【正文】 牽引，多機(jī)重聯(lián)時(shí)也可以擔(dān)當(dāng)重載貨運(yùn)牽引。 SS6B 型電力機(jī)車為Ｃ o－Ｃ o軸長(zhǎng)，由 2臺(tái) 3軸轉(zhuǎn)向架組成，Ｃ o 轉(zhuǎn)向架保留了傳統(tǒng)的“目”字形構(gòu)架，Ⅰ、Ⅱ系彈簧懸掛和軸箱定位結(jié)構(gòu)，但愿是踏面制動(dòng)器等，新采用了低位平牽引桿裝置（牽引點(diǎn)高 430mm）、牽引電機(jī)滾動(dòng)抱軸半懸掛、單邊直齒剛性齒輪傳動(dòng)等，使轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能和粘著利用率獲得改善。 SS6B改型電力機(jī)車樣圖： 技術(shù)參數(shù) 使用環(huán)境條件 海拔不超過(guò) 1500m 周圍空氣溫度（遮蔭處） 25~40℃ 最大相對(duì)濕度 90%（最濕月平 均能承受一般風(fēng)、沙、 雨的侵襲 主要技術(shù)參數(shù) 用途 客、貨運(yùn) 電流制 單相交流 50Hz 工作電壓 額定值 25kV 最大值 29kV 最小值 19kV 超壓保護(hù) 31kV 欠壓保護(hù) 軸式 Co— Co 整備重量 138t（ 1） 軸重 23t 電傳動(dòng)方式 交 直電傳動(dòng)系統(tǒng) 機(jī)車功率 4800kW 持續(xù)速度 50km/h（半磨耗輪） 最高速度 100km/h 持續(xù)牽引力 （半磨耗輪） 啟動(dòng)牽引力 471kN 恒功速度范圍 50~80km/h 電制動(dòng)方式 加饋電阻制動(dòng) 輪周電制動(dòng)功率 4800kW（ 50~80km/h） 最大恒制動(dòng)力 288kN（ 10~50km/h） 功率因數(shù)補(bǔ)償容量 1160kV?A 調(diào)速方式 不等分三段橋相控整流、 無(wú)極調(diào)壓加三級(jí)磁場(chǎng)削弱 特性控制方式 恒流準(zhǔn)恒速控制 功率因數(shù) ≥ （ 1/2 額定功率以 上 總功率 ≥ （額定工況） 車鉤中心距 21416mm 車體長(zhǎng)度 20211mm 車體寬度 3100mm 落弓距軌 面高 4754mm 受電弓工作高 5200~6500mm 受電弓滑板中心距 11200mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距 2300+2021mm 機(jī)車全軸距 15800mm 轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)中心距 13290mm 轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)距軌面高 430mm（平拉桿式） 軌距 1435mm 車鉤中心距軌面高 （ 880177。此外，機(jī)車主電路中電制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)，以提高機(jī)車低速區(qū)的電制動(dòng)性能。與車體、電氣設(shè)備保 護(hù)性接地分開(kāi)，提高了機(jī)車可靠性。第一步 是維持 V9 和 V10 滿開(kāi)放，觸發(fā) V3 和V4，繞組 a1b1 投入。第一轉(zhuǎn)向架的三臺(tái)牽引電機(jī) 1M、 2M、3M 并聯(lián)，由主整流器 70v 供電；第二轉(zhuǎn)向架的三臺(tái)牽引電機(jī) 4M、 5M、 6M 并聯(lián)，由主整流器 80v 供電。為了改善機(jī)車運(yùn)行時(shí)牽引電機(jī)的脈流換向性能，特設(shè)置分流電抗器 113L(123L、 133L、 143L、 153L、 163L)。若為牽引電機(jī)接地故障，可以采取將刀開(kāi)關(guān)置于中間位，使電機(jī)支路一頭靠線路接觸器打開(kāi)，另一頭靠隔離刀開(kāi)關(guān)打開(kāi)，使?fàn)恳姍C(jī)與主電路完全隔離，否則仍會(huì)引起接地繼電器動(dòng)作。