【正文】 機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用升弓壓縮機(jī) (輔助壓縮機(jī) 。 若壓縮機(jī) 1故障，只要把壓縮機(jī) 1隔離開關(guān) 579QS 打到故障位，按下“輔壓縮機(jī)”扳鍵開關(guān) 411SA1(411SA2),此時(shí)“壓縮機(jī)”扳鍵開關(guān) 408SA1(408SA2)也必須在閉合位。 若不想經(jīng)風(fēng)壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，則可按下“強(qiáng)泵”扳鍵開關(guān) 408SA1 (408SA2)，導(dǎo)線 560經(jīng)過“強(qiáng)泵”扳鍵開關(guān) 408SA1(408SA2)，輸入信號(hào) 553 至邏輯控制單元，從而使壓縮機(jī)一直處于工作狀態(tài)。 壓縮機(jī)控制 按下“壓縮機(jī)”扳鍵開關(guān) 408SA1(408SA2)時(shí)，導(dǎo)線 560 經(jīng) 408SA1 (408SA2)、 壓力調(diào)節(jié)器 547KP(風(fēng)壓低于 750kPa 時(shí)閉合，風(fēng)壓高壓 900kPa 時(shí)斷開 )使導(dǎo)線 553得電，SS9 型電力機(jī)車電氣線路分析 28 至邏輯控制單元。 具體控制過程為：將 242QS 打到“劈相機(jī) 2”位；導(dǎo)線 560 經(jīng) 242QS 后輸入信號(hào) 540至邏輯控制單元，當(dāng)邏輯控制單元接收到此信號(hào)時(shí)，則開始用劈相機(jī) 2電阻分相起動(dòng)，其起動(dòng)過程與劈相機(jī) 1相同，這時(shí)，其余輔機(jī)由劈相機(jī) 2帶動(dòng)。 當(dāng)劈相機(jī) 2正常起動(dòng)后，其它輔機(jī)可開始正常工作。 按下“劈相機(jī)”扳鍵開關(guān) 404SA1(404SA2)后，邏輯控制單元輸出信號(hào) 281，劈相機(jī)起動(dòng)繼電器 283AK得電動(dòng)作，導(dǎo)線 560經(jīng) 283AK常開點(diǎn)后輸入信號(hào) 537至邏輯控制單元，當(dāng)邏輯控制單元檢測(cè)到此信號(hào)后，斷開輸出信號(hào) 28 567，起動(dòng)電阻接觸器 213KM 失電，劈相機(jī) 1 甩掉起動(dòng)電阻， 進(jìn)入正常工作狀態(tài)。 當(dāng)“輔助控制”自動(dòng)開關(guān) 605QA 閉合時(shí)，導(dǎo)線 499 經(jīng) 605QA 使導(dǎo)線 560 得電。劈相機(jī) 1 的控制是完成其他輔機(jī)控制的先決條件。這是人為操作使空氣主斷路器分?jǐn)?，同樣還有許多種 保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作后，也會(huì)使空氣主斷路器分?jǐn)唷．?dāng)扳動(dòng)“主斷合”扳鍵開關(guān) 401SA1(401SA2)后， 556 經(jīng) 401SA1(401SA2)使 528 得電，輸出信號(hào)給邏輯控制單元；此時(shí)，邏輯控制單元綜合以上信息，輸出信號(hào) 541，再通過主斷隔離開關(guān) 586QS、主斷常閉點(diǎn)使主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電動(dòng)作，當(dāng)主斷路器風(fēng)缸壓力大于 450kPa 時(shí)，主西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 斷路器的動(dòng)作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作。這是人為操作使主斷路器分?jǐn)啵艘酝?，還有許多種保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作后，也會(huì)使主斷路器分?jǐn)唷? 要使真空主斷路器能順利閉合，必須具備 如下幾個(gè)條件： ①全車所有司機(jī)控制器處于零位； ②主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài) (非中間位 )； ③劈相機(jī)扳鍵處于斷開位； ④主斷路器風(fēng)缸壓力大于 450kPa。 Ⅰ、真空主斷路器控制 ⑴ 真空主斷路器合閘受邏輯控制單元（ LCU）控制。 