【正文】 參 考 文 獻(xiàn)[1] 張有孫,[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,.[2] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009. 182186.[3] [M].成都:西南交通大學(xué)出版社,.[4] [M].成都:西南交通大學(xué)出版社,.[5] [M].北京:中國(guó)鐵道出版社,.38。其嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力，與無(wú)微不至、感人至深的人文關(guān)懷，令人如沐春風(fēng)，倍感溫馨。在本文的撰寫(xiě)過(guò)程中，朱喜鋒老師作為我的指導(dǎo)老師，他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，視野廣闊，為我營(yíng)造了一種良好的學(xué)術(shù)氛圍。 隨著這篇本科畢業(yè)論文的最后落筆，我四年的大學(xué)生活也即將結(jié)束。您治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營(yíng)造了一種良好的精神氛圍。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人，我的導(dǎo)師。致 謝四年的讀書(shū)生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開(kāi)始。5)在構(gòu)架有限元模型中考慮焊縫具體結(jié)構(gòu)將使分析結(jié)果更接近實(shí)際。3）在組裝轉(zhuǎn)向架的過(guò)程中，使我對(duì)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)有了清楚地認(rèn)識(shí)，并熟悉了轉(zhuǎn)向架的裝配順序及其功能特點(diǎn)。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我得到了不少的收獲。從最初的茫然，到慢慢的進(jìn)入狀態(tài)，再到對(duì)思路逐漸的清晰，整個(gè)寫(xiě)作過(guò)程難以用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)。在TB/T2368—2005規(guī)范規(guī)定的計(jì)算工況中，；運(yùn)營(yíng)工況下最大當(dāng)量應(yīng)力為175．53 MPa，未超出鍛造不銹鋼許用應(yīng)力206 MPa的標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)架的靜強(qiáng)度滿足要求。求結(jié)果：進(jìn)行有限元分析下結(jié)論：運(yùn)行結(jié)果與受力分析結(jié)果比較，相差不大，結(jié)果可信。加載荷：由于構(gòu)架與車體是面面接觸，所以加載區(qū)域是一個(gè)平面。設(shè)屬性：鍛造不銹鋼分網(wǎng)格：?，F(xiàn)考慮構(gòu)架垂向和橫向所受載荷。第四章 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度分析 /CAE設(shè)計(jì)強(qiáng)度計(jì)算的目的是檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在超常載荷和模擬運(yùn)營(yíng)條件下的強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求，載荷條件和方法參照如下標(biāo)準(zhǔn)：EN 1374UIC5154和UIC6154進(jìn)行，許用應(yīng)力和評(píng)估方法依據(jù)ERRI B12/RP17確定。機(jī)車按照出廠試驗(yàn)規(guī)則的規(guī)定，要求基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)作良好，各部件連接可靠，動(dòng)作狀態(tài)正常，無(wú)嚴(yán)重振動(dòng)，撞擊脫落，無(wú)漏油、竄油現(xiàn)象，并按照規(guī)定的速度和里程運(yùn)行后，檢查軸箱和電機(jī)抱軸箱的溫升：軸箱體上方中點(diǎn)測(cè)量允許溫升≤30℃，電機(jī)抱軸箱在瓦端部測(cè)量允許工作溫度為50℃+℃(t為環(huán)境溫度)。機(jī)車通過(guò)以上調(diào)整后進(jìn)行靜止稱重，稱重時(shí)不允許人為地改變機(jī)車狀態(tài)，兩個(gè)方向各進(jìn)行二次稱重，測(cè)量值取四次稱重的算術(shù)平均值。限界檢查。撒砂管端面與車輪踏面距離為(20土5)mm。齒輪箱距軌面最低位置≮110mm。為了使手制動(dòng)豎拉桿位于制動(dòng)拉桿拉環(huán)中間位置(緩解位)，必須調(diào)整手制動(dòng)大鏈輪與絲桿端面位置(約18mm)。：構(gòu)架側(cè)梁上平面至軌面高度：SS4型(1—158號(hào))為(1200士10)mm，同一側(cè)前后至軌面高度之差≯5mm，同一端左右至軌面高度之差≯5mm。同樣二系車體支承每個(gè)橡膠堆也應(yīng)測(cè)定在工作負(fù)荷下的高度值，也用加墊的方法進(jìn)行配平，一般整臺(tái)機(jī)車高度之差≯lmm。