【正文】 致謝：參考文獻[1] [J].北方交通大學(xué)學(xué)報，2008，26（4）：53—56.[2] [J].[3] [J].[4] [J].鐵道車輛，1999，12：16～17.[5] [J].[6] 、自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向徑向轉(zhuǎn)向架的客車第二次動力學(xué)性能試驗報告[R].北京：鐵道部科學(xué)研究院機車車輛研究所，2001.[7] [8] [J].鐵道車輛，2005，43(3):1.[9] [J].鐵道車輛，2009，49(1):19. [10] 姬 [J].城市軌道交通研究，2005[11] [J].內(nèi)燃機車，2009，28(1):12. [12] [J].城市軌道交通研究，2006(6):64.[13] [M].北京:中國鐵道出版社，2004:116.。致 謝本論文的完成主要是參考了許多老師的資料和文獻還望老師見諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機會自己也會幫助別人的。由于機構(gòu)大大減輕簧下重量，從而不僅減小了輪對與線路間的動作用力，還改善了牽引電機及傳動系統(tǒng)的工作條件，延長了系統(tǒng)的使用壽命?？? 結(jié)本論文主要對SS4型電力機車與SS7E型電力機車轉(zhuǎn)向架的性能比較進行論述，韶山7E機車傳動裝置采用牽引電動機架懸式輪對空心軸驅(qū)動機構(gòu)，其主要特點是將牽引電動機固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，因而牽引電機屬簧上部分，保證了盡可能小的簧下重量，以獲得良好的動力學(xué)性能。 , 輪瓦間隙及閘瓦磨耗在規(guī)定范圍。 電機懸掛裝置的日常運用與維護、懸掛座、空心軸套等不許有裂損、變形等現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)及時扣修。、斜牽引桿、橫拉桿等不許有裂紋和變形。，不許有松動現(xiàn)象。 ，軸箱軸承傳感器測點的最大溫升為55℃，最高溫度為90℃。、不許有破損 。，發(fā)現(xiàn)異常時，應(yīng)拆檢齒輪表面狀況，避免齒輪失效破壞。，應(yīng)在油尺上、下刻度之間。當(dāng)車輪踏面磨耗到限或規(guī)定的技術(shù)參數(shù)到限時必須重新鏇輪。 :輪緣垂直磨耗高度不超過18mm，輪緣厚度不小于24mm，踏面磨耗深度不大于7mm。、銷、止動墊等不許有松動、脫落（需認(rèn)真檢查）；龜裂等缺陷存在。、磕碰及相關(guān)聯(lián)件接磨。焊縫開焊時允許焊修。,輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍（48mm）。9 運用與維護 動車前檢查 ,檢查彈簧停車制動器是否緩解,如未緩解,拉動手動緩解閥,機車緩解后方可動車。 如果閘瓦磨耗到限，更換閘瓦時，只要將該制動器單元尾部的厚六角螺母順時針旋轉(zhuǎn)，加大瓦托與車輪踏面間的距離，待閘瓦方便地更換后，自動間隙調(diào)整器將在下一次制動作用時，使閘瓦間隙恢復(fù)正常。當(dāng)排出總風(fēng)時，彈簧停車制動器產(chǎn)生制動作用，拉動手動緩解環(huán)，制動器應(yīng)能緩解。 2).擰動間隙調(diào)整器后六角螺母，增大或縮小閘瓦間隙，亦能調(diào)整輪、瓦間隙正常。這里，如果設(shè)彈簧T的推力為P1 ，則對車輪產(chǎn)生的推力K‘為 制動缸直徑 制動倍率 傳動效率 制動器閘瓦輸出力（風(fēng)壓450kPa） 177。