圖 受電弓升弓氣路 受電弓的升起，要求有以下幾個(gè)條件： （ 1）庫(kù)用開關(guān) 20QP、 50QP 在運(yùn)行位（庫(kù)用位時(shí)，此開關(guān)聯(lián)鎖在斷開位）； （ 2）關(guān)好車頂門 (車頂門打開時(shí)，行程開關(guān)聯(lián)鎖 297QP 在斷開位 )； （ 3）關(guān)好高壓室、變壓器室門 (換向手柄及司機(jī)鑰匙，從鑰匙箱內(nèi)拿出，且柜門鑰匙全SS9 型電力機(jī)車電氣線路分析 26 存放在鑰匙箱內(nèi)無法取出，接通電源后，開通升弓氣路 )。一路經(jīng) 20QP、 50QP、 297QP(一、二端入庫(kù)轉(zhuǎn)換開關(guān)、車頂門行程開關(guān) )使門聯(lián)鎖鑰匙箱保護(hù)閥 287YV 得電動(dòng)作，并開通通向受電弓電磁閥的氣路，機(jī)車控制風(fēng)缸來的風(fēng)可經(jīng)鑰匙箱進(jìn)入升弓氣路，為升弓做好準(zhǔn)備；另 一路經(jīng)兩個(gè)支路使受電弓電磁閥得電動(dòng)作，支路之一經(jīng) “1 端受電弓 ” 扳鍵開關(guān) 402SA一端高壓隔離開關(guān) 17QS 及 1端受電弓隔離開關(guān) 587QS，使導(dǎo)線 533 得電， 1 端受電弓電磁閥 1YV 得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使 1端受電弓升起；支路之二經(jīng) “2 端受電弓 ” 扳鍵開關(guān) 402SA二端高壓隔離開關(guān) 18QS 及 2 端受電弓隔離開關(guān) 588QS 使導(dǎo)線 536得電， 2端受電弓電磁閥 2YV 得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使 2端受電弓升起。 壓縮空氣的開通與關(guān)閉是受電磁閥控制，具體控制過程如下： 將換向手柄及司機(jī)鑰匙從鑰匙箱內(nèi)拿出，此時(shí)高壓室鑰匙全存放在鑰匙箱內(nèi)無法取出。 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸，推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞而產(chǎn) 生的。 主電路接地故障時(shí)，通過 97KE、 98KE 的聯(lián)鎖觸點(diǎn)使主斷路器 4QF 開斷。 制動(dòng)工況 時(shí)，可知接地保護(hù)裝置也是分區(qū)設(shè)置，不同的是Ⅰ端接地保護(hù)除保護(hù)Ⅰ端轉(zhuǎn)向架的電機(jī)電樞電路外，還保護(hù) 6 臺(tái)電機(jī)的勵(lì)磁電路。 整流裝置換向過電壓保護(hù) 主整流裝置的每一晶閘管和二極管元件上均并聯(lián) RC 阻容保護(hù)，用于限制整流元件換向過程中產(chǎn)生的過電壓，以保護(hù)元件本身。 牽引電機(jī)的過電壓保護(hù) 牽引電機(jī)電壓由微機(jī)柜限壓環(huán)節(jié)進(jìn)行限制，使整流器的整流電壓輸出不超過1185V，允差177。 壓敏電阻 —— 牽引繞組側(cè)還并聯(lián)有壓敏電阻 138RV、 139RV、 148RV、 149RV，用以抑制牽引繞組側(cè)的過電壓，過電壓主要由大氣過電壓或操作過電壓產(chǎn)生 。標(biāo)準(zhǔn)沖擊波電壓為 105kV。 過電壓保護(hù) 大氣過電壓及操作過電壓保護(hù) 過電壓形成于雷擊過電壓或操作過電壓，主要保護(hù)形式有 ： 避雷器 5F—— 避雷器 5F 接于主斷路器的隔離開關(guān)與主閥之間，為金屬氧化物避雷器。 制動(dòng)電流過載整定值 I=1150A。 制動(dòng)工況的過載保護(hù) 電樞電路過載 及環(huán)火時(shí)，由直流傳感器 111SC～ 161SC檢測(cè)電流→微機(jī)柜保護(hù)組件，然后分二路：一路至邏輯控制單元（ LCU）→主斷路器 4QF 分?jǐn)?；另一路封鎖整流橋70V、 80V。 過載保護(hù) 牽引工況電機(jī)的過載和環(huán)火保護(hù) 當(dāng)電機(jī)環(huán)火和過載時(shí)，由直流傳感器 111SC～ 161SC 檢測(cè)電流→微機(jī)柜保護(hù)組件，然后分二路：一路至邏輯控制單元（ LCU）→主斷路器 4QF 分?jǐn)?；另一路封鎖整流橋70V、 80V。 整流器側(cè)短路保護(hù) 整流器側(cè)短路保護(hù)有下面幾種： a) 牽引繞組短路； b) 整流元件擊穿形成的內(nèi)短路； c) 整流器母線間的短路。 這種故障往往是車內(nèi) 25kV 高壓電路的對(duì)地短路，包括主變壓器高壓繞組的擊穿