521有電，然后，經(jīng)224QA和542KA使導線518有電，控制電路為：405550KA512KF550KA（）107YVB+108YVB401401（107YVBW+108YVBW）627AC32. 牽引向后當主司機控制器627AC的轉(zhuǎn)換手柄之“后”位時，導線4040406有電。560KA627AC5627AC122KM由司機控制器控制兩位值轉(zhuǎn)換開關進行轉(zhuǎn)換。其控制電路為：589407SK578 接下來的控制過程與手動控制完全一樣。603599QS其電路為：581400同時，205KM聯(lián)鎖打開，使535KT失電，延時3S后，535KT聯(lián)鎖閉合。其電路為：577其電路為：464579QS517KF導線561經(jīng)213KM、242QS,使導線580有電，通風機1接觸器205KM動作并自持，通風機1開始啟動，當其發(fā)電機電壓達到283AK動作。T577至此，劈相機的控制順利完成。其電路為：5611. 導線516經(jīng)劈相機的啟動中間繼電器566KA聯(lián)鎖，使分相接觸器213KM和劈相機啟動延時繼電器533kt得電動作，同時527KT線圈經(jīng)劈相機啟動中間繼電器566KA聯(lián)鎖得電，527KT常開聯(lián)鎖閉合，為劈相機的接觸器201KM閉合做好準備。 401SK587QS若此時風壓隔離開關在588QS在“單機”位時，即“1”位時，導線533經(jīng)588QS使導線549有電，經(jīng)另一節(jié)車515KF 失效或因其他原因只需本節(jié)車工作時，可以通過588QS，使其工作在單機位，即588QS的聯(lián)鎖端短接另一節(jié)車的515KF的聯(lián)鎖，導線533和549接通。602QA 位置轉(zhuǎn)換開關 QP。本章主要介紹有聯(lián)鎖控制電路原理。 控制電路邏輯關系表示為了便于控制電路邏輯關系進行分析，我們采用下述方法描述電路的結構：1. 控制電路中有關導線，開關，聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機車規(guī)定代號表示。在干線電力機車上，由于重聯(lián)機車較少，因而一臺機車故障后，會對整列列車運行產(chǎn)生較大影響，所以除一組乘務人員操縱一臺機車外，在重聯(lián)機車上可設專人進行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時予以及時處理。在重聯(lián)機車的電路中，必須防止由于一臺機車的電器動作情況而影響另一臺機車的電器動作。在機車運用或檢修錯誤中接錯線也會形成迂回電路。自持聯(lián)鎖常用于電器工作的條件可能構成后消失，但又需要在構成條件消失后，必須保持該電器持續(xù)工作的場合，如電力機車劈相機啟動中間繼電器的聯(lián)鎖及劈相機接觸器的聯(lián)鎖既為自持聯(lián)鎖。目前采用的機械的機械聯(lián)鎖有：l 司機控制器換向手柄和調(diào)速手輪間的機械聯(lián)鎖。6. 有些比較復雜的電路中不易標出工作位置和觸頭閉合次序，一般采用在電路旁附上工作位置的圖標，如調(diào)壓開關等組合電器的觸頭閉合表。當電器工作線圈通電而電器動作后，常開聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開。采用間接控制的方法有利于機車向自動化方向發(fā)展。正因為控制電路是機車電路最復雜的部分，就機車運行中出現(xiàn)的故障而言，控制電路中故障也較多。5. 能保證各電器按一定的次序動作，動作結果與司機發(fā)出的指令一致，在動作過程對于沒有滅弧的裝置的電器則不應產(chǎn)生電弧。它由司機控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖等組成。機車具有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較 短，采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應的四臺獨立的相控式主 整流裝置。基本要求在掌握交直傳動電力機車電路識圖方法的基礎上，初步形成電路分析、故障判斷的能力，熟悉控制電路的作用、組成及工作特點。 畢業(yè)設計（論文）題 目： SS4改電力機車控制回路 常見故障分析系 別： 軌道交通系專 業(yè)： 鐵道機車車輛班 級： 指導教師： 完成日期：畢業(yè)設計（論文）任務書班 級學生姓名指導教師設計（論文）題目SS4改電力機車控制回路常見故障分析主要研究內(nèi)容（1）初步掌握SS4改機車控制電路的原理、結構及特點；（2）重點是控制回路的結構特點及基本組成。主要參考資料及文獻韶山4型電力機車 張有松 朱龍駒主編電力機車控制 華平主編目錄第一章 SS4改機車控制電路的原理、結構及特點；第二章 控制回路的結構特點及基本組成。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路?？