【正文】 轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償控制以及故障診斷等功能。按標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)原則機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)，實(shí)施低速區(qū)制動(dòng)電流的饋入，實(shí)現(xiàn)了恒制動(dòng)力準(zhǔn)恒速控制的制動(dòng)調(diào)速特征。整流橋先大橋后小橋的順控方式，結(jié)構(gòu)合理，控 制簡單，可靠性高，能獲得近似于四段 橋的綜合效果。它同 SS4B型 8 軸重載貨運(yùn)機(jī)車構(gòu)成模塊化系列，被列入鐵道部 1992 年科技發(fā)展計(jì)劃新項(xiàng)目開發(fā)項(xiàng)目，由株洲電力機(jī)車廠 和株洲電力機(jī)車研究所等單位于 1994 年研制成功，并成為鄭寶鐵路第三批招標(biāo)中標(biāo)機(jī) 車。 .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 目 錄 第 1章 概述 ................................................................ 1 ................................................................ 1 ............................................................ 3 第 2章 主電路原理的分析 ...................................................... 6 ................................................................ 6 ..................................................... 6 第 3章 輔助電路原理的分析 ................................................... 15 ............................................................... 15 .................................................. 15 第 4章 控制電路原理的分析 ................................................... 21 ............................................................... 21 .................................................. 21 第 5章 SS6B電力機(jī)車故障處理 .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 心得體會(huì) ..................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。該型電力機(jī)車在韶山型系列電力機(jī)車成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，吸收消化 8K、 6K 等國外機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，使韶山型系列機(jī)車整體技術(shù)性能和運(yùn)用品質(zhì)得到進(jìn)一步的提高，使相控電力機(jī)車的交直電轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化合模塊化。設(shè)有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，利用諧振原理重點(diǎn)對(duì)三次諧波分量的吸收，使機(jī)車網(wǎng)側(cè)電源獲得較高的功率因數(shù)和較小的諧波干擾電流，具有明顯經(jīng)濟(jì)效益。電阻制動(dòng)回路利用串入得整流橋（大橋）相控調(diào)節(jié)方式完成了電流加饋?zhàn)饔谩? SS6B 型電力機(jī)車的輔助電路仍采用韶山系列電力機(jī)車的成熟技術(shù)，為旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)供電系統(tǒng)。采用電制動(dòng)優(yōu)先、空氣制動(dòng)不償?shù)脑瓌t，實(shí)施空電聯(lián)合制動(dòng)，使列車運(yùn)行的安全性得 到提高。 空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng) DK1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī) 第 2章 主電路原理的分析 簡介 SS6B 型和 SS4B 型電力機(jī)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)是按通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化原則設(shè)計(jì)的兩種交 直傳動(dòng)電力機(jī)車。主電路中設(shè)有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，以提高機(jī)車的功率因數(shù)和減少諧波干擾電流，改善了電網(wǎng)的供電品質(zhì)。 