【正文】 45—89分級)，焊透率應(yīng)在90％以上。編號按以下規(guī)律編制：“車號X4—3”為這臺機(jī)車第一位轉(zhuǎn)向架；“車號X4—2”為第二位轉(zhuǎn)向架；“車號X4一1為第三位轉(zhuǎn)向架；“車號X4”為第四位轉(zhuǎn)向架。各座材料均為低碳鋼或普通鑄鋼材料。牽引梁焊裝后必須調(diào)梁，梁體上下左右不直度均≯2mm。在牽引梁體的兩旁各設(shè)置一個(gè)電機(jī)懸掛座，電機(jī)靠電機(jī)懸掛裝置用銷懸掛在構(gòu)架牽引梁上。前后端梁與側(cè)梁組裝時(shí)，梁體鋼管插入側(cè)梁前后圓孔內(nèi)，焊接高度內(nèi)外均8mm。構(gòu)架前后端梁：前后端梁均由鋼管組成。限位器碰座為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，焊裝在側(cè)梁外側(cè)面。側(cè)梁體由前、后、上、下蓋板，兩塊立板，各種隔板和定位板焊成箱形蝶式梁體。側(cè)梁由鋼板焊接而成，均為箱形封閉截面蝶形梁，它分左右各一根。各梁焊裝后，構(gòu)架成“日”字形結(jié)構(gòu)()。在機(jī)車運(yùn)行過程中是各種負(fù)荷的聯(lián)合受力體。但由于受機(jī)車總體布置、空間尺寸和重量的限制，還必須考慮重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊的要求。機(jī)車以各種工況運(yùn)行時(shí)，它承受來自車體及其上部設(shè)備重量的垂直載荷和由于機(jī)車振動引起的垂直附加動載荷；機(jī)車牽引或制動時(shí)產(chǎn)生的牽引力或制動力；機(jī)車通過曲線時(shí)的水平橫向力和離心力等。 拉桿體 拉桿橡膠圈端墊 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 SS4型電力機(jī)車(1—158號)構(gòu)架作用與組成構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的重大部件之一，是轉(zhuǎn)向架眾多部件聯(lián)結(jié)的基體。但橡膠件本身易老化，所以在運(yùn)用一段時(shí)間后應(yīng)對其進(jìn)行外觀和性能檢查，不合格的元件應(yīng)及時(shí)更換配件。為增加橡膠端墊的剛度和強(qiáng)度，在其中部加2mm厚的鋼板金屬夾層。連桿體為ZG230—450鑄鋼件，成雙簡形，中間連接部分呈工字形，兩簡中心距為260mm，長、短拉桿為45號鍛鋼，拉桿中間為圓柱形，兩端成八字形，八字形凸面與軸箱體和構(gòu)架拉桿座凹八字形面相配合，并用螺栓緊固。 軸箱拉桿SS4型電力機(jī)車軸箱拉桿采用雙扭線彈性定位拉桿裝置（）。軸圈和軸承內(nèi)圈應(yīng)加熱套裝，軸圈加熱溫度在200℃以下，軸承內(nèi)圈加熱溫度在150℃以下，軸承內(nèi)應(yīng)加相當(dāng)于軸承室總?cè)萘康?/31/2的三號鋰基脂。軸承主要特點(diǎn)是，當(dāng)機(jī)車通過曲線時(shí)，構(gòu)架力同時(shí)由兩軸箱軸承凸緣傳力，可減少構(gòu)架單側(cè)梁每個(gè)拉桿座受力的1/2，改善了構(gòu)架受力狀態(tài)。每組軸箱采用兩種軸承，其內(nèi)側(cè)采用552732QT軸承，其外側(cè)采用752732QTK軸承。3）軸箱擋板：擋板有兩種，一種是與接地電刷相連接的圓孔擋板；另一種是方孔擋板，方孔與測速傳感器和防空轉(zhuǎn)防滑傳感器的方軸相配合，形成車軸與傳感器連接裝置。2）軸箱體：軸箱體為ZG230—450鑄鋼件，中間成圓筒形，內(nèi)孔與軸承外圈為動配合。1）前、后蓋：前后蓋均為ZG230—450鑄鋼件，它用螺栓與軸箱體連接在一起，其突緣緊壓短圓柱滾子軸承外圈，以防軸承外圈在軸箱內(nèi)左右移動。因SS4型電力機(jī)車軸箱是獨(dú)立懸掛，彈性定位裝置，故在運(yùn)用、維修和保養(yǎng)方面比較容易。