機車（或動車組）在停放時，當(dāng)其總風(fēng)管的壓力空氣泄漏到一定程度（小于彈簧T的作用力）或司機手動停放開關(guān)排掉停放缸B中的空氣時，停放制動才起作用。停放缸B與制動缸A是相互隔離的兩個部分。圖1023 XFD2型踏面制動單元的基本原理與力的分析XFD2型踏面制動單元則是在XFD1型踏面制動單元的基礎(chǔ)上加裝了停放制動，其作用簡圖如圖1023所示。XFD1型踏面制動單元的基本作用原理當(dāng)空氣壓力輸入到制動缸體時，制動活塞向下移動，活塞的碶塊使推筒沿受力方向移動。機械力放大機構(gòu)采用了楔角放大原理及滾動軸承結(jié)構(gòu)，因而使制動單元體積小，重量輕，提高了傳動效率。以達到機車車輛在充入或排出總風(fēng)狀態(tài)下，實現(xiàn)機車車輛的緩解或制動作用，該彈簧停車制動器的作用可替代機車車輛的手制動作用。 XFD1型單元制動器其中：“ ”為XFD2型單元制動器，“ ”為XFD1型單元制動器 XFD1型制動單元主要由制動缸、力的放大機構(gòu)和單向自動間隙調(diào)整器組成，它可以產(chǎn)生閘瓦壓力并自動補償閘瓦和車輪磨耗所產(chǎn)生的間隙。XFD2型單元制動器 2190。結(jié)構(gòu)如圖1021所示。韶山7E機車基礎(chǔ)制動裝置采用踏面制動單元，選用了XFD型制動單元，它具有以下特點：重量輕、體積小、安裝方便、制動倍率調(diào)整方便、間隙調(diào)整器動作準(zhǔn)確、傳動效率高、閘瓦更換方便、使用維護簡單等特點。每一制動單元包括一個制動缸和閘瓦?；A(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的力傳給閘瓦。通過以上三點將牽引電動機系統(tǒng)完全懸掛在構(gòu)架上。牽引電動機與空心軸套通過止口定位，用螺栓聯(lián)結(jié)固定。5螺栓；6墊圈；7螺母；8擋板；9連接桿組裝；10連接桿銷；11拐臂組裝；12螺栓；13墊圈；14止板；15拐臂銷；16拐臂座銷套；17螺栓；18止動墊片；19托板；20防塵圈擋板；21芯軸；22隔套（二）；23潤滑脂；24螺紋鎖固膠 主要參數(shù)牽引點高 460mm6 電機懸掛裝置韶山7E型電力機車牽引電動機采用架懸式。結(jié)構(gòu)如圖1019所示。 結(jié)構(gòu)在牽引機構(gòu)中，每根牽引桿的一端通過牽引銷與車架側(cè)梁上的牽引座相連，另一端用銷子與構(gòu)架上的拐臂相連，左右拐臂用連接桿相連，以保證左右牽引桿的同步作用。5 牽引裝置牽引裝置是傳遞機車牽引力和制動力的機械裝置。二系懸掛彈簧靜撓度(mm) 92 垂向減振器阻尼 橫向減振器阻尼 。圖1018二系懸掛裝置1垂向減振器 2橫向減振器 3彈簧座 4彈簧 5抗蛇行減振器 1).螺旋圓彈簧二系圓彈簧材料為50CrVA，簧條采用拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高其抗疲勞性能。在每個彈簧上下各設(shè)一個橡膠墊。圖1017 油壓減振器的特性（a）一系垂向油壓減振器 （b）二系垂向油壓減振器（c）二系橫向油壓減振器（d）抗蛇行減振器(二).主要技術(shù)參數(shù)一系軸箱定位剛度 垂向2618 N/mm，橫向8060 N/mm縱向16000 N/mm一系垂向減振器阻尼系數(shù) 60 一系彈簧靜撓度 mm 二系彈簧懸掛裝置二系彈簧懸掛裝置由高柔螺旋圓彈簧、橡膠彈性元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。垂向包括一系垂向減振器和二系垂向減振器。每臺機車安裝6套接地裝置，安裝在6根車軸軸頭上。橡膠墊可實現(xiàn)不使所設(shè)計的圓彈簧高度太