機(jī)車控制電路由有接點(diǎn)控制 (繼電控制 )電路和無接點(diǎn)控制 (電子控制 )電路組成。與傳統(tǒng)的機(jī)車相比，該電路具有如下特 點(diǎn)： 1．在 25kV 網(wǎng)側(cè)電路中，加設(shè)了新型金屬氧化物避雷器 5F，以取代傳統(tǒng)的放電間隙，作婦電壓和雷擊保護(hù)； 2．在受電弓與主斷路器之間，設(shè)置有網(wǎng)側(cè)電壓互感器 (25 kV／ 100V)，便于司機(jī)在司機(jī)壁內(nèi)掌握受電弓的升降狀況和網(wǎng)壓的情況； 3．為提高機(jī)車的可靠性，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的簡統(tǒng)化、通用化設(shè)計(jì)，采用了傳統(tǒng)的TSG3 型受電弓、 TDZlA 型空氣斷路器和TBYl 型網(wǎng)側(cè)高壓電壓互感器； 4．增設(shè)有 PFC 控制用電壓、電流互感器； 5．接地回流系統(tǒng)采用主變壓器高壓繞組 X端經(jīng)電纜、接地回流裝置到車輪、鋼軌。 由牽引繞組 a1b1x1和 a2x2供電給主整流器 70v，組成前轉(zhuǎn)向架供電單元；由牽引繞組a3b3x3 和 a4x4 供電給主整流器 80v，組成后轉(zhuǎn)向架供電單元。 當(dāng) V9 和 V10 滿開放后，六臂橋投入。 當(dāng) V3和 V4滿開放后， V V V9和 V10 維持滿開放，并觸發(fā) V5 和 V6， b1x1 繞組再投入 V5和 V6順序移相，整流電壓在 (3／ 4— 1)Ud 之間調(diào)節(jié)。 機(jī)車牽引供電電路，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式。 與主極繞組并聯(lián)的有固定分路電阻 14R、 I級(jí)磁場削弱電阻 15R 和接觸器 17KM、Ⅱ級(jí)磁場削弱電阻 16R和接觸器 18KM。當(dāng) 17KM 和 18KM 同時(shí)閉合時(shí)， 15R 和 16R 同時(shí)投入，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的Ⅲ級(jí)磁場削弱， 其磁場削弱系數(shù)為 0． 45。以第一轉(zhuǎn)向架前進(jìn)方向?yàn)槔?，?1M、 2M、 3M 電機(jī)非換向器端看去，電樞旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)為順時(shí)針方向；第一轉(zhuǎn)向架與第二轉(zhuǎn)向架反向布置，因此第二轉(zhuǎn)向架 4M、 5M、6M 電機(jī)為反時(shí)針方向。當(dāng)牽引電機(jī)之一故障時(shí)，將相應(yīng)牽引 電機(jī)故障隔離開關(guān)置故障位，其相應(yīng)常開聯(lián)鎖接點(diǎn)打開相應(yīng)線路接觸器，該電機(jī)支路與供電電路隔離，不投入工作。只要 20QP 或 50QP之一在庫用位，即可在庫內(nèi)動(dòng)車。 每一臺(tái)牽引電機(jī)設(shè)有一臺(tái)直流電流傳感器和一臺(tái)直流電壓傳感器，其作用除提供電子控制的電機(jī)電流與電壓反饋信號(hào)外，還通過電子柜，作為司機(jī)臺(tái)電流表與電壓表顯示的信號(hào)的檢測。 加饋電阻制動(dòng)電路 SS6B 型電力機(jī)車采用了加饋電阻制動(dòng)電路，主要優(yōu)點(diǎn)是能夠獲得較好的制動(dòng)特性，特別是低速制動(dòng)特性。 在常規(guī)的電阻制動(dòng)中，當(dāng)電機(jī)主勵(lì)磁最大恒定后，電樞電流 (制動(dòng)電流 )Iz 隨著機(jī)車速度減小而減小。 現(xiàn)以 1M 電機(jī)為例，敘述一下電路電流的路徑： 33km／ h 時(shí)，機(jī)車處于純電阻制動(dòng)狀態(tài)。 電阻制動(dòng)時(shí)，主變壓 器的勵(lì)磁繞組 a5 一 x5 經(jīng)勵(lì)磁接觸器 91KM 向勵(lì)磁整流器 99v供電，并與 16M 牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，且勵(lì)磁電流方向與牽引時(shí)相反，由下往上。由此形成兩個(gè)獨(dú)立的接地保護(hù)電路系統(tǒng)。 電路 SS6B 型電力機(jī)車主要電路 設(shè)置有 4組完全相同的PFC 裝置。 機(jī)車采用的電磁式真空接觸器具有接通、分?jǐn)嗄芰Υ?，電氣和機(jī)械壽命長等優(yōu)點(diǎn)。 為確保人身安全，在每組 PFC 電路中的濾波電容器和濾波電抗器上并聯(lián)了一個(gè)電阻(800n)，當(dāng)司機(jī)取出司機(jī)鑰匙時(shí)，濾波電容器上的電壓能夠快速放電。 當(dāng)次邊出現(xiàn)短路時(shí)，經(jīng)次邊電流互感器 176TA、 177TA、 186TA 及 187TA→電子柜過流保護(hù)環(huán)節(jié)一使主斷路器 4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)，整定值為 3 000A(1 土 5％ )。 在牽引工況時(shí)，牽引電機(jī)的過流保護(hù)是通過直流電流傳感器 111SC、 121SC、 131SC、141SC、 151SC 和 161SC 一電子柜 — 主斷路器來實(shí)現(xiàn)的，其整定值為 1 300A(1177。此外，還設(shè)有勵(lì)磁繞組的過流保護(hù)，它是通過直流電流傳感 199SC 一電子柜一勵(lì)磁過流中間繼電器 559KA— 勵(lì)磁接觸器 91KM 來實(shí)現(xiàn)的。