必須選配每組軸箱彈簧，使內(nèi)、中、外三個(gè)彈簧分別在工作負(fù)荷下，各壓縮工作高度之差≯3mm。第3章 轉(zhuǎn)向架總體裝配 裝配要求：同一輪對(duì)兩輪滾動(dòng)圓直徑之差≯lmm，同一機(jī)車八個(gè)輪對(duì)彼此直徑之差≯2mm。由于這種脂粘附性能、抗磨性能、耐壓性能、抗擠壓性能較好。輪緣噴脂裝置組裝在第一位、四位、五位和八位輪對(duì)上。SS4型電力機(jī)車采用HS—l型輪緣噴脂器來(lái)改善輪緣與鋼軌之間的摩擦情況。因此，除努力改善機(jī)車的曲線通過(guò)性能外，還通過(guò)改善輪緣和鋼軌之間摩擦狀態(tài)來(lái)降低輪緣與鋼軌之間的摩擦系數(shù)。在運(yùn)行過(guò)程巾，車輪輪緣與鋼軌之間會(huì)產(chǎn)生摩擦，并引起輪緣及鋼軌的磨耗。5)mm(單邊)()。 附屬裝置SS4型(1—158號(hào))電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車體只有橫向限位無(wú)縱向和垂向限位。每個(gè)制動(dòng)器在組裝至轉(zhuǎn)向架前均應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查，檢查項(xiàng)目如下：1）脫鉤機(jī)構(gòu)組成是否良好；制動(dòng)缸充氣時(shí)，鞲鞴行程至28mm時(shí)棘鉤應(yīng)撥動(dòng)棘輪；2）閘瓦托與閘瓦的圓弧接觸面必須均勻，局部間隙≯lmm；各活動(dòng)摩擦面應(yīng)注潤(rùn)滑劑，制動(dòng)缸應(yīng)做泄漏試驗(yàn)，當(dāng)充氣600kPa時(shí)不準(zhǔn)有泄漏，下降至400kPa時(shí)，在3min內(nèi)泄漏≮10kPa。為了使閘瓦上、下端間隙均勻，可用設(shè)置在閘瓦托上的調(diào)整螺栓調(diào)整閘瓦托的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)整閘瓦與踏面間隙的目的。手輪，當(dāng)需要間隙小時(shí)，可不必推或拉在手動(dòng)增大調(diào)整閘瓦間隙或換瓦時(shí)，應(yīng)推或拉脫鉤桿，使棘鉤脫離棘輪輪齒，然后逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)脫鉤桿，只要順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)手輪，間隙可變小。在設(shè)計(jì)計(jì)算中，當(dāng)閘瓦與輪對(duì)踏面之間間隙不超過(guò)6mm時(shí)，棘鉤齒尖不勾棘輪齒，一旦超過(guò)6mm時(shí)，閘瓦調(diào)整器就動(dòng)作，因?yàn)閭鲃?dòng)螺桿螺距為6mm，SS4型機(jī)車(1一158號(hào))的棘輪齒數(shù)為27個(gè)，則調(diào)整閘瓦間隙為6/27=；SS4改型機(jī)車棘輪齒數(shù)為30個(gè)，則調(diào)整閘瓦間隙為6/30＝。當(dāng)制動(dòng)緩解時(shí)，棘鉤隨杠桿復(fù)原向上移動(dòng)，隨之棘鉤齒尖帶動(dòng)棘輪輪齒轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鞲鞴充氣推動(dòng)杠桿擺動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)與杠桿相連的棘鉤作平面圓周運(yùn)動(dòng)。閘瓦間隙過(guò)大，或各閘瓦之間的間隙不均勻，將直接影響制動(dòng)力的正常發(fā)揮。閘瓦與車輪踏面設(shè)計(jì)正常間隙尺寸為7 mm。 單元制動(dòng)器的原理與總裝配當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)缸內(nèi)充氣時(shí)，活塞向外伸展，通過(guò)鞲鞴桿推動(dòng)杠桿，杠桿帶動(dòng)滑套，滑套傳給傳動(dòng)螺母，傳動(dòng)螺母帶動(dòng)傳動(dòng)螺桿，螺桿推動(dòng)閘瓦托、使閘瓦作用在車輪踏面上實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。組裝好的制動(dòng)器作為一個(gè)獨(dú)立部件用螺栓連接在構(gòu)架的制動(dòng)器安裝座上。該制動(dòng)器的特點(diǎn)是，制動(dòng)單元各部件均安裝在制動(dòng)器箱體內(nèi)外，在其內(nèi)安裝制動(dòng)杠桿和閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，其外安裝制動(dòng)缸、閘瓦、閘瓦托和閘瓦托吊桿。SS4型(1一158號(hào))機(jī)車制動(dòng)器和SS4改型機(jī)車制動(dòng)器，除制動(dòng)箱體，杠桿和棘輪不同外，其余零部件均相同。但應(yīng)該指出的是考慮原有制動(dòng)器安裝座的原因，SS4型(1—158號(hào))7英寸的制動(dòng)器，而SS4改型機(jī)車因使用新設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架，7英寸制動(dòng)器，每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)置制動(dòng)器四個(gè)()。