【正文】 2級，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使 導(dǎo)線408有電，而407失電。407其控制電路為：410627AC引特性和磁削原理而設(shè)置的一個環(huán)節(jié)當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到6級以上時，導(dǎo)線401經(jīng)627AC使導(dǎo)線410有電。在這一環(huán)節(jié)中，1701是從電子控制柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號的大小，對機車速度及電機電流實施控制。當(dāng)司機轉(zhuǎn)動調(diào)速手輪時，速度給定及相應(yīng)電流給定信號也隨之改變，達到控制機車速度的目的。400 調(diào)速控制SS4改型機車是全相控?zé)o級調(diào)速機車，它的調(diào)速控制主要是由無接點控制電路來完成，在此，僅對于調(diào)速有關(guān)的有接點控制電路進行介紹。19QS561KA仍以第一電機線路接觸器為例，其控制電路為：501400當(dāng)機車處于制動狀態(tài)時，；，使導(dǎo)線497有電，接下來的環(huán)節(jié)與牽引是相同。471575QS561KA上述支路中，19QS~49QS 分別使?fàn)恳姍C1~4的隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，575QS與576QS是牽引風(fēng)機隔離開關(guān)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機的同時，也隔離了牽引電機，避免牽引電機無風(fēng)燒損。501其中，2高壓柜中空載試驗轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，只運行位時閉合。10QP其控制電路為：531 線路接觸器控制線路接觸器是溝通牽引電機主電路的主要點器。 低級為延時控制，導(dǎo)線417有電，525KT得電并開始延時，25S后，其反聯(lián)鎖打開。如非操縱節(jié)司機控制器不在零位，且570QS一合上，則通過N415重聯(lián)線使操縱節(jié)532KT吸合，操縱節(jié)雖在零位，因532KT常閉打開導(dǎo)致全車568KA不能吸合。400當(dāng)主司機控制器調(diào)速手輪離開零位時，導(dǎo)線411失電，最終導(dǎo)致568KA失電；同時，因627AC調(diào)速手輪離開零位后，導(dǎo)線415得電，零位延時時間繼電器532KT得電吸合，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線418無電，進一步保證568KA失電，另外因532KT的正聯(lián)鎖閉合，將使線路接觸器得電動作，線路接觸器控制環(huán)節(jié)將在下面詳細介紹。412411418466604QA單節(jié)車時，控制過程如下：導(dǎo)線464經(jīng)604QA使導(dǎo)線465有電，再經(jīng)570QS（1）閉合位和532KT的常開聯(lián)鎖，使導(dǎo)線418有電，并送入司機控制器調(diào)速手輪的第一層聯(lián)鎖上；若此時調(diào)速手輪處于零位，則導(dǎo)線418經(jīng)627AC使導(dǎo)線411有電，再經(jīng)628AC使導(dǎo)線412有電，568KA得電動作。 零位控制 SS4改型機車是由完全相同的兩節(jié)車重聯(lián)而成，每節(jié)機車只有一個司機室，所以，一臺機車共有4只司機控制器。 調(diào)速控制電路當(dāng)機車整備完畢，機車狀態(tài)信號顯示一切正常時，就可以進行調(diào)速控制。400。528KT404SK這一功能主要用于機車過分相區(qū)時，減少司機的操作步驟。556KA530KT91KM（581QS+209KM）（560KA+561KA）另一路直接使?fàn)恐妻D(zhuǎn)換中繼560KA，561KA得電，525KT支路串聯(lián)560KA常閉聯(lián)鎖打開，地位延時不起作用。它一路經(jīng)209KM，210KM，91KM的輔助常開聯(lián)鎖使429有電，再經(jīng)530KT和4QF使556KA得電動作。由此可見牽引時要使556KA得電動作，必須具備一下幾個條件：① 司機操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”；② 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)到位；③ 主斷路器必須閉合；④ 劈相機必須工作；⑤ 高級位時，風(fēng)速延時必須完成。400556KA得電標(biāo)志預(yù)備完成。4QF567KA其控制電路為:429107QPT427107QPF其控制電路位：403當(dāng)某一制動風(fēng)機故障時，將相應(yīng)隔離開關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機，另一方面端接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機車能繼續(xù)維持運行。其中，223QA和224QA分別是制動風(fēng)機1和之東風(fēng)機2自動開關(guān)保護聯(lián)鎖。542KA541KA560KA⑵制動時，導(dǎo)線405有電，560KA線圈得電，560KA常開聯(lián)鎖閉合。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動作不良時，219QA和220QA繼續(xù)擔(dān)任保護任務(wù)，在風(fēng)機發(fā)生故障，輔機自動開關(guān)保護動作預(yù)備失敗時，確保牽引無電流。530KT551KA219QA560KA然后，經(jīng)551KA和220OA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時繼電器530KT得電動作，其正聯(lián)鎖閉合。542KA400561511KF551KA400561519KF 風(fēng)速延時控制 當(dāng)通風(fēng)機正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會動作，具體控制過程為：導(dǎo)線561經(jīng)519KF使?fàn)恳L(fēng)速1在中間繼電器550KA得點動作；導(dǎo)線561經(jīng)520KF使?fàn)恳L(fēng)速2中間繼電器551KA的電動作；同樣，導(dǎo)線561經(jīng)制動風(fēng)速繼電器1和制動風(fēng)速繼電器2分別使制動風(fēng)速1中間繼電器541KA和制動風(fēng)速2中間繼電器542KA得電動作。