隨著機(jī)車運(yùn)行，軸瓦逐漸磨耗，間隙也越來越大，當(dāng)軸瓦間隙lmm時(shí)必須重新掛合金或換新瓦。在上半瓦的中央有一個(gè)方孔，以供瓦軸潤滑油。牽引電機(jī)的另一側(cè)，則通過電機(jī)抱軸箱支承在車軸上。 在組裝完電機(jī)懸掛裝置后，在吊桿銷套和球軸承之間注入潤滑油脂。然后插入電機(jī)吊桿，在吊桿下部用M523mm的花螺母緊固，使橡皮墊有30kN的預(yù)壓力，然后插入10mm100mm的開口銷，以防螺母松動。吊座為ZG230—450鑄件，用五個(gè)M2455mm的螺栓緊固在牽引電機(jī)下方的槽形安裝座上。SS4型電力機(jī)車電機(jī)懸掛裝置主要由防落板、銷、吊桿、墊板、吊座、橡皮墊、螺母等零件組成。電機(jī)懸掛裝置一方面能承受電機(jī)靜載荷(約為電機(jī)重量的1/2)，另一方面承受電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的反力。SS4型電力機(jī)車的電機(jī)懸掛方式為抱軸式半懸掛。抱軸瓦端部測量溫度不超過50℃，齒輪箱不得漏油。組裝完畢后應(yīng)在專用試驗(yàn)臺上做空轉(zhuǎn)試驗(yàn)。在齒輪箱內(nèi)裝入SYBll03—77齒輪油，每輪對6kg，或潤滑油HZ一32車軸油代替。大小齒輪端面不平齊≯4mm?？偨M裝前，應(yīng)把齒輪傳動副、抱軸瓦、齒輪箱和配合面擦洗干凈，齒輪箱與電機(jī)接口處的橡膠圈、聚氨酯密封墊．聚氨酯毛氈，抱軸箱合口處的密封膠、石棉板組裝完畢后，往電機(jī)上吊上輪對。另外應(yīng)說明SS4型機(jī)車(1一158號)輪對與SS4改型機(jī)車輪對不通用，不能互換，因前者的輪對受力中心為2050mm，而后者的輪對為2110mm，因此車軸也不通用，但車輪通用。然后按I型輪緣踏面外形(鐵標(biāo)TB449—76B型)加工輪緣踏面，使其同一輪對兩輪滾動圓直徑之差≯lmm；同一機(jī)車上八個(gè)輪對彼此直徑之差≯2mm；同一輪對輪箍內(nèi)側(cè)距離(1353)mm；加工后的輪箍寬度≮140mm；兩大齒輪內(nèi)側(cè)面距離(1068)mm；圓周均布兩點(diǎn)上距離之差≯；同時(shí)對同一輪對兩輪輪轂內(nèi)襯面加工，保證(1043)mm的距離；然后加工大齒輪輪心內(nèi)側(cè)面，使左右大齒輪輪心內(nèi)側(cè)面至車輪輪心內(nèi)側(cè)面之距離左右之差≯。輪箍套裝后須自然冷卻，禁止用強(qiáng)迫冷卻。輪對壓裝后左右兩齒輪上的兩對應(yīng)點(diǎn)在圓周方向上的角度差(即相位差) ≯4’；左右軸端至輪彀外側(cè)面的距離應(yīng)相等，其差≯lmm。反壓檢驗(yàn)應(yīng)在注油壓裝4h后進(jìn)行，檢驗(yàn)數(shù)量自定。為了保證注油壓裝質(zhì)量，應(yīng)定期進(jìn)行反壓力檢驗(yàn)，反壓時(shí)壓力應(yīng)逐漸平穩(wěn)地增加。壓裝終止時(shí)的壓入力須在196kN以下。當(dāng)未注油時(shí)合格的壓力曲線為壓入力逐漸上升，過油槽時(shí)允許壓入力稍許下降。輪對壓裝后不限停留時(shí)間，允許自由調(diào)整內(nèi)側(cè)距或相位角，壓裝過程中允許壓力機(jī)中途停打。第二種方法是車輪和車軸裝配采用注油壓裝，注油油壓應(yīng)在98—147MPa之間，在注油壓裝過程中允許注油油壓在規(guī)定范圍內(nèi)波動，注油壓裝終止壓入力不得超過196kN。壓裝時(shí)，壓力曲線應(yīng)均勻平穩(wěn)上升，其長度不短于理論長度的80％，接近終止時(shí)，許可有全長的15％的平直線或在其末端10％處有不超過最高壓力5％的壓降。第一種用水壓機(jī)把輪心與車軸組裝在一起。 車軸輪箍是由輪箍鋼軋制而成。為了便于壓裝和退輪，在輪心上設(shè)有注油油孔和與油孔相連的注油槽。 車輪由輪心和輪箍組成。