【正文】 正是由于 他 在百忙之中多次審閱全文，對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，并為本文的撰寫提供了許多中肯而且寶貴的意見(jiàn)，本文才得以成型。置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹(shù)立了明確的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，掌握了通用的研究方法，而且還明白了許多待人接物與為人處世的道理?；貞涍@四年生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，從入學(xué)時(shí)對(duì)大學(xué)生活的無(wú)限憧憬到課堂上對(duì)各位老師 學(xué)術(shù)學(xué)識(shí)的深沉沉湎，從奔波于教室圖書(shū)館的來(lái)去匆匆到業(yè)余生活的五彩繽紛，一切中的一切都是歷歷在目，讓人倍感留戀，倍感珍惜。授人以魚(yú)不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹(shù)立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo) ,經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥 ,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟 ,常常讓我有 “ 山重水復(fù)疑無(wú)路 ,柳暗花明又一村 ” 。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。四年的求學(xué)生涯在師長(zhǎng)、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬(wàn)千，心情久久不能平靜。焊縫是結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié) ,所以在帶有焊縫的結(jié)構(gòu)中對(duì)焊縫進(jìn)行處理 ,使其與母材具有同等強(qiáng)度 ,以提高計(jì)算精度 。 4)如何建立構(gòu)架準(zhǔn)確的有限元模型將對(duì)靜強(qiáng)度分析結(jié)果起決定性影響 ,包括倒圓角處 理、局部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和有限元網(wǎng)格劃分等。 1) 在畢業(yè)設(shè)計(jì)前期的準(zhǔn)備過(guò)程中，我學(xué)會(huì)了通過(guò)各種渠道來(lái)收集所需資料，比如，為了找到有關(guān)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)參數(shù)及其強(qiáng)度校核的資料，我會(huì)去圖書(shū)館 ，電子閱覽室查閱或者向老師詢問(wèn) ； 2）通過(guò)運(yùn)用 SolidWorks 軟件建立轉(zhuǎn)向架的三維實(shí)體造型，加深了我 對(duì) SolidWorks軟件的認(rèn)識(shí)，并熟練掌握零件的造型、裝配體的組裝和工程圖的生成。歷經(jīng)了幾個(gè)月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實(shí)的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于落下了帷幕。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 35 總結(jié) 自開(kāi)始至今日我的 論文 已經(jīng) 完成。 圖 構(gòu)架 加載圖 圖 應(yīng)力 云 圖 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 34 圖 位移圖 根據(jù)上述載荷工況及有限元模型，計(jì)算得到了 通過(guò)曲線 工況的當(dāng)量應(yīng)力 及其分布位置。 查錯(cuò)誤：載荷列表后進(jìn)行檢查。 圖 構(gòu)架 網(wǎng)格圖 2） 求結(jié)果： 添約束：在 軸箱座 上施加固定約束。 Q： 滿軸重靜態(tài)載荷 Q=230000N g： 重力加速度 10（ m/s2） Fz： 構(gòu)架 垂向力 ， Fz=935000N Fy： 構(gòu)架 橫向力， Fy=12021N 1） 前處理： 定類型：靜態(tài)分析 畫(huà)模 型：運(yùn)用 SolidWorks 建立 構(gòu)架 模型。 圖 構(gòu)架 零件圖 圖 構(gòu)架造型圖 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 32 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 構(gòu)架 設(shè)計(jì)，對(duì)于 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 ，考慮 構(gòu)架 通過(guò)直線、曲線和道岔時(shí)的載荷。 