【正文】 打風(fēng)。第五條 25 支路：導(dǎo)線 561經(jīng) 533KT的常閉接點(diǎn)和 566KA的常開接點(diǎn)，使導(dǎo)線 576有電。 兩臺(tái) SS6B 型電力機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，則導(dǎo)線 532 或 535分別經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA，使另一臺(tái)車的 253W2532 或 253 W2535 有電，經(jīng)重聯(lián)電纜后，再經(jīng)另一臺(tái)車的受電弓隔離開關(guān) 587QS 或588QS，使導(dǎo)線 533 或 535 得電，即受電弓電空閥 1YV 或 2YV 得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使另一臺(tái)車的Ⅰ端受電弓或Ⅱ端受電弓升起。 SS68 型機(jī)車的控制電路由起不同作用的各種控制環(huán)節(jié)組成。同時(shí)經(jīng)由 285KE 自身聯(lián)鎖和恢復(fù)中間繼電器 562KA 聯(lián)鎖接通“自鎖”回路，保持信號(hào)記憶。 、單相負(fù)載電路 380V 單相負(fù)載電路 由導(dǎo)線 20 202 供 電，一路經(jīng)自動(dòng)開關(guān) 232QA 至導(dǎo)線 264，分別給前窗電熱玻璃273EH、 274EH(串聯(lián) )和 275EH、 276EH(串聯(lián) )提供 380V 單相交流電源，另一路經(jīng)自動(dòng)開關(guān) 233QA 至導(dǎo)線 269給壁爐 265R、 267R 和 266R、 268R 及腳爐 269R、 271R 和 270R、 272R提供單相 380V 交流電源。改善了系統(tǒng)的三相不對(duì)稱性，同時(shí)提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。其中 191R 與 197C、 192R 與 198C 是為了抑止 97KE 或 98KE 動(dòng)作線圈兩端因接地故障引起的尖峰過電壓而設(shè)置的。此外，還設(shè)有勵(lì)磁繞組的過流保護(hù)，它是通過直流電流傳感 199SC 一電子柜一勵(lì)磁過流中間繼電器 559KA— 勵(lì)磁接觸器 91KM 來實(shí)現(xiàn)的。 機(jī)車采用的電磁式真空接觸器具有接通、分?jǐn)嗄芰Υ?，電氣和機(jī)械壽命長等優(yōu)點(diǎn)。 現(xiàn)以 1M 電機(jī)為例，敘述一下電路電流的路徑： 33km／ h 時(shí)，機(jī)車處于純電阻制動(dòng)狀態(tài)。只要 20QP 或 50QP之一在庫用位，即可在庫內(nèi)動(dòng)車。 與主極繞組并聯(lián)的有固定分路電阻 14R、 I級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻 15R 和接觸器 17KM、Ⅱ級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻 16R和接觸器 18KM。 由牽引繞組 a1b1x1和 a2x2供電給主整流器 70v，組成前轉(zhuǎn)向架供電單元；由牽引繞組a3b3x3 和 a4x4 供電給主整流器 80v，組成后轉(zhuǎn)向架供電單元。 空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng) DK1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī) 第 2章 主電路原理的分析 簡介 SS6B 型和 SS4B 型電力機(jī)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)是按通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化原則設(shè)計(jì)的兩種交 直傳動(dòng)電力機(jī)車。設(shè)有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，利用諧振原理重點(diǎn)對(duì)三次諧波分量的吸收，使機(jī)車網(wǎng)側(cè)電源獲得較高的功率因數(shù)和較小的諧波干擾電流，具有明顯經(jīng)濟(jì)效益。 .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 SS6B 型電力機(jī)車的控制技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，電子控制裝置的基礎(chǔ)原理具有通用性，課實(shí)施牽引工況的恒流準(zhǔn)恒速特性控制，制動(dòng)工況的恒制動(dòng)準(zhǔn)恒速特性控制，空點(diǎn)聯(lián)合制動(dòng)控制，空轉(zhuǎn)防滑保護(hù)控制，功率因數(shù)補(bǔ)償控制，軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償控制以及故障診斷等功能。輔助電路主要由交流 380V 回路和交流 220V 回路組成，對(duì)各回路中的不同負(fù)載，分別設(shè)有不同類型和等級(jí)的自動(dòng)開關(guān)進(jìn)行保護(hù)，電路簡潔，性能穩(wěn)定可靠。此時(shí)， V V4 順序移相，整流電壓在 (1／ 23／ 4)Ud 之間調(diào)節(jié)。 由于三軸轉(zhuǎn)向架第一臺(tái)牽引電機(jī)與第二、第三臺(tái)牽引電機(jī)布置方向一致，其相對(duì)旋轉(zhuǎn)方向相同。牽引電機(jī)過流保護(hù)整定值為 1300A(1+5％ )。