它分軸領(lǐng)、軸頸、防塵座、輪座、抱軸頸和中間鈾身部分組成。 輪對裝配1一車輪；2一車軸；3一大齒輪。所以輪對的維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)給予高度重視。機(jī)車絕大部分的垂直靜載荷均通過它傳遞給鋼軌；牽引電動機(jī)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也是通過它傳至鋼軌產(chǎn)生牽引力。上下箱組合成整體時(shí)，用四根M2075mm的螺栓相連接，整個(gè)箱體通過六根螺栓固定在電機(jī)端部外殼上，使兩者之間固定連接不產(chǎn)生相對位移。齒輪箱兩個(gè)φ310mm和一個(gè)φ389mm孔為兩上下箱組裝后整體加工而成，以防止上下兩半圓形領(lǐng)圈錯(cuò)位，引起此處漏油。在大領(lǐng)圈處焊裝二個(gè)擋油槽。如下圖所示： 大齒輪 輪對組裝為了對齒輪進(jìn)行潤滑以及防止塵土、砂石等污物對齒輪的侵襲，將大小齒輪密閉在齒輪箱內(nèi)。在裝配時(shí)，應(yīng)注意兩者配合面的錐度必須同向，齒圈和齒輪心組裝時(shí)，把齒圈加熱至200℃以下，套在齒輪心上，然后加工，滾齒、倒角、中頻表面淬火、磨齒、檢查。齒輪心材質(zhì)為ZG230—450鑄鋼件。拆卸小齒輪時(shí)，將專用油泵油嘴旋入電機(jī)軸端面帶有大倒角的螺孔內(nèi)，并用螺栓加擋板擋住小齒輪，以免小齒輪脫開時(shí)小齒輪碰傷或產(chǎn)生人傷事故，然后壓動油泵便可把小齒輪自動地退下來。此外，還必須測量工藝輪對上的大齒輪與小齒輪之間的側(cè)隙，并保證左右齒輪相對應(yīng)的側(cè)隙之差≯。小齒輪與電機(jī)軸套裝前用錐度量規(guī)檢查接觸面積應(yīng)最大，且其均布在整個(gè)錐面上。它的作用是將牽引電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過小齒輪嚙合大齒輪傳遞給輪對，產(chǎn)生牽引力。 輪對電機(jī)總裝1一電動機(jī)；2一軸箱彈簧；3一大齒輪；4一軸箱；5一減振器下座；6一輪對；7一小齒輪。s /cm轉(zhuǎn)向架相對車體橫動量 20mm(單邊)基礎(chǔ)制動器方式 裝有閘瓦間隙自動調(diào)整器的獨(dú)立作用式制動倍率 機(jī)車制動率 38％手制動率 20％砂箱總?cè)莘e 外形尺寸(長寬高) 5300mm2750mml530mm第2章 SS4機(jī)車轉(zhuǎn)向架的三維實(shí)體設(shè)計(jì) 輪對電機(jī)裝置 輪對電機(jī)組裝SS4型電力機(jī)車有八對基本上相同的輪對電機(jī)裝置，每臺轉(zhuǎn)向架逆置組裝二對輪對電機(jī)組裝裝置。主要技術(shù)參數(shù)SS4型(1—158號)軸式 2(B0—B0)軌距 1435mm軸重 23t軸距 3000mm輪徑 1250mm(新輪)通過最小曲線半徑 125(u5km/h)m輪對左右軸箱中心線間距 2050mm二系支承點(diǎn)橫向間距 2050mm最高速度 100km/h牽引方式 平行拉桿牽引點(diǎn)距軌面高度 445mm輪對自由橫動量(單側(cè)) 側(cè)梁頂面至軌面高度 1200mm轉(zhuǎn)向架總重 牽引電機(jī)懸掛方式 抱軸式半懸掛傳動方式 雙側(cè)剛性斜齒輪傳動比 88:21=齒輪法面模數(shù) Mn=10mm彈簧懸掛裝置總靜撓度 145mm一系靜撓度 139mm二系靜撓度 6mm垂向油壓減振器型號 SFKl垂向油壓減振器數(shù)量 4個(gè)每個(gè)減振器阻尼系數(shù) 1000 N5．基礎(chǔ)制動均采用單邊高摩合成閘瓦。3．軸箱軸承均采用能承受軸向和徑向力的圓柱滾子軸承。二系懸掛采用全旁承橡膠堆加橫向油壓減振器和摩擦減振器的簡單懸掛結(jié)構(gòu)。附屬裝置中主要包括轉(zhuǎn)向架制動、撒砂風(fēng)管，砂箱、輪緣潤滑、掃石器、踏面清掃器等附屬