圖 轉(zhuǎn)向架總體裝配 1一 軸箱裝置； 2一 液壓減震器； 3一 構(gòu)架； 4一 電機(jī)； 5一 電機(jī)懸掛裝置； 6一 拉桿； 7一 輪對(duì)； 8一 大齒輪； 9一 小齒輪； 10一 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置； 11一 電機(jī)抱軸裝置。機(jī)車稱重后必須達(dá)到： (1)機(jī)車總重 184t； (2)每根軸軸重不應(yīng)超過(guò) 機(jī)車實(shí)際平均軸重的 士 2％； (3)同一輪對(duì)的每一個(gè)輪重與該軸實(shí)際平均輪重之差，不超過(guò)該軸兩輪平均輪重的4％ 。 ○10機(jī)車稱重 。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 ○ 8 排石器角鋼底邊距軌面高度為 0— 80mm。 ○ 6 撒砂管底面距軌面高度 ≮ 50mm。 ○ 4 軸箱頂部距構(gòu)架吊座下端面 (48 土 l0)mm。 ○ 2 構(gòu)架上平面達(dá)到要求后，調(diào)節(jié)閘瓦調(diào)整螺栓，使閘瓦與車輪踏面間隙均勻，并轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器的手輪，使閘瓦與車輪踏面 間隙為 6— 9mm。 ○ 6 各部件相連的螺栓、螺母是否緊固，油潤(rùn)是否良好等。 ○ 4 為了保證軸重符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)測(cè)定一系彈簧每組彈簧在工作負(fù)荷下的高度值，用加墊方法進(jìn)行配平，一般整臺(tái)機(jī)車高度之差 ≯ 2mm。 ○ 2 軸箱拉桿方軸與軸箱體及構(gòu)架拉桿座相聯(lián)接時(shí)，在 1： 10 斜面相配合面用 的塞尺檢查不允許貫通，槽底部應(yīng)留有 3— 8mm 的間隙。它通過(guò)車輪對(duì)軌道的接觸，帶到軌道 上，再粘附在沒(méi)有設(shè)置輪緣噴脂裝置的輪緣上，改善了它們的磨耗情況。它利用壓縮空氣帶動(dòng)潤(rùn)滑脂從噴嘴中噴到輪緣上，使輪緣與鋼軌之間摩擦情況得到改善。 HS—l 型輪緣 噴脂裝置在轉(zhuǎn)向架上的主要部件有：連接軟管、脂缸、三通接頭和噴頭裝配。有效地減輕輪緣與鋼軌之間的劇烈磨損。輪軌磨耗問(wèn)題直接影響到車輪和鋼軌的使用壽命，機(jī)車功率的有效利用和機(jī)車的運(yùn)行安全。 圖 機(jī)車限位裝置 在機(jī)車運(yùn)用中，車體與轉(zhuǎn)向架若 發(fā)生過(guò)度的相對(duì)位移，此時(shí)限位裝置就起作用，另外當(dāng)轉(zhuǎn)向架與車體之間發(fā)生意外時(shí)，車體與轉(zhuǎn)向架相互不脫離，起到安全保護(hù)作用。橫向限蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 位是彈性止擋，設(shè)置在轉(zhuǎn)向架左右側(cè)梁 外側(cè) 中部，轉(zhuǎn)向架與車體橫向間隙為 (20177。通過(guò) 以上 檢查，制動(dòng)器方才合格，允許裝車。 制動(dòng)器主要技術(shù)參數(shù) 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 制動(dòng)缸直徑 ............................................................... 178mm 制 動(dòng)缸緩解彈簧反力 ........................................................ 347N 制動(dòng)倍率： SS4型 (1158 號(hào) ) .................................................. 閘瓦壓力 (制動(dòng)缸充氣壓力 105Pa) .................................... 制動(dòng)器效率 ................................................................. 85％ 每臺(tái)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器數(shù)量 ....................................................... 4 個(gè) 閘瓦與踏面間隙 .......................................................... 6— 9mm 圖 單元 制動(dòng)器 1一 閘瓦托桿 ； 2一 閘瓦 ； 3一 螺栓 ； 4一 閘瓦托 ； 5一 杠桿 ； 6一 傳動(dòng)螺母； 7一 箱體 8一 手輪； 9一 7英寸制動(dòng)缸； 10一 圓錐彈簧。換閘瓦或落構(gòu)架時(shí)，應(yīng)使閘瓦退到最大間隙位置，換好閘瓦或落車后，應(yīng)順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)手輪．