直 流電壓傳感器設(shè)置在電樞兩端，它有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是在牽引與制動(dòng)時(shí)，從司機(jī)臺(tái)均能看牽引電機(jī)電壓；二是三臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)之一空轉(zhuǎn)時(shí)，電樞電壓的反應(yīng)較快。因此，機(jī)車輪周制動(dòng)力也隨著機(jī)車速度的變化而變化；為了克服機(jī)車輪周制動(dòng)力在機(jī)車低速區(qū)域減小的狀況，加饋電阻制動(dòng)是從電網(wǎng)中吸收電能，通過(guò)主相控整流器向電機(jī)電樞補(bǔ)足 Iz 并保持恒定，以此機(jī)車在低速區(qū)域獲得理想的輪周最大恒定制動(dòng)力。從勵(lì)磁整流輸出端開(kāi)始，其電流路徑為 91 母線→ 199SC 電流傳感器→ 90母線→ 107QPRl位置轉(zhuǎn)換開(kāi)“牽” “制”鼓→ 19QS→ 107QPV1→ D12→ D11→ 107QPVl→ 14母線→ 107QPR2→ 29QS→ 107QFV2→ D22→ D21→ 107QPV2→ 24 母線→ 107QPR3→ 39QS→ 107QFV3→ D32→D31→ 107QPV3→ 34 母線→ 108QPR6→ 69QS→ 108QPV6→ D61→ D62→ 108QPV6→ 64 母線→108QPR5→ 59QS→ 108QPV5→ D51→ D52→ 108QPV5→ 54 母線→ 108QPR4→ 49QS→ 108QPV4→D41→ D42→ 44 母線→ 92KM 勵(lì)磁接觸器→ 82母線。 PFC 電路結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 2—4。該電阻的投入是靠放電繼電器 (116KM、 126KM、 156KM 和 166KM)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 5％ )。牽引繞組上的 RC吸收裝置由 71C 與 73R、 72C與 74R、 81C 與 83R、82C 與 84R 構(gòu)成，勵(lì)磁繞組上的 RC吸收裝置由 93C 與 94R構(gòu)成；輔助繞組上的 RC 吸收裝置由 255C 與 260R 構(gòu)成。為此，勵(lì)磁電流方向與牽引時(shí)相反，改為由下而上，故障電樞電勢(shì)方向亦相反，改為 上正下負(fù)。機(jī)車在庫(kù)內(nèi)可通過(guò)輔助電路庫(kù)用插座 294XS 接人單相或三相 380V 庫(kù)內(nèi)電源，將 235QS 庫(kù)用開(kāi)關(guān)置庫(kù)用位，輔助電路設(shè)備即可由庫(kù)內(nèi)電源供電。同時(shí) 533KT 常開(kāi)聯(lián)鎖開(kāi)斷導(dǎo)線531 與 281 通路，使 283AK 失去工作電源，處于閑置狀態(tài)。 表 21 SS6b 型電力機(jī)車輔助負(fù)載表 名稱 數(shù)量 型號(hào) 功率 (kw) 代號(hào) 劈相機(jī) 2 YPX3280M4 57 1MA、 2MA 壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī) 2 YYD280S6 37 3MA、 4MA 牽引通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 4 YFD280S4 37 6MA、 8MA 制動(dòng)風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 4 JBT61 14 9MA、 12MA 變壓器風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 1 JBT61 14 13MA 油泵 1 TG1B80200/1002 13 14MA 各輔助電動(dòng)機(jī)均通過(guò)其相對(duì)應(yīng)的交流接觸器 203KM～ 212KM 進(jìn)行投切控制。 庫(kù)內(nèi)單相電源 在具有大容量的庫(kù)內(nèi)單相電源時(shí)使用。熱飯電爐 258R、 259R 電源由另一路徑轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) 238QS、 239QS 至 220V 電源插座 292XS、 293XS 供電，該插座亦可供 220V 電源使用，自動(dòng)開(kāi)關(guān) 229QA 作該回路的過(guò)流保護(hù)。