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ss4改型電力機(jī)車機(jī)械部分的常見故障及檢修_畢業(yè)論文(參考版)

2024-09-05 16:37本頁(yè)面
  

【正文】 圖表整潔,布局合理,文字注釋必須使用工程字書寫,不準(zhǔn)用徒手畫 3)畢業(yè)論文須用 A4 單面打印,論文 50 頁(yè)以上的雙面打印 4)圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上 5)軟件工程類課題應(yīng)有程序清單,并提供電子文檔 1)設(shè)計(jì)(論文) 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 29 2)附件:按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文(復(fù)印件)次序裝訂 3)其它 。 :任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文(復(fù)印件)。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 作者簽名: 日期: 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定,同意學(xué)校保留并 向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版,允許論文被查閱和借閱。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體,均已在文中以明確方式標(biāo)明。 作者簽名: 日 期: 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 27 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明:所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體,均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 25 參考文獻(xiàn) [1] 袁清武 .車輛構(gòu)造及檢修 .北京 .中國(guó)鐵道出版 , 2020. [2] 劉志遠(yuǎn)主編 .貨車車輛構(gòu)造與檢修 .中國(guó)鐵道出版社 ,. [3] 楊兆昆主編 . 鐵路機(jī)務(wù)崗位培訓(xùn)統(tǒng)編教材 .韶山 4 改型電力機(jī)車乘務(wù)員 . 中國(guó)鐵道出版社 ,2020 年09 月第 1 版 . [4] 莫堅(jiān)主編 . 電力機(jī)車檢修 . 中國(guó)鐵道出版社 , . [5] 程懷汶 .電力機(jī)車機(jī)械部分 . 北京 . 中國(guó)鐵道出版社 ,2020. [6] 王冰 .電力機(jī)車總體 . 北京 .中國(guó)鐵道出版社 ,2020. [7] 中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司編 .中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)五十年 . 社 ,1999 年 08 月第 1 版 . [8] 張建仁 , 嚴(yán)新平 , 王煒 , 左洪福主編 .中國(guó)交通研究與探索 2020 (下冊(cè)) .人民交通出版社 ,2020年 10 月第 1 版 . [9 ]李曉村 主編 . 鐵路職業(yè)教育鐵道部規(guī)劃教材 . 機(jī)車新技術(shù) . 中國(guó)鐵道出版社 , . 117211. [10] 丁菊霞 , 王鳳臣 , 張華主編 , 電力機(jī)車機(jī)械部分 . 西南交通大學(xué) 出版社 , . [11] 王學(xué)明 主編 .機(jī)車轉(zhuǎn)向架技術(shù) .