使閘瓦緊貼車輪踏面，然后再逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)手輪一周，此時(shí)，閘瓦與車輪踏面之間間隙即為要求的正常間隙 6mm。為了防止棘鉤齒尖與棘輪齒 面脫離，用條簧壓緊棘鉤。因棘輪與傳動(dòng)螺母是緊固在一起的，所以帶動(dòng)傳動(dòng)螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)使螺桿向外直線移伸，來(lái)達(dá)到調(diào)整閘瓦與踏面之間間隙的目的。當(dāng)棘鉤齒尖圓周運(yùn)動(dòng)超過(guò)或等于棘輪輪齒節(jié)距時(shí)，棘鉤齒尖勾住棘輪輪齒。為了消除增大了的間隙，在本制動(dòng)器裝置中設(shè)置了閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。在運(yùn)用過(guò)程中，閘瓦與輪對(duì)踏面相互摩擦，而產(chǎn)生磨損，使它們之間的間隙越來(lái)越大。當(dāng)制動(dòng)缸排氣時(shí)，活塞在緩解彈簧 (圓錐彈簧 )的推動(dòng)下，使上述各傳動(dòng)零件作相反方向運(yùn)動(dòng)，閘瓦離開(kāi)車輪踏面執(zhí)行緩解。每個(gè)制動(dòng)器重 105kg。采用活塞式蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 制動(dòng)缸，尺寸為 56178mm48mm，高摩合成閘瓦，每個(gè)制動(dòng)器安裝兩塊。它們的結(jié)構(gòu)形式也一樣，它由制動(dòng)缸、傳動(dòng)杠桿、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、閘瓦托和閘瓦等部件組成。 圖 SS4 型 (1一 158號(hào) )機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力為 (105)Pa 時(shí)， SS4型 (1 一 158 號(hào) )機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置每塊閘瓦壓力為 ， 制動(dòng)率為 ％ ； SS4改型基礎(chǔ)制動(dòng)裝置每塊閘瓦壓力為 ，制動(dòng)率為 ％。 SS4 型機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為獨(dú)立單元制動(dòng)器，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架第一根軸后、第二根軸前左右兩側(cè)車輪處均設(shè)置一個(gè)制動(dòng)器。它由制動(dòng)缸、杠桿傳動(dòng)系統(tǒng)、閘瓦間隙自動(dòng) 調(diào)整器和閘瓦等組成。 至此一系彈簧已調(diào)整完畢，若稱重時(shí)達(dá)不到上述要求，希望調(diào)整二系彈簧來(lái)達(dá)到目的。10)mm]，同一側(cè)側(cè)梁前后端及同一端左右側(cè)梁實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)之差 5mm。 4％ 。彈簧調(diào)整根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB33l7 一 83 的規(guī)定如下： ○ 1 同一機(jī)車每個(gè)動(dòng)軸的實(shí)際軸重，與咳機(jī)車實(shí)際平均軸重之差，不應(yīng)超過(guò)實(shí)際平均軸重的 177。 圖 SS4 型 (1— 158號(hào) )電力機(jī)車一系懸掛裝置 1一 軸箱懸掛裝置； 2一 構(gòu)架： 3一 輪對(duì)。每個(gè)垂向減振器的阻尼系數(shù) 1000 N當(dāng)減振器內(nèi)活塞移動(dòng)時(shí)，使粘滯液體通過(guò)節(jié)流孔向活塞移動(dòng)的相反一方流動(dòng)。 一系懸掛所用的減振器是設(shè)置在構(gòu)架和輪對(duì)軸箱之間的垂向液壓減振器。 因 SS4型機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用獨(dú)立懸掛方式的螺旋彈簧，單純應(yīng)用螺旋彈簧時(shí)，振動(dòng)太大，會(huì)加速機(jī)車各零件的磨損和疲勞損壞。 附屬部件由上下壓蓋、上座、定位銷等組成。彈簧的基本參數(shù)如表 所示。 s/cm 軸箱懸掛垂向剛度 ...................................................... 1070N/mm 圖 軸箱懸掛裝置 1一 彈簧 下座； 2一外簧 ； 3一 中簧； 4一 內(nèi)簧； 5一 彈簧上座； 6一 軸箱 。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，獨(dú)立性強(qiáng)，維修方便，具有能克服上下壓蓋歪斜、無(wú)磨耗和一系彈簧容易 調(diào) 等優(yōu)點(diǎn)。 