【文章內(nèi)容簡介】 除549KA的供電電路，時其解鎖，然后再關(guān)閉406SK，也就關(guān)閉了通風機，設(shè)計此環(huán)節(jié)的目的在于避免通風機頻繁啟動。當量節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N578去控制另一節(jié)車的通風機工作。當量節(jié)車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2578去控制另一臺車的通風機工作，以便實現(xiàn)所有機車的同步工作。 制動風機控制按下“制動風機”按鍵開關(guān)407SK，導線577經(jīng)407SK、566KA、581QS使制動風機1的接觸器209KM得電動作，制動風機1（5MA）開始啟動。其控制電路為：577407SK566KA589581QS209KM400其中，566KA是劈相機啟動中間繼電器，581QS是制動風機1的隔離開關(guān)。當制動風機1故障或其他原因需要切除時，可以將581QS置故障位。在制動風機1接觸器209KM得電動作后，受其反聯(lián)鎖控制的526KT因209KM反聯(lián)鎖打開而失電，延時3S后，526KT聯(lián)鎖閉合，導線589經(jīng)526KT聯(lián)鎖、制動風機2的隔離開關(guān)582QS使制動風機2的接觸器210KM得電動作，制動風機2（6MA）開始啟動，并進入正常工作狀態(tài)。其控制電路為：589（581QS+526KT）582QS210KM400兩臺制動風機啟動完畢。當兩節(jié)機車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線入N590控制另一節(jié)車的制動風機。當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2590控制另一臺車的制動風機。 牽引控制牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。由司機控制器控制兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)進行轉(zhuǎn)換。下面一主司機控制器控制為例分別加以說明：⑴牽引向前當閉合電鑰匙后，導線466有電，經(jīng)12KM、22KM、32KM聯(lián)鎖或20QP常開聯(lián)鎖或50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯(lián)鎖閉合。其控制電路為：464604QA465570QS466 （12KM22KM32KM42KM+20QP+50QP）558KA400當主司機控制器627AC的換向手柄置“前”位時，導線4040406有電。其控制電路為：465570QS401627AC1402 465570QS401627AC2403 465570QS401627AC5406其中導線402為調(diào)速手輪的導線，導線403向前位的電線，導線406牽引位的電線。導線403經(jīng)558KA，使107YVF和108YVF兩個電磁閥得電，其控制電路為：403558KA（107YVF+108YVF）400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。導線406經(jīng)558KA、560KA、92KM，使107YVT、108YVT兩個電磁閥得電，其控制電路為：406558KA560KA92KM（107YVT+108YVT）400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。當量節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N406控制另一節(jié)車的兩位置完成牽引轉(zhuǎn)換。通過本車的N403經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的N404，使另一節(jié)車的兩位置完成向后轉(zhuǎn)換，以保證全車牽引向前。當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2406控制另一臺車的w2403，使另一臺車完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺機車方向一致。⑵牽引向后當主司機控制器627AC的轉(zhuǎn)換手柄之“后”位時，導線4040406有電。其控制電路為：465570QS401627AC1402 465570QS401627AC3404 465570QS401627ac5406其中導線40406的作用與牽引向前時相同，導線404是向后得電線。其向后控制環(huán)節(jié)如下：404558KA（107YVBW+108YVBW）400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向后”位。其中，107YVBW負責1號高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換；108YVBW負責2號高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。當量節(jié)車重聯(lián)時，能過內(nèi)重聯(lián)線n404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)顛連交叉重聯(lián)，作用與另一節(jié)車的n403，是另一節(jié)的兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車向后。