第二轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī) 4M、 5M、6M 電樞，制動(dòng)電阻，主整流器 80V 及勵(lì)磁整流器 99V，負(fù)極母線 82 為主整流器 80V 與勵(lì)磁整流器 99V 的 公共點(diǎn)，組成第二轉(zhuǎn)向架主接地保護(hù)系統(tǒng)，由主接地繼電器 98KE 擔(dān)負(fù)保護(hù)功能。 1．短路保護(hù) 當(dāng)網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器 7TA 一原邊過流繼電器 101KC，使主斷路器 4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)，整定值為 320A。 機(jī)車的主整流器 70V和 80V、勵(lì)磁整流器 99V 的每一晶閘管及二極管上均并聯(lián)有 RC吸收器，以抑制整流器的換向過電壓。 輔助電路的構(gòu)成分析 單一三相供電系統(tǒng) 劈相機(jī)分相啟動(dòng) (見圖 3— 1) SS6B 型電力機(jī)車采用兩臺(tái)YFX3— 280M— 4 型劈相機(jī) (代號(hào)1MG、 2MG)，其額定電壓為 380v，額定功率為 57kW。為了改善劈相機(jī)供電系統(tǒng)的三相電源對(duì)稱性，入。 SS6B10011030 號(hào)電力機(jī)車司機(jī)室空調(diào)為單相 220V 電源供電， 一路經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)240QS、空調(diào)穩(wěn)壓器 278AS 給空調(diào)機(jī) 280EV 提供工作電源。該保護(hù)的特點(diǎn)是：分?jǐn)嗄芰^高，保護(hù)動(dòng)作時(shí)，只切斷發(fā)生故障的相應(yīng)支路。 其能量來源是輔助電路電源，經(jīng)控制變壓器降壓、整流、調(diào)節(jié)，最終達(dá) 110V 的穩(wěn)定輸出。 (三 )劈相機(jī)控制（見圖 45） 所有輔機(jī)的控制電源由 605QA 自動(dòng)開關(guān)提供，劈相機(jī)的控制是完成其他輔機(jī)控制的先決件。第三路：導(dǎo)線 561經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動(dòng)作，通過其本身的常開接點(diǎn)自鎖；第四路：切除 213KM 和 533KT 的供電回路，甩掉啟動(dòng)電阻，使劈相機(jī) 2 進(jìn)入正常工作狀態(tài)；第五路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 535KT、 566KA 和 242QS 的接點(diǎn)，使導(dǎo)線 577有電，為其他輔機(jī)的正常工作做好準(zhǔn)備。又同時(shí)，208KM 常閉聯(lián)鎖使538KT 失電，延時(shí) 3s后，導(dǎo)線 585 通過538KT 常閉接點(diǎn)使導(dǎo)線 587有電，然后，分別經(jīng) 584QS 和599QS，同時(shí)使 211KM和 212KM 得電動(dòng)作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)開始啟動(dòng)，直至正常工作（見附圖4 中 411／ CE 分區(qū) )，至此，通風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)控制完成。 當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線2590和 W2590控制另一臺(tái)車的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。同時(shí)， 205KM 的輔助常閉接點(diǎn)打開，使 535KT 失電（見附圖 4中 414／ D、 E分區(qū) )。 自動(dòng)控制： 所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，劈相機(jī)自啟動(dòng)，無需再人為操作劈相機(jī)以及其他輔機(jī)的按鍵開關(guān)。其中，586QS 是主斷路器的隔離開關(guān)； 568KA是零位中間繼電器，當(dāng)全車所有司機(jī)控制器：于零位時(shí)， 568KA 得電動(dòng)作，其常開 接點(diǎn)閉合； 539KT 是主斷控制延時(shí)繼電器，導(dǎo)線 531 通過斷恢復(fù)中間 24 繼電器 562KA 常閉開關(guān)得電動(dòng)作； 567KA 是劈相機(jī)中間繼電器，操作啟動(dòng)劈相機(jī)前， 567KA處于失電狀態(tài)，其常閉接點(diǎn)閉合，這些接點(diǎn)溝通主斷路器的合閘回路。 降弓時(shí)，蓄電池供機(jī)車作低壓試驗(yàn)和照明用。 237QS 是輔接地保護(hù)故障隔離開關(guān)，若確定輔助電路有一點(diǎn)接地且不能排除時(shí)，可切斷保護(hù)電路，使機(jī)車維持故障運(yùn)行，此時(shí)要求司機(jī)嚴(yán)密監(jiān)視各輔機(jī)工作狀態(tài)，以確保行車安全。 SS6B型電力機(jī)車 1031號(hào)以后司機(jī)室空調(diào)為三相 380V電源供電，電源取自導(dǎo)線 20202，經(jīng)隔離變壓器 1QT、空調(diào)逆變器 1AS 分別給空調(diào)機(jī) 1EV、 2EV 提供三相 380V 工作電源。 三相負(fù)載電路 (見圖 3— 2) 當(dāng)劈相機(jī)啟動(dòng)完畢后，輔助回路導(dǎo)線 20 20 203 即提供三相電源，此時(shí)，輔機(jī)可依次人工作。 