刂齐娐房梢钥刂浦麟娐泛洼o助電路中的各電器動作，并通過司機控制臺上的各按鍵開關和司機控制手柄位置操作，使機車按照司機的意圖運行。6. 設有照明電路和信號電路。因此，熟練掌握控制電路原理，就能在平時對機車進行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時能迅速準確的進行分析與處理，對確保行車安全是非常重要的。隨著科學技術的的發(fā)張，電力機車也得到不斷的發(fā)展，電力機車的自動化水平越來越高，自動控制環(huán)節(jié)越來越完善。在韶山系列電力機車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的上開下閉，左開右閉的畫法，即將常開聯(lián)鎖畫在導線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導線的右邊和下邊。7. 國產(chǎn)電力機車電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開、閉位置表示原則和操作位如下：司機控制器在零位，位置轉(zhuǎn)化開關在機車一端向前、牽引位：各按鍵開關在水平斷開位；空氣斷路器在開斷位；各刀開關在運行位；各保護開關在開斷位。l 司機臺上的按鍵開關與電鑰匙的聯(lián)鎖。l 延時聯(lián)鎖延時聯(lián)鎖是指電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動作不同步，其實現(xiàn)方法有多種，如采用在電器鐵心上加裝短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機構，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時性，后者僅有鐘表的聯(lián)鎖有延時而其他聯(lián)鎖不具有延時，在要求有短暫延時性時，也可以在要求滯后動作的電器線路中多串聯(lián)一個要求先動作電器的常開聯(lián)鎖實現(xiàn)，在電器的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，由于電容可通過電器線圈放電，因此是線圈延時失電，從而使電器延時釋放。防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管，利用二極管的單向?qū)щ娦詠頋M足要求，但在日常檢查中需注意二極管是否擊穿。在第一臺機車上操縱，當按鍵按下時，兩臺機車的繼電器均吸合，而在接觸器A吸合后，兩個繼電器均失電釋放。這樣既可減少乘務人員，又減輕了乘務人員的勞動強度，相應的提高了生產(chǎn)效率。2. 控制電路中串聯(lián)連接的元件用“.”表示其電路結構。有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護控制、信號控制、照明控制等電路。 電源開關 SA。570QS同時，另一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無高電壓，以確保安全。(515KF + 588QS586QS其電路為：561（201KM + 213KM + 205KM）這是單節(jié)車的情況，當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線N564使另節(jié)車的547KA得電動作。導線561經(jīng)283AK使566KA得電動作并自持，527KT線圈失電。566KA203KM610QA406SK導線579經(jīng)535KT使導線581有電，再經(jīng)通風機2的隔離開關576QS使通風機2的接觸器206KM得電動作，通風機2開始動作。536KT211KM549KA當司機控制器調(diào)速手輪退到“0”位時，導線417不在從司機控制器中得電，而是通過自持從導線577得電。566KA（581QS+526KT）下面一主司機控制器控制為例分別加以說明：1. 牽引向前當閉合電鑰匙后，導線466有電，經(jīng)12KM、22KM、32KM聯(lián)鎖或20QP常開聯(lián)鎖或50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯(lián)鎖閉合。32KM402 465406其中導線402為調(diào)速手輪的導線，導線403向前位的電線，導線406牽引位的電線。92KM其控制電路為：465404 465400兩位值轉(zhuǎn)換開關方向轉(zhuǎn)到“向后”位。627AC1627AC400兩位置轉(zhuǎn)換開關工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動”位。400561542KA551KA560KA當某一制動風機故障時，將相應隔離開關置故障位，一方面切除了故障風機，另一方面端接了相應的風速環(huán)節(jié)，使機車能繼續(xù)維持運行。107QPT400556KA得電標志預備完成。（560KA+561KA