輔接地保護(hù)屬有源保護(hù)裝置，支路經(jīng) 110V 控制電源后接地。自動(dòng)開(kāi)關(guān)具有兩種保護(hù)功能，即瞬時(shí)電磁脫扣的短路保護(hù)和熱脫扣動(dòng)作的過(guò)載保護(hù)。 21 第 4 章 控制電路原理的分析 簡(jiǎn)介 SS6B 型電力機(jī)車的控制電路可分為：有接點(diǎn)控制電路和無(wú)接點(diǎn)控制電路兩大部分。 110V 電源柜具有恒壓、限流的特點(diǎn)。一路經(jīng) 20QP、 50QP、 297QP 使保護(hù)閥 287YV 得電動(dòng)作 (見(jiàn)附圖 2 中 205／ D 分區(qū) )，開(kāi)通高壓室門聯(lián)鎖的氣路，若此時(shí)，門 23 聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖動(dòng)作，使高壓室門鎖閉，并開(kāi)通通向受電弓升弓電空閥的氣路，為升弓做好準(zhǔn)備 (見(jiàn)圖 4— 2)。 主斷路器的分閘控制單獨(dú)由 603QA 自動(dòng)開(kāi) 關(guān)提供電源，當(dāng)按下“主斷路器分”按鍵開(kāi)關(guān) 400SKl 或 400SK2 時(shí)，導(dǎo)線 556 經(jīng) 400SK1 或 400SK2— 4QF常開(kāi)接點(diǎn) (此時(shí)已閉合 )，使導(dǎo)線 542 有電，即主斷路器分閘線圈 4QFF 得電動(dòng)作，促使主斷路器分?jǐn)?。第二條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM 的輔助接點(diǎn)，使導(dǎo)線 572有電，經(jīng)劈相機(jī)故障開(kāi)關(guān) 242QS、使 201KM 得電動(dòng)作，劈相機(jī)的主回路溝通，開(kāi)始啟動(dòng)。當(dāng)主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉接點(diǎn)打開(kāi)，導(dǎo)線 565 失電，即劈相機(jī)自啟延時(shí)繼電器 528KT 失電，延時(shí) 1S 后，其常閉接點(diǎn)閉合，則導(dǎo)線 562 經(jīng) 591QS1 或 591QS2和 528KT 的常閉合，使 567KA 得電動(dòng)作，劈相機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)，下面的過(guò)程與手動(dòng)控制完全一樣，不再重復(fù)。如果壓縮機(jī)故障，只要把 579QS打到 故障位即可 (見(jiàn)附圖 4 中 413／AE 分區(qū) )啟用備用壓縮機(jī)，按下411SK1 或 411SK2“備用壓縮機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)， Z04KM 得電動(dòng)作，備用壓縮機(jī)機(jī)開(kāi)始工作。同時(shí)， 206KT的常閉接點(diǎn)打開(kāi)， 536KT 失電 (414／ CE 分區(qū) )，延時(shí) 3s 后， 536KT 的常閉接點(diǎn)閉合，導(dǎo)線 581 經(jīng) 536KT，使導(dǎo)線 583 有電，經(jīng)通風(fēng)開(kāi)關(guān) 577QS，使通風(fēng)機(jī) 3 的接觸器 207KM 得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī) 3 開(kāi) 始工作。手輪回到“ 0”位時(shí)，通風(fēng)機(jī)并不自動(dòng)關(guān)閉，若要關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，必須操作一下 406SK1 或 406SK應(yīng)加延時(shí)切除 549KA 的供電回路，使其解鎖，然后再關(guān)閉 406SK1 或 406SK