西南交通大學(xué)出版社 ,. SS4 改型電力機(jī)車機(jī)械部分的常見故障及檢修 26 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾:所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文),是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。在論文的選題、撰寫過(guò)程中老師傾注很大的心血,不僅如此, 她 在我學(xué)習(xí)和生活中給了我很大的幫助, 使 我受益匪淺, 她 淵博的知識(shí)讓我感到由衷欽佩, 她辦事那認(rèn)真的態(tài)度 是我今后學(xué)習(xí)的榜樣,在論文完成之際, 在這向黃老師表達(dá)我的敬意和由衷的感謝。我們相信,到 2020 年,我國(guó)的西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 23 電氣化鐵路將從南疆延伸到北國(guó),從山區(qū)廣泛走向平原主要繁忙干線,營(yíng)業(yè)里程將躋身世界前列,交流傳動(dòng)電力機(jī)車將奔馳在神州大地,我國(guó)電力機(jī)車工業(yè)將躋身于世界舞臺(tái),為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路 運(yùn)輸發(fā)展作出我們新的貢獻(xiàn),為中國(guó)贏得新的 榮譽(yù)。但是,體制改革與機(jī)制轉(zhuǎn)換、結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)改造,正在為我國(guó)電力機(jī)車新一輪發(fā)展奠定基礎(chǔ);鐵路加大投入,加快建設(shè),電力牽引又是牽引動(dòng)力改革的 發(fā)展方向,這為電力機(jī)車發(fā)展提供了新的機(jī)遇,開辟了新的市場(chǎng)。技術(shù)二:機(jī)車微機(jī)控制,通過(guò)邏輯控制單元【 lcu】 更快、更準(zhǔn)檢測(cè)故障,以便維修。 ④ 隨著機(jī)車大功率,高速重載的方向發(fā)展,電力機(jī)車機(jī)械部分故障更為突出,因此,革新機(jī)車技術(shù)尤為重要。 ② 堅(jiān)持“專業(yè)化、集中修”的原則組織檢修生產(chǎn),和“四按三化 ” 的要求。針對(duì)這種情況,提出以下想法,確保機(jī)車故障率最小化。因此,提速和重載是未來(lái)鐵路發(fā)展的主旋律。 “ 十一五 ” 規(guī)劃確立發(fā)展軌道交通運(yùn)輸?shù)乃{(lán)圖,給機(jī)車車輛技術(shù)裝備水平的提高,牽引動(dòng)力的運(yùn)載工具的升級(jí)換代提供了良好的契機(jī)。未來(lái) 10 年到 20 年,我國(guó)鐵路牽引動(dòng)力運(yùn)載工具要發(fā)生巨大的變化,以高速動(dòng)車組和大功率交流傳動(dòng)客貨運(yùn)電力機(jī)車為標(biāo)志的鐵路運(yùn)輸裝備的升級(jí)換代,將引發(fā)電力機(jī)車牽引技術(shù)的巨大進(jìn)步與飛躍;以單司機(jī)值乘、長(zhǎng)交路輪乘制為標(biāo)志的乘務(wù)制度實(shí)施,將引發(fā)機(jī)車運(yùn)用于管理制度的變革。 列檢工作人員在接發(fā)車作業(yè)過(guò)程中,要特別注意加強(qiáng)對(duì)車鉤緩沖裝置的檢 查維修工作,認(rèn)真按列檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行檢車作業(yè),當(dāng)發(fā)現(xiàn)上述象征時(shí),列 檢當(dāng)班人員應(yīng)注意檢查緩沖器有無(wú)裂損,如有裂損或明顯失效時(shí)應(yīng)進(jìn)行甩車處理 [3]。 ( 3)鉤身、鉤尾框與鉤尾框托板接觸磨耗痕跡過(guò)長(zhǎng)。