每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有四組完全相同的軸箱獨(dú)立懸掛裝置。 SS4型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架簧下重量為 5900kg。為了緩和軌道對(duì)機(jī)車的沖擊和振動(dòng)，改善部件的工作可靠性和乘務(wù)員的舒適度，在構(gòu)架和輪對(duì)軸箱之間設(shè)置了彈簧和液壓減振器系統(tǒng)，該系統(tǒng)稱軸箱懸掛裝置，又稱一系懸掛裝置。同時(shí)，由于剛性沖擊對(duì)線路也具有大的破壞作用。 軸箱懸掛裝置 作用與 基本 參數(shù) 機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，由于線路的不平順，鋼軌的接縫和道岔，以及輪箍踏面的磨耗不均勻和擦傷等諸多因素的影響，輪對(duì)均會(huì)受到來(lái)自線路的沖擊，激起機(jī)車振動(dòng)。 砂箱裝置均為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，在組裝前應(yīng)對(duì)砂箱焊縫外觀、砂箱蓋密封情況進(jìn)行檢查。 砂箱裝置 ： 為了提高機(jī)車粘著，防止輪對(duì)空轉(zhuǎn)引起踏面擦傷，可給鋼軌與車輪踏面間撒砂，因而在每臺(tái)轉(zhuǎn)向架前后左右四角處設(shè)置了四個(gè)砂箱撒砂裝置，每個(gè)砂箱容積為， 每臺(tái)轉(zhuǎn) 向架砂箱總?cè)莘e為 。涂防銹油漆。 構(gòu)架組焊應(yīng)在固定的組裝胎上進(jìn)行，點(diǎn)固焊后，吊入焊裝翻轉(zhuǎn)胎上進(jìn)行焊接，焊后對(duì)接焊縫應(yīng)進(jìn)行超聲波檢查，評(píng)定級(jí)數(shù)為 2 級(jí)以上 (以 GBll345— 89 分級(jí) )，焊透率應(yīng)在90％ 以上。編號(hào)按以下規(guī)律編制：“車號(hào) X4— 3”為這臺(tái)機(jī)車第一位轉(zhuǎn)向架；“車號(hào) X4— 2”為第二位轉(zhuǎn)向架；“車號(hào) X4 一 1 為第三位轉(zhuǎn)向架；“ 車號(hào) X4”為第四位轉(zhuǎn)向架。各座材料均為低碳鋼或普通鑄鋼材料。牽引梁焊裝后必須調(diào)梁，梁體上下左右 不直度均 ≯ 2mm。在牽引梁體的兩旁各設(shè)置一個(gè)電機(jī)懸掛座，電機(jī)靠電機(jī)懸掛裝置用銷懸掛在構(gòu)架牽引梁 上。前后端梁與側(cè)梁組裝時(shí)，梁體鋼管插入側(cè) 梁前后圓孔內(nèi)，焊接 高度內(nèi)外均 8mm。 構(gòu)架 前后端梁 ： 前后端梁均由鋼管組成。限位器碰座為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，焊 裝在側(cè)梁外側(cè)面。 側(cè)梁體由前、后、上、下蓋板，兩塊立板，各種隔板和定位板焊成箱形蝶式梁體。側(cè)梁由鋼板焊接而成，均為箱形封閉截面蝶形梁，它分左右各一根。各梁焊裝后，構(gòu)架成“日”字形結(jié)構(gòu) (圖 )。在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中是各種負(fù)荷的聯(lián)合受力體。但由于受機(jī)車總體布置、空間尺寸和重量的限制，還必須考慮重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊的要求。機(jī)車以各種工況運(yùn)行時(shí)，它承受來(lái)自車體及其上部設(shè)備重量的垂直載荷和由于機(jī)車振動(dòng)引起的垂直附加動(dòng)載荷；機(jī)車牽引或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的牽引力或制動(dòng)力；機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)的水平橫向力和 離心力等。 圖 拉桿體 圖 拉桿橡膠 圈 端墊 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架 SS4 型電力機(jī)車 (1— 158 號(hào) )構(gòu)架作用與組成 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的重大部件之一，是轉(zhuǎn)向架眾多部件聯(lián)結(jié)的基體。但橡膠件本身易老化，所以在運(yùn)用一段時(shí)間后 應(yīng) 對(duì)其進(jìn) 行 外觀和性能檢查，不合格的元件應(yīng)及時(shí)更換配件。為增加橡膠端墊的剛度和強(qiáng)度，在其中部加 2mm 厚的鋼板金屬夾層。 連桿體為 ZG230— 450 鑄鋼件，成雙簡(jiǎn)形，中間連接部分呈工字形，兩簡(jiǎn)中心距為260mm，長(zhǎng)、短拉桿為 45 號(hào)鍛鋼，拉桿中間為圓柱形，兩端成八字形，八字形凸面與軸箱體和 構(gòu) 架拉桿座凹八字形面相配合，并用螺栓緊固。 軸箱拉桿 SS4 型電力機(jī)車軸箱拉桿采用雙扭