【正文】 手輪回到“ 0”位時，通風機并不自動關閉，若要關閉通風機，必須操作一下 406SK1 或 406SK應加延時切除 549KA 的供電回路，使其解鎖，然后再關閉 406SK1 或 406SK2。如果壓縮機故障，只要把 579QS打到 故障位即可 (見附圖 4 中 413／AE 分區(qū) )啟用備用壓縮機，按下411SK1 或 411SK2“備用壓縮機”按鍵開關， Z04KM 得電動作，備用壓縮機機開始工作。第二條支路：導線 561 經 213KM 的輔助接點，使導線 572有電，經劈相機故障開關 242QS、使 201KM 得電動作，劈相機的主回路溝通，開始啟動。一路經 20QP、 50QP、 297QP 使保護閥 287YV 得電動作 (見附圖 2 中 205／ D 分區(qū) )，開通高壓室門聯(lián)鎖的氣路，若此時，門 23 聯(lián)鎖已正常關閉，則門聯(lián)鎖動作，使高壓室門鎖閉，并開通通向受電弓升弓電空閥的氣路，為升弓做好準備 (見圖 4— 2)。 21 第 4 章 控制電路原理的分析 簡介 SS6B 型電力機車的控制電路可分為：有接點控制電路和無接點控制電路兩大部分。輔接地保護屬有源保護裝置，支路經 110V 控制電源后接地。 庫內單相電源 在具有大容量的庫內單相電源時使用。同時 533KT 常開聯(lián)鎖開斷導線531 與 281 通路，使 283AK 失去工作電源，處于閑置狀態(tài)。為此，勵磁電流方向與牽引時相反，改為由下而上，故障電樞電勢方向亦相反，改為 上正下負。 5％ )。 PFC 電路結構見圖 2—4。因此，機車輪周制動力也隨著機車速度的變化而變化；為了克服機車輪周制動力在機車低速區(qū)域減小的狀況，加饋電阻制動是從電網(wǎng)中吸收電能，通過主相控整流器向電機電樞補足 Iz 并保持恒定，以此機車在低速區(qū)域獲得理想的輪周最大恒定制動力。若為牽引電機接地故障，可以采取將刀開關置于中間位，使電機支路一頭靠線路接觸器打開，另一頭靠隔離刀開關打開，使牽引電機與主電路完全隔離，否則仍會引起接地繼電器動作。第一轉向架的三臺牽引電機 1M、 2M、3M 并聯(lián)，由主整流器 70v 供電；第二轉向架的三臺牽引電機 4M、 5M、 6M 并聯(lián)，由主整流器 80v 供電。與車體、電氣設備保 護性接地分開，提高了機車可靠性。 SS6B改型電力機車樣圖： 技術參數(shù) 使用環(huán)境條件 海拔不超過 1500m 周圍空氣溫度（遮蔭處） 25~40℃ 最大相對濕度 90%（最濕月平 均能承受一般風、沙、 雨的侵襲 主要技術參數(shù) 用途 客、貨運 電流制 單相交流 50Hz 工作電壓 額定值 25kV 最大值 29kV 最小值 19kV 超壓保護 31kV 欠壓保護 軸式 Co— Co 整備重量 138t（ 1） 軸重 23t 電傳動方式 交 直電傳動系統(tǒng) 機車功率 4800kW 持續(xù)速度 50km/h（半磨耗輪） 最高速度 100km/h 持續(xù)牽引力 （半磨耗輪） 啟動牽引力 471kN 恒功速度范圍 50~80km/h 電制動方式 加饋電阻制動 輪周電制動功率 4800kW（ 50~80km/h） 最大恒制動力 288kN（ 10~50km/h） 功率因數(shù)補償容量 1160kV?A 調速方式 不等分三段橋相控整流、 無極調壓加三級磁場削弱 特性控制方式 恒流準恒速控制 功率因數(shù) ≥ （ 1/2 額定功率以 上 總功率 ≥ （額定工況） 車鉤中心距 21416mm 車體長度 20211mm 車體寬度 3100mm 落弓距軌 面高 4754mm 受電弓工作高 5200~6500mm 受電弓滑板中心距 11200mm 轉向架固定軸距 2300+2021mm 機車全軸距 15800mm 轉向架牽引點中心距 13290mm 轉向架牽引點距軌面高 430mm（平拉桿式） 軌距 1435mm 車鉤中心距軌面高 （ 880177。 簡介 SS6B 型電力機車是一種最高速度 100KM/H，總功率 4800KW 的 6 軸機車，課擔當貨運和客運牽引，多機重聯(lián)時也可以擔當重載貨運牽引。 第 1 章 概述 SS6B 型電力機車是我國作為標準化、模塊化原則設計的 6 軸貨運機車。