緩沖器失效時(shí),車鉤緩沖裝置可能會(huì)出現(xiàn)以下象征: ( 1)彈簧盒蓋壓人彈簧盒內(nèi)。 圖 314 中心楔塊頂面至動(dòng)板的距離及焊板位置示意圖 緩沖器常見故障及檢查方法 由于列車在運(yùn)行中和吊車作業(yè)中,緩沖器經(jīng)常受到較大的沖擊力作用,致使各部分產(chǎn)生磨耗、裂損、變形等故障,在列車到達(dá)或始發(fā)進(jìn)行列檢作業(yè)時(shí)應(yīng)對(duì) 其進(jìn)行仔細(xì)檢查。 ② 壓頭頂面到箱體上口的距離大于 90. 5mm。 [3] MT 一 3 型緩沖器的檢修由于 MT 一 3 型緩沖器具有非常優(yōu)異的使用性能及超長(zhǎng)的檢修周期 (質(zhì)量保證期為 6 年,大修周期為 9 年 ),因此,在做段修時(shí)不必進(jìn)行分解檢修,只需將損壞的緩沖器換下即可 (質(zhì)量保證期內(nèi)有影響使用的缺陷時(shí)由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé) )。塑性變形而導(dǎo)致緩沖器 自由高度不合規(guī)定尺寸。 ② 外露部件折損或缺件。 當(dāng)車輛滿載時(shí),車輛的沖擊速度在 7km/h 時(shí),緩沖器剛度增加較快,此時(shí) 有較強(qiáng)的應(yīng)力交變,在緩沖器壓縮過(guò)程中,固定板與箱體接觸圓角易造成應(yīng)力集 中,使箱體開口部產(chǎn)生裂紋,此外,在長(zhǎng)時(shí)間外力作用下,由于緩沖器部件的磨 耗造成緩沖器受力失衡,造成局部應(yīng)力集中,使箱體易產(chǎn)生塑性變形和裂紋。目前,我國(guó) SS4改 貨車上使用的緩沖器大部分為 MX3 型緩沖器,隨著列車載重和列車質(zhì)量的增加, 有些 緩沖器的強(qiáng)度和容量逐漸達(dá)不到要求,大容量的新 MT3 型緩沖器正逐步推廣使用,因此,以下主要針對(duì) MT3 緩沖器常見故障進(jìn)行分析 [4]。 圖 313 自動(dòng)車鉤 (4) 車鉤緩沖器常見故障分析及處理 緩沖器在運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)過(guò)程中經(jīng)常受到變化的壓縮力和沖擊力,致使各 部分零件產(chǎn)生磨耗、變形、裂損等故障,導(dǎo)致緩沖器作用不良,從而使車輛間的 沖撞加劇,以致造成車體和貨物的損壞。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 19 ③ 全開位置作用不良:由于鉤舌重,鉤舌尾部與鉤鎖腔尺寸配合不良,同時(shí)接觸面積大,在全開位置時(shí)鉤舌回轉(zhuǎn)慢。在運(yùn)行中受振動(dòng)影響,引起自動(dòng)開鎖。 檢修要求: 車鉤上、下鎖銷桿的圓銷孔、銷軸、掛鉤及各鎖銷防脫臺(tái)處磨耗超過(guò) 2mm 時(shí)焊后加修 [4]。 檢修要求: 鉤舌推鐵裂紋時(shí)更換,彎曲時(shí)調(diào)修。鉤鎖腿裂紋時(shí),更 換。 檢修要求: 圖 312 鉤舌鎖承臺(tái)示意圖 ① 鉤鎖與鉤舌鎖面磨擦面磨耗超過(guò) 2mm 時(shí) ,堆焊加工平整。 ⑤ 鉤舌鎖面磨耗超過(guò) 3mm 時(shí)堆焊加工平整。 SS4 改型電力機(jī)車機(jī)械部分的常見故障及檢修 18 ③ 鉤舌突緣部長(zhǎng)度不超過(guò) 30mm 時(shí)焊修。 檢修要求: ① 段修時(shí),鉤舌牽引面的彎角部和上、下彎角處進(jìn)行探傷檢查。裂紋多發(fā)生在鉤舌銷孔、牽引突緣等處。 ② 鉤尾端部與鉤尾銷孔邊緣的距離,上、下面之差超過(guò) 2mm 或鉤尾銷孔磨耗超過(guò)3mm 時(shí)焊修,后打磨平整。 檢修要求: ① 鉤耳孔或襯套直徑磨耗超過(guò) 3mm 時(shí) 鑲套或換套。 ② 鉤腕端頭外漲變形影響閉鎖位置時(shí),調(diào)修或加焊寬度 60~70mm 的梯形斷面鋼板,鋼板需有兩個(gè)直徑 20mm 的塞焊孔,后打磨平。