當兩臺車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺車完成先后轉(zhuǎn)換，保證兩臺車方向一致。 制動控制當主司機控制器換向手柄置“制動”位時，導線4040405有電。其控制電路為：465570QS401627AC1402 465570QS401627AC2403 465570QS401627AC405其中導線402的作用與牽引時相同；導線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號，對控制電路無特殊含義；導線405制動位得電。制動控制環(huán)節(jié)為：405（）560KA+561KA）400465560KA558KA（）107YVB+108YVB400兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動”位。從而完成了向前制動的轉(zhuǎn)換控制。當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N405，是另一節(jié)車的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動”位，保證兩節(jié)車同步工作。當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2405，使另一臺車的兩位置開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動”位，保證兩臺機車同步工作。 風速延時控制 當通風機正常工作后，安裝在風道中的風速繼電器就會動作，具體控制過程為：導線561經(jīng)519KF使牽引風速1在中間繼電器550KA得點動作；導線561經(jīng)520KF使牽引風速2中間繼電器551KA的電動作；同樣，導線561經(jīng)制動風速繼電器1和制動風速繼電器2分別使制動風速1中間繼電器541KA和制動風速2中間繼電器542KA得電動作。其控制電路：561519KF550KA400561520KF551KA400561511KF541KA400561512KF542KA400⑴牽引時，導線406有電，經(jīng)560KA聯(lián)鎖使導線518有電，再經(jīng)219KA和550KA，使導線516有電。然后，經(jīng)551KA和220OA使導線514有電，風速延時繼電器530KT得電動作，其正聯(lián)鎖閉合?？刂齐娐窞?406560KA518219QA550KA551KA220QA530KT400在這一環(huán)節(jié)里，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖，573QS和574QS分別是牽引風速1和牽引風速2隔離開關(guān)。當牽引風速繼電器1或2動作不良時，219QA和220QA繼續(xù)擔任保護任務，在風機發(fā)生故障，輔機自動開關(guān)保護動作預備失敗時，確保牽引無電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風機1和牽引風機2隔離開關(guān)，當某一牽引風機故障時，將相應的隔離開關(guān)置故障位，在切除故障風機的同時，也短接相應的風速環(huán)節(jié)。⑵制動時，導線405有電，560KA線圈得電，560KA常開聯(lián)鎖閉合。導線405經(jīng)560KA常開聯(lián)鎖使導線524有電，再經(jīng)223QA和541KA使導線521有電，然后，經(jīng)224QA和542KA使導線518有電，控制電路為405560KA223QA541KA224QA542KA518518導線得電后530KT線圈控制電路與牽引時相同。其中，223QA和224QA分別是制動風機1和之東風機2自動開關(guān)保護聯(lián)鎖。并聯(lián)在542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開關(guān)589QS和590QS，分別是自動風速1和制動風速2隔離開關(guān)；581QS和582QS分別使制動風機1和制動風機2隔離開關(guān)。當某一制動風機故障時，將相應隔離開關(guān)置故障位，一方面切除了故障風機，另一方面端接了相應的風速環(huán)節(jié)，使機車能繼續(xù)維持運行。 預備環(huán)節(jié)控制牽引向前時，導線403經(jīng)561KA﹑107QPF﹑108QPF使導線427有電，經(jīng)108QPT﹑107QPT使導線429有電。其控制電路位：403561KA107QPF108QPF427108QPT107QPT429當司機控制器調(diào)速手輪處于低級位時,525KT一直處于常閉狀態(tài)，所以，；當司機控制器調(diào)速手輪處于高級位，延時25S525KT反聯(lián)鎖打開，導線429必須經(jīng)530KT聯(lián)鎖使導線432有電，然后，經(jīng)4QF使556KA得電動作。其控制電路為:429（525KT567KA560KA+530KT）4QF556KA400556KA得電標志預備完成。牽引向后時,導線404經(jīng)107QPBW和108QPBW，使導線427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前完全一樣。