高壓電器采用 的 2 臺受電弓為ＴＳＧ３型，是引進８Ｋ型電力機車受電弓的消化吸收產品；加裝有高壓電壓互感器，供網(wǎng)壓表和電度表使用；主變壓器TBQ77324/25 型是一體化油箱結構的多繞組分裂式變壓器，各牽引繞組實現(xiàn)全去耦，共油箱的還有 4個濾波電抗器，采用油循環(huán)強迫風冷系統(tǒng)，熱交換器是鋁合金板翹式散熱器。 低壓部分有自動開關 102QA、網(wǎng)壓表 103PV、 104PV 電度表 105PJ、 PFC 功率因數(shù)補償用叵步變壓器 100TV，以及接地回流裝置 110E、 120E、 130E、 140E、 150E 和 160E。 在整流器的輸出端還分別并聯(lián)了電阻 75R 和 76R，其電阻的作用有兩個：一是機車高壓空載做限壓試驗時，作整流器的負載，起續(xù)流作用；二是正常運行時，能夠吸收部分過電壓。當機車向后時，主極繞組通過“前”一“后”換向鼓反向接線。 加饋電阻制動又稱為“補足”電阻制動；它是在常規(guī)電阻制動的基礎上發(fā)展的一種能耗制動技術 。 為了能在靜止狀況下檢查加饋制動系統(tǒng)是否正常，機車在靜止時，系統(tǒng)仍能給出 50A的加饋制動電流 (此時勵磁電流達到最大值 930A)。這有兩個顯著優(yōu)點：一是快速實現(xiàn)硅元件擊穿短路保護；二是能有效保護同一橋臂其他未擊穿短路硅元件。 4．接地保護 牽引工況下，每“轉向架供電單元”設一套接地保護系統(tǒng)，接地繼電器動作制接地電流經 195R 或 196R 之后，通過其聯(lián)路器動作，實現(xiàn)保護。啟動電阻的投入與切除是通過接觸器213KM 來執(zhí)行的，劈相機啟動繼電器 283AK 監(jiān)測著 1MC 的全部啟動過程，并控制啟動電阻回路的開斷， 283AK 的工作電源 (DC 110V)從導線 531經 533KT 常開聯(lián)鎖由導線 281 引入。機車在電網(wǎng)下，235Qs 倒向“運行”位，則主變壓器輔助繞組 a6 一 x6 通過導線 20 205 經庫用開關235QS 與導線 20 202 連接，從而給輔助電路提供 380V 單相電源。由此構成的保護閥雙電源供電狀態(tài)，即使出現(xiàn)控制電路 關斷而機車高壓供電依然存在的情況， 287YV仍得電，門聯(lián)鎖鎖閉，各室門依然不能打開，達到確保人身安全的目的。 過電壓保護 采用跨接在輔助繞 組 a6x6 兩端間的 RC 過電壓保護電路 ,由電阻 260R、電容 255C組成，吸收過電壓。 圖 41 110V控制電路電源 部分 整備 (預備 )控制電路 所謂整備控制電路是指機車動車前的各項預備性操作，具體來講，有升受電弓，合主斷路器，啟動劈相機、空氣壓縮機、通風機，以及完成機車向前或向后、牽引或制動的操作。 手動控制： 此時按下“劈相機”按鍵開關 404SK1 或 404SK2，導線 560 經 404SK1 或 404SK2 與591QS，使導線 564 有電，則劈相機中間繼電器 567KA 得電動作，其常開接點閉合。若不經風壓調節(jié)器調節(jié)，可按下 408SK1 或 408SK2(強泵 )按鍵開關，導線 577 直接經 408SKl 或 4085SK2，使導線 597 得電。所以，導線 577 經 406SK1 常閉接點和 569KA 常閉接點或 406SK2的常閉接點和 569KA 常開接點及 549KA 本身的常開接點為 549KA 提供電源，使其自鎖。在制動風機 1 接觸器 209KM 得電動作后， 526KT 因 209KM 的常閉輔助接點打開，而使其失電 (見附圖4中 415／ cE分區(qū) )，延時 3s后， 526KT的常閉接點閉合，則導線 589 經 526KT的常閉接點、制動風機 2 的隔離開關582QS，使制動風機 2 的接觸器 210KM 得電動作，制動風機 12MA 開始啟動，并進入正常工作狀態(tài)。其電源由 610QA 動開關提供，導線 680 經 596SB1 或 596SB2 或596SB3，使 442KM 得電動作，其主觸 27 頭閉合，則導線 680 經 443KM 的主觸頭使升弓壓縮機 447MD 得電工作 (查看相關資料和電路圖 )，升弓壓縮機開始