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)時(shí)，對(duì)制動(dòng)缸進(jìn)行充氣，制動(dòng)缸內(nèi)鞲鞴產(chǎn)生推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)放大若干倍，通過(guò)閘瓦作用列車輪踏面上，使閘瓦與踏面產(chǎn)生摩擦，將動(dòng)能變?yōu)闊崮?，從而使機(jī)車達(dá)到減速或停車的目的。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 作用與特點(diǎn)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是執(zhí)行對(duì)運(yùn)行中的機(jī)車減速和停車的一種機(jī)械裝置。經(jīng)過(guò)在工作負(fù)荷下測(cè)試過(guò)的彈簧組應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)262mm，然后用加墊的方法調(diào)整其工作高度，使整臺(tái)機(jī)車在工作負(fù)荷下彈簧高低之差≯2mm。除了達(dá)到上述規(guī)定外，轉(zhuǎn)向架又規(guī)定以下技術(shù)條件：SS4型(1—158號(hào))構(gòu)架上平面至軌面距離為(1200+10)mm[SS4改型機(jī)車(1180177。2％；每個(gè)車輪輪重與該軸兩輪平均的輪重之差，不超過(guò)該軸兩輪平均輪重的177。 一系彈簧調(diào)整的好壞一方面影響機(jī)車的牽引性能，另一方面影響構(gòu)架受力狀態(tài)，引起構(gòu)架受力惡化。s /cm。在液體流經(jīng)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生粘滯摩擦，使機(jī)車振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成熱能，并散發(fā)出去。液壓減振器利用液體粘滯阻力負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量。所以，彈簧應(yīng)配合減振器，以達(dá)到既能衰減振動(dòng)，又能保持彈簧裝置正常工作的目的。上組靠上下壓蓋，彈簧座定位組裝在一起。 彈簧基本參數(shù)序號(hào)參數(shù)名稱外簧中簧內(nèi)簧1簧條直徑d(mm)3222142平均直徑D(mm)220153963有效圈數(shù)n69134總圖數(shù)N5自由高Ho(mm)4014014016工作高h(yuǎn)(mm)262262262為了使內(nèi)、中、外彈簧組合后受力均勻，應(yīng)對(duì)其選配，使它們?cè)诟髯怨ぷ髫?fù)荷下內(nèi)、中、外單個(gè)彈簧高低差≮3mm，然后配成彈簧組，并對(duì)配成組的彈簧組再進(jìn)行工作負(fù)荷下的工作高度測(cè)定，作好記錄，并在彈簧組上做好標(biāo)記，以便機(jī)車調(diào)簧之用。s/cm軸箱懸掛垂向剛度 1070N/mm 軸箱懸掛裝置1一彈簧下座；2一外簧；3一中簧；4一內(nèi)簧；5一彈簧上座；6一軸箱。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，獨(dú)立性強(qiáng)，維修方便，具有能克服上下壓蓋歪斜、無(wú)磨耗和一系彈簧容易調(diào)等優(yōu)點(diǎn)。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有四組完全相同的軸箱獨(dú)立懸掛裝置。SS4型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架簧下重量為5900kg。為了緩和軌道對(duì)機(jī)車的沖擊和振動(dòng)，改善部件的工作可靠性和乘務(wù)員的舒適度，在構(gòu)架和輪對(duì)軸箱之間設(shè)置了彈簧和液壓減振器系統(tǒng)，該系統(tǒng)稱軸箱懸掛裝置，又稱一系懸掛裝置。同時(shí)，由于剛性沖擊對(duì)線路也具有大的破壞作用。 軸箱懸掛裝置 作用與基本參數(shù)機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，由于線路的不平順，鋼軌的接縫和道岔，以及輪箍踏面的磨耗不均勻和擦傷等諸多因素的影響，輪對(duì)均會(huì)受到來(lái)自線路的沖擊，激起機(jī)車振動(dòng)。砂箱裝置均為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，在組裝前應(yīng)對(duì)砂箱焊縫外觀、砂箱蓋密封情況進(jìn)行檢查。砂箱裝置：為了提高機(jī)車粘著，防止輪對(duì)空轉(zhuǎn)引起踏面擦傷，可給鋼軌與車輪踏面間撒砂，因而在每臺(tái)轉(zhuǎn)向架前后左右四角處設(shè)置了四個(gè)砂箱撒砂裝置。涂防銹油漆。構(gòu)架組焊應(yīng)在固定的組裝胎上進(jìn)行，點(diǎn)固焊后，吊入焊裝翻轉(zhuǎn)胎上進(jìn)行焊接，焊后對(duì)接焊縫應(yīng)進(jìn)行超聲波檢查，評(píng)定級(jí)數(shù)為2級(jí)以上(以GBll3