第 3 章 輔助電路原理的分 析 簡介 SS6B 型電力機(jī)車輔助電路同其他 SS 系列機(jī)車輔助電路基本一樣，即由劈相機(jī)實(shí)現(xiàn)的單一三相供電系統(tǒng)，輔機(jī)均采用三相異步電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)。 3．過電壓保護(hù) 機(jī)車的過電壓包括大氣過電壓、操作過電壓、整流器換向過電壓和調(diào)節(jié)過電壓等。當(dāng)故障隔離關(guān)處于故障位時(shí)，一方面使 PFC 電路與機(jī)車主變壓器的牽引繞組完全隔離；另一方面，通過輔助聯(lián)鎖控制真空接觸器主觸頭分?jǐn)?，同時(shí)，其主閘刀還將對(duì)電容器進(jìn)行放電。當(dāng)電源處于正半周時(shí)，其電流路徑為 a2→ V7→ 71母線→ 11L 平波電抗器→ 12KM 線路接觸器→ 111SC 電流傳感器一 1M電機(jī)電樞一 107QPR1 位置轉(zhuǎn)換開關(guān)“牽” “制”鼓一 13R 制動(dòng)電阻→ 73母線→ V10→ x2→ a2；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，其電流路徑為 x2→ V9→ 71 母線→ 11L 平波電抗器→ 12KM線路接觸器→ 111SC電流傳感器→ 1M電機(jī)電樞→ 107QPS1位置轉(zhuǎn)移開關(guān)“牽”一“制”鼓→ 13R 制動(dòng)電阻→ 73 母線→ V8→ a2→ x2。當(dāng)機(jī)車處于正常運(yùn)行時(shí)， 10QP和 60QP 將 1 位和 6位電壓傳感器 112SV 和 162SV 分別與 1M 和 6M的電樞相連，其相應(yīng)輔助接點(diǎn)接通 12KM、 22KM、 32KM、 42KM、 52KM 和 62KM 的電空閥；當(dāng)機(jī)車處于空載試驗(yàn)位時(shí)， 10QP 和 60QP 將 112SV 和 162SV 分別與主整流器 70V 和 80V 的輸出端相連，同時(shí)短接 76R 和 86R，其相應(yīng)輔助接點(diǎn)斷開線路接觸器 12KM、 22KM、 32KM、 42KM、 52KM 和62KM 的電空閥電源線，使 10QP 或 60QP 置于試驗(yàn)位時(shí)電機(jī)與整流器脫開，確?？蛰d試驗(yàn)時(shí)的安全性。通過接觸器 18KM 的閉合，投入 16R，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的Ⅱ級(jí)磁場(chǎng)削弱，其磁場(chǎng)削弱系數(shù)為 0． 55。在電壓正半周時(shí)，電流路徑為 a2一 V7— 71號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一 72 號(hào)導(dǎo)線一 V2V1— V10 一 x2 一 a2；當(dāng)電壓處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為 x2 一 V9— 71 號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一 72 號(hào)導(dǎo)線— V2 一 V1一 V8— a2 一 x2。牽引電機(jī)勵(lì)磁回路設(shè)有分流電抗器，以改善牽引電機(jī)在磁場(chǎng)削弱工況時(shí)的動(dòng)態(tài)換向性能。按標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)原則機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)，實(shí)施低速區(qū)制動(dòng)電流的饋入，實(shí)現(xiàn)了恒制動(dòng)力準(zhǔn)恒速控制的制動(dòng)調(diào)速特征。 目 錄 第 1章 概述 ................................................................ 1 ................................................................ 1 ............................................................ 3 第 2章 主電路原理的分析 ...................................................... 6 ................................................................ 6 ..................................................... 6 第 3章 輔助電路原理的分析 ................................................... 15 ............................................................... 15 .................................................. 15 第 4章 控制電路原理的分析 ................................................... 21 ............................................................... 21 .................................................. 21 第 5章 SS6B電力機(jī)車故障處理 .................................... 錯(cuò)誤 !未定