鉤腕外脹嚴(yán)重時(shí),導(dǎo)致車鉤的自動(dòng)分離。 鉤體變形 表 現(xiàn)主要鉤身彎曲、鉤耳變形、鉤腕外脹。 ② 鉤耳裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)壁高的 50%時(shí)焊修,鉤耳與牽引突緣、沖擊突肩之間裂紋,未延及鉤耳時(shí)焊修。 (1)鉤體故障及檢修 鉤體裂紋 一 般多發(fā)生在鉤頭上下牽引突緣的根部、鉤耳、鉤身棱角、鉤頭與鉤身連接處前后等部位。平臺(tái)測(cè)量彈簧自由高度,彈簧試驗(yàn)機(jī)上測(cè)量彈簧工作高度,在 4~5t 負(fù)荷下的工作高度,在工作載荷下,裝于同一輪對(duì)、同一轉(zhuǎn)向架、同一機(jī)車彈簧,如不合要求,允許加墊調(diào)整,每簧加墊塊數(shù)不多于 2 塊 [2]。 檢修 二系彈簧 不許有裂紋、變形 ,一旦發(fā)現(xiàn)立即更換。 車體與轉(zhuǎn)向架的鏈接裝置的故障及檢修 常見故障 車體與轉(zhuǎn)向架的鏈接裝置又稱二系彈簧。ilm 時(shí),鉆孔鑲套或更換襯套。 (3) 旁承摩擦塊磨耗 旁承因不經(jīng)常受力,故障較少,其主要為摩擦塊的磨耗或偏磨,可進(jìn)行焊修。測(cè)量心盤直徑磨耗部位,下心盤由平面向上 5mm 起計(jì)算,上心盤由平面向上 15mm 起計(jì)算。修理時(shí)應(yīng)先預(yù)熱后沿圓周方向堆焊,焊后應(yīng)正火熱處理,再經(jīng)旋削或磨光。 (2) 心盤磨耗 上、下心盤接觸面在車體載荷的作用下由于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦?xí)a(chǎn)生磨耗,尤其在混入砂粒等雜物時(shí)磨耗更為嚴(yán)重。 心盤裂紋可施 行電焊修理,但焊前須在裂紋未端鉆截止孔,沿裂紋開坡口,預(yù)熱后焊修,焊后進(jìn)行正火熱處理、以便消除內(nèi)應(yīng)力。下心盤裂紋易發(fā)生在螺栓孔處、立棱上、立棱圓周根部、環(huán)形平面及背部筋處。 心盤、旁承的故障及檢修。 (4) 減振器彈簧的檢修減振器彈簧 (兼枕簧 )裂紋折損時(shí)須更換。磨耗量的大小可以用一體式原型樣板測(cè)量,測(cè)量點(diǎn)為頂面向下 10rrlm 處。 (2) 更換新品斜楔時(shí),斜楔底邊長(zhǎng)應(yīng)為 171mm(舊型斜楔底邊長(zhǎng)為 169ram)。 斜楔檢修主要技術(shù)要求如下: (1) 不得裝用普通鑄鋼斜楔,只準(zhǔn)用貝氏體 (ADI)斜楔,貝氏體斜楔磨耗到限時(shí)一律更換新品。若磨耗過(guò)大,使減振彈簧上升達(dá)自由高時(shí)會(huì)造成減振器失效。 摩擦減振器的檢修 斜楔式摩擦減振器的主要的故障是斜楔的磨耗、裂損,減振彈簧的折損、彈簧衰弱及腐蝕磨損。 ⑥ 同一轉(zhuǎn)向架枕彈簧各外卷自由高度差不得大于 3mm。 ④ 圓彈簧自由高小于表 241~330mm 時(shí)所示限度時(shí)更換。彈簧衰弱嚴(yán)重時(shí)起不到應(yīng)有的緩和沖擊作用。彈簧裂損易發(fā)生在彈簧兩端的 1. 5~ 2 圈內(nèi),裂紋一般自簧條內(nèi)側(cè)開始。用鋼板鑲焊下心盤平面時(shí),可以塞焊。 ⑨ 搖枕?yè)趸蛳屡猿凶鸭y、缺損時(shí)焊修,非鑄鋼品裂紋時(shí)更換。ilm 時(shí),鉆孔鑲套或更換襯套。 ⑥ 搖枕斜楔摩擦面,原有磨耗板磨耗超過(guò) 3mlTl 時(shí),須切除原磨耗板加焊厚 5mm的銦板,原無(wú)磨耗板者可堆焊整平或加焊 3~ 5m121,鋼板上下邊滿焊。但立棱在搖枕側(cè)面有橫裂紋并延及搖枕體時(shí),按搖枕橫裂紋處理。 ④ 與搖枕一體的下心盤磨耗板應(yīng)取出檢查。 ② 搖枕縱裂紋或內(nèi)壁加強(qiáng)筋、心盤銷座裂紋時(shí)焊修。搖枕磨耗可用目視外觀檢查或轉(zhuǎn)向架分
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