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N405，是另一節(jié)車的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動”位，保證兩節(jié)車同步工作。400兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動”位。558KA400465制動控制環(huán)節(jié)為：405627AC570QS627AC2570QS627AC1570QS 制動控制當(dāng)主司機控制器換向手柄置“制動”位時，導(dǎo)線4040405有電。當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時，能過內(nèi)重聯(lián)線n404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)顛連交叉重聯(lián)，作用與另一節(jié)車的n403，是另一節(jié)的兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車向后。400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向后”位。558KA406其中導(dǎo)線40406的作用與牽引向前時相同，導(dǎo)線404是向后得電線。401404 465401402 465401其控制電路為：465當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2406控制另一臺車的w2403，使另一臺車完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺機車方向一致。當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N406控制另一節(jié)車的兩位置完成牽引轉(zhuǎn)換。400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。92KM558KA400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。558KA406其中導(dǎo)線402為調(diào)速手輪的導(dǎo)線，導(dǎo)線403向前位的電線，導(dǎo)線406牽引位的電線。401403 465401402 465401其控制電路為：465558KA32KM （12KM570QS604QA下面一主司機控制器控制為例分別加以說明：⑴牽引向前當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線466有電，經(jīng)12KM、22KM、32KM聯(lián)鎖或20QP常開聯(lián)鎖或50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯(lián)鎖閉合。 牽引控制牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。當(dāng)兩節(jié)機車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線入N590控制另一節(jié)車的制動風(fēng)機。210KM（581QS+526KT）在制動風(fēng)機1接觸器209KM得電動作后，受其反聯(lián)鎖控制的526KT因209KM反聯(lián)鎖打開而失電，延時3S后，526KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線589經(jīng)526KT聯(lián)鎖、制動風(fēng)機2的隔離開關(guān)582QS使制動風(fēng)機2的接觸器210KM得電動作，制動風(fēng)機2（6MA）開始啟動，并進入正常工作狀態(tài)。400其中，566KA是劈相機啟動中間繼電器，581QS是制動風(fēng)機1的隔離開關(guān)。581QS566KA其控制電路為：577當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2578去控制另一臺車的通風(fēng)機工作，以便實現(xiàn)所有機車的同步工作。若要關(guān)閉通風(fēng)機，必須操作一下406SK，切除549KA的供電電路，時其解鎖，然后再關(guān)閉406SK，也就關(guān)閉了通風(fēng)機，設(shè)計此環(huán)節(jié)的目的在于避免通風(fēng)機頻繁啟動。當(dāng)司機控制器調(diào)速手輪退到“0”位時，導(dǎo)線417不在從司機控制器中得電，而是通過自持從導(dǎo)線577得電。509V其電路為：603549KA549KA570QS其電路為：577⑵自動控制所謂自動控制是指司機的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到目一級位后，通風(fēng)機能夠自動地啟動，投入正常工作，從原理圖上看，是417導(dǎo)線供電，自起風(fēng)機中間繼電器549KA得電動作，此時，570QS在“1”位，406SK在非按下位。211KM687400 581584QS536KT其電路為：581206KM 581其電路為：579400同時，205KM聯(lián)鎖打開，使535KT失電，延時3S后，535KT聯(lián)鎖閉合。575QS579578其電路為：577447MD400 680（596sb1+596sb2）其電路為：464⑵輔助壓縮機控制機車升弓前若總風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用升弓壓縮機向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機車受電弓和主斷路器合閘使用。以上是單節(jié)機車的情況，當(dāng)兩節(jié)機車重聯(lián)時，另一節(jié)車的壓縮機就通過重聯(lián)線N597進行控制，此時，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車上的調(diào)節(jié)器，非操作車上的調(diào)節(jié)器不起作用。400這時，操作人員必必須注意監(jiān)聽安全閥在1000KPA整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵工作。