大氣過電壓保護(hù)主要采用兩種方 式：一是在網(wǎng)側(cè)設(shè)置新型金屬氧化物避雷器 5F；二是在主變壓器的各次邊繞組上設(shè)置 RC 過電壓吸收裝置和牽引繞組上的非線性電阻 138RV、139RV、 148RV、 149RV。 另外，牽引電機(jī)的電壓由主整流器進(jìn)行限壓控制，其限制值為 1020V(1177。為消除“死區(qū)”，回路各電勢均為相加關(guān)系。其中 191R 與 197C、 192R 與 198C 是為了抑止 97KE 或 98KE 動(dòng)作線圈兩端因接地故障引起的尖峰過電壓而設(shè)置的。電源來自主變壓器的輔助繞組a6— b6 一 x6,其中 a6x6的額定電壓為 388． 7V， b6一 x6 的額定電壓為 225V，單相交流電源從 b6 一 x6 經(jīng)庫用轉(zhuǎn)換刀開關(guān) 235QS 至導(dǎo)線 20 202，給各輔機(jī)及窗加熱、取暖設(shè)備供電。劈相機(jī) lMG、2MG 的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止均通過其相應(yīng)接 觸器 201KM、 202KM 控制。這時(shí)劈相機(jī)啟動(dòng)繼電器監(jiān)測間接反映劈相機(jī)轉(zhuǎn)速的劈相 機(jī)發(fā)電相電壓 (由導(dǎo)線 27 280 引入 )，當(dāng)劈相機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到約 0． 9nH(nH 為額定轉(zhuǎn)速 )，也即283AK 測得其發(fā)電相電壓，接近于比較電壓 (額定網(wǎng)壓下該電壓值為 220V，由導(dǎo)線 20206 引入 )時(shí)， 283AK 動(dòng)作，其常開聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線 561， 568 接通，則劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器 566KA 得電，使 213KM 及劈相機(jī)啟動(dòng)延時(shí)時(shí)間繼電器 533KT 失電， 213KM 主觸頭動(dòng)作，開斷啟動(dòng)電阻 (263R)回路，劈相機(jī) 1MG 啟動(dòng)完成。改善了系統(tǒng)的三相不對(duì)稱性，同時(shí)提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。 SS6B 型電力機(jī)車輔機(jī)負(fù)載見表 2— 1。分別在 5MA、6MA、 7MA、 8MA、 9MA、 10MA 的 D D3 相間接入移相電容 247C249C、 248C250C、 251C、252C、 253C、 254C。把庫內(nèi)三相電源接到庫用插座 294XS 的 20 20 209 三點(diǎn)上，通過庫用開關(guān) 235QS 及導(dǎo)線 203 與209 之間的連 接母線直接為輔助電機(jī)提供三相電源。 、單相負(fù)載電路 380V 單相負(fù)載電路 由導(dǎo)線 20 202 供 電，一路經(jīng)自動(dòng)開關(guān) 232QA 至導(dǎo)線 264，分別給前窗電熱玻璃273EH、 274EH(串聯(lián) )和 275EH、 276EH(串聯(lián) )提供 380V 單相交流電源，另一路經(jīng)自動(dòng)開關(guān) 233QA 至導(dǎo)線 269給壁爐 265R、 267R 和 266R、 268R 及腳爐 269R、 271R 和 270R、 272R提供單相 380V 交流電源。 220V 單相負(fù)載電路 220V 電源取自導(dǎo)線 20 206，經(jīng)自動(dòng)開關(guān) 231QA 給熱風(fēng)機(jī) 298EH、 299EH 和空氣干燥器提供工作電源，自動(dòng)開關(guān) 231QA 作該回路過流保護(hù)， 241QS、 240QS 分別為熱風(fēng)機(jī)298EH、 299EH 隔離開關(guān)； 81QS 81QS2 為空氣干燥器隔離開 關(guān)， 488EL 488EL2 為空氣干燥器指示燈串聯(lián)在空氣干燥器 220V 回路中。 保護(hù)電路 安全保護(hù) (見圖 33) 287YV 為機(jī)車各室門、高壓柜門的聯(lián)鎖安全保護(hù)閥。這個(gè)系統(tǒng)由輔接地繼電器 285KE、整流元件 291U、限流電阻 262R、電容 257C 及輔接地故障開關(guān) 237QS 組成。同時(shí)經(jīng)由 285KE 自身聯(lián)鎖和恢復(fù)中間繼電器 562KA 聯(lián)鎖接通“自鎖”回路，保持信號(hào)記憶。 輔機(jī)保護(hù) SS6B 型電力機(jī)車 輔助電機(jī)采用自動(dòng)開關(guān)做過流保護(hù)。因自動(dòng)開關(guān)的保護(hù)特性具有分散性，所以其保護(hù)特性的整定和校核非常關(guān)鍵。在輔助繞組短路或其他原因造成輔助電路短路，其電流超過 2 800A 時(shí)， 282KC 吸合動(dòng)作使機(jī)車主斷路器分閘，并顯示輔助過流信號(hào)。 SS68 型機(jī)車的控制電路由起不同作用的各種控制環(huán)節(jié)組成。 運(yùn)行中電源柜故障時(shí)，蓄電池作機(jī)車故障運(yùn)行時(shí)的控制電源。 整流輸出通過 666QS 與蓄電池并聯(lián)， 110V 電源通