由此可見牽引時要使556KA得電動作，必須具備一下幾個條件：① 司機操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”；② 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)到位；③ 主斷路器必須閉合；④ 劈相機必須工作；⑤ 高級位時，風速延時必須完成。⑵制動工況制動時，導線404無電，405有電，403雖有電但不起作用，所以，起作用的只是405導線。它一路經(jīng)209KM，210KM，91KM的輔助常開聯(lián)鎖使429有電，再經(jīng)530KT和4QF使556KA得電動作。其中91KM是受線路接觸器的輔助聯(lián)鎖控制，線路接觸器又受零位延時時間繼電器的控制，所以制動時，要使556KA動作，司機控制器的調(diào)速手輪必須離開零位。另一路直接使牽制轉(zhuǎn)換中繼560KA，561KA得電，525KT支路串聯(lián)560KA常閉聯(lián)鎖打開，地位延時不起作用?？刂齐娐窞椋?05（560KA+561KA）400405（581QS+209KM）（582QS+210KM）91KM429530KT4QF556KA400 自動控制所謂自動控制是指司機操作主斷路器合閘后，經(jīng)辟相機自動啟動，無需人為操作劈相機以及其他輔機的按鍵開關(guān)。這一功能主要用于機車過分相區(qū)時，減少司機的操作步驟。當主斷路器閉合后，4QF連鎖打開，導線565失電，劈相機自啟延時繼電器528KT失電，延時1S后其反連鎖閉合，導線562經(jīng)591QS和528kT連鎖，使567KA得電動作，劈相機開始啟動，其電路為：560404SK591QS⑴528KT567KA400。以后的過程于手動控制過程完全一樣。 調(diào)速控制電路當機車整備完畢，機車狀態(tài)信號顯示一切正常時，就可以進行調(diào)速控制。調(diào)速控制通過司機控制器的調(diào)速手輪來完成，根據(jù)前后順序，下面分幾個環(huán)節(jié)加以介紹。 零位控制 SS4改型機車是由完全相同的兩節(jié)車重聯(lián)而成，每節(jié)機車只有一個司機室，所以，一臺機車共有4只司機控制器。每節(jié)車都有自己獨立的零位中間繼電器568KA和零位延時時間繼電器532KT。單節(jié)車時，控制過程如下：導線464經(jīng)604QA使導線465有電，再經(jīng)570QS（1）閉合位和532KT的常開聯(lián)鎖，使導線418有電，并送入司機控制器調(diào)速手輪的第一層聯(lián)鎖上；若此時調(diào)速手輪處于零位，則導線418經(jīng)627AC使導線411有電，再經(jīng)628AC使導線412有電，568KA得電動作。其控制電路為：464604QA570QS466532KT418627AC1411628AC1412568KA400當主司機控制器調(diào)速手輪離開零位時，導線411失電，最終導致568KA失電；同時，因627AC調(diào)速手輪離開零位后，導線415得電，零位延時時間繼電器532KT得電吸合，其反聯(lián)鎖打開，導線418無電，進一步保證568KA失電，另外因532KT的正聯(lián)鎖閉合，將使線路接觸器得電動作，線路接觸器控制環(huán)節(jié)將在下面詳細介紹。兩節(jié)車重聯(lián)時，通過N415得電，進一步保證另一節(jié)車的532KT，通過N418去控制另一節(jié)車的568KA，達到兩節(jié)機車零位同步控制的目的。如非操縱節(jié)司機控制器不在零位，且570QS一合上，則通過N415重聯(lián)線使操縱節(jié)532KT吸合，操縱節(jié)雖在零位，因532KT常閉打開導致全車568KA不能吸合。兩臺機車重聯(lián)時，通過W2415和W2418分別控制另一臺車的532KT和568KA，以達到所有重聯(lián)機車零位同步控制的目的。 低級為延時控制，導線417有電，525KT得電并開始延時，25S后，其反聯(lián)鎖打開。525KT是電子式低級位延時時間繼電器，得電后延時主要用于在機車低級位時免開通風機進行調(diào)車作業(yè)以及在啟動通風機的過程中快速啟動機車，并具有防止機車音信號不正常而引起“竄車”的作用。 線路接觸器控制線路接觸器是溝通牽引電機主電路的主要點器。其控制關(guān)系是：，使導線501有電。其控制電路為：531532KT10QP60QP501其中，2高壓柜中空載試驗轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，只運行位時閉合。當機車處于牽引狀態(tài)時，導線501經(jīng)561KA的兩隊常開聯(lián)鎖，分別使導線496和497有電，導線496經(jīng)575QS使導線481有電，然后，使線路接觸器12KM和22KM得電動作；而導線497經(jīng)576QS使導線485有電，然后，導線485分別經(jīng)39QS和49QS，使線路接觸器32KM和42KM得電動作，此時，牽引狀態(tài)的電機主電路構(gòu)成。上述支路中，19QS~49QS 分別使牽引電機1~4的隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，575QS與576QS是牽引風機隔離開關(guān)，在隔離相應風機的同時，也隔離了牽引電機，避免牽引電機無風燒損。以第一電機線路接觸器為例，其控制電路為：501561KA496575QS19QS47112KM400當機車處于制動狀態(tài)時，；，使導線497有電，接下來的環(huán)節(jié)與牽引是相同。581QS和582QS分別是制動風機1和制動風機2的隔離開關(guān)，當某一制動風機故障時，在隔離相應風機的同時，也隔離了牽引電機，避免燒壞制