579QS408SK400若需高于900KPA風(fēng)壓時，則可按408SK（“強泵”按鍵開關(guān)），導(dǎo)線577直接經(jīng)408SK，使導(dǎo)線579得電，即短接了517KF的聯(lián)鎖，從而使壓縮機一直處于工作狀態(tài)直到風(fēng)壓達到1000KPA。579QS517KF其電路為：577 壓縮機控制SS4改型機車同其他SS系列機車一樣裝有兩種壓縮機，一種是主壓縮機，供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)；另一種是輔助壓縮機，只在全車無風(fēng)而需要升受電弓﹑合主斷路器時使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)。⑷“低壓實驗”控制及庫內(nèi)輔助電路三相電源實驗機車“低壓實驗”時，將２４２ＱＳ打在“０位”，閉合按鍵４０４ＳＫ，則５６７ＫＡ﹑５６６ＫＡ得電閉合，５３３ＫＴ失電，５３３KT聯(lián)鎖閉合，577有電，即可進行其他輔機接觸器操作實驗。Ⅳ導(dǎo)線561經(jīng)566KA聯(lián)鎖﹑527KT的正常聯(lián)鎖切除213KM和533ＫＴ的供電電路，甩掉通風(fēng)機１的啟動電容，使通風(fēng)機１進入正常工作狀態(tài)。Ⅱ?qū)Ь€561經(jīng)213KM﹒242QS，使導(dǎo)線580有電，通風(fēng)機1接觸器205KM動作并自持，通風(fēng)機1開始啟動，當(dāng)其發(fā)電機電壓達到283AK動作。導(dǎo)線560經(jīng)567KA，使導(dǎo)線561有電。② 將296QS置電容位，隨后的操作過程與啟動劈相機相似。 劈相機故障控制若劈相機故障，則將242QS置“2”位也就是用通風(fēng)機1代替劈相機，此時，通風(fēng)機1通過電容分相啟動后代替劈相機的功能，使其他輔機依舊能正常工作。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線N564使另節(jié)車的547KA得電動作。533KT④導(dǎo)線561進533KT是導(dǎo)線577有電，為其他輔機自持工作做好準(zhǔn)備。201KM（201KM+213KM+205KM）400 ②導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助連鎖，使導(dǎo)線527有電，經(jīng)辟相機故障隔離開關(guān)242QS使201KM得電動作，劈相機的主電路溝通，開始啟動。566KA（５３３ＫＴ＋２１３ＫＭ）其電路為：５６１4KF567KA568KA401SK 主斷路器的合閘控制主斷路器的合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。400(2)兩臺車重聯(lián)時，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一臺車的W2532有電，促使另一臺車的受電弓升起。534(515KF+588QS403SK若另一節(jié)車的主斷路器處于閉合問，則主斷路器的輔助連鎖4QF常閉處于打開為，導(dǎo)線534無電，受電弓升不起，可確保安全。因此本節(jié)車單機升弓時，必須使另一節(jié)車的主斷路器處于開位。同時，另一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無高電壓，以確保安全。若此時風(fēng)壓隔離開關(guān)588QS在“單機”位，即“1”位時導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，經(jīng)另一節(jié)車主斷路器的常閉聯(lián)鎖使本車的534導(dǎo)線有電，受電弓升起。400若此時門聯(lián)鎖以正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖閥動作，識高壓室門閉鎖，并開通通向受電弓升弓電磁閥的氣路，為升弓作好準(zhǔn)備。297QP20QP570QS保護閥供電電路為:464壓縮空氣的開通與關(guān)閉受電磁閥284KF控制，具起控制過程如下：（1）電源由602QA自動開關(guān)提供。自動空氣開關(guān)QA；過流繼電器KC；接地繼電器KE等。中間繼電器KA；時間繼電器KT；壓力繼電器、流速繼電器KF；電壓繼電器AK；接觸器KM；電磁閥YV；故障轉(zhuǎn)換開關(guān)、功能轉(zhuǎn)換開關(guān)QS；位置轉(zhuǎn)換開關(guān)QP。有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護控制、信號控制、照明控制電路等。2 SS4改型電力機車控制電路SS4改型電力機車的控制電路分為有有觸電和無觸點。指示燈用其代號加框表示。 控制電路邏輯關(guān)系表示為了便于對控制電路邏輯關(guān)系進行分析,我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu):,開關(guān),聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機車規(guī)定代號表示..表示其電路結(jié)構(gòu).+表示,并且用括號括起來.,但有時為了簡明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫起.,電磁接觸器,電空接觸器等的常開聯(lián)鎖用該電器的代號書寫,常閉聯(lián)鎖在該電器的代號上加一短直線,線圈用該電器的代號外加方框表示。有時須是另一臺機車也要退會啟動初始狀態(tài)，才能時故障機車恢復(fù)，這樣就使全部機車都喪失了牽引力。而采用重聯(lián)運行的方式，正常運行時兩臺機車同步運轉(zhuǎn)，能夠較好的發(fā)揮機車功率，特別是在啟動時，牽引力能夠較大的發(fā)揮。對于多機牽引中各臺機車均單獨操縱時，雖然不能達到同步運轉(zhuǎn)，但只要各位司機技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。機車采用重聯(lián)運行顯然可以減少乘務(wù)人員，在電動車組中一般只有一組乘務(wù)人員操縱一臺機車即可。此外，由于電力機車的司機室有兩個，分為一端和二端，對于同一端的司機室而言，兩臺機車重聯(lián)時可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機車的反向器電路上應(yīng)保證無論按什么連接方式，兩臺機車的行駛方向總是一致的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變。在第一臺機車上行操縱，當(dāng)按鍵按下時，兩臺機車的繼電器J均吸合，而在接觸器A吸合后，兩個繼電器J均失電而釋放。重聯(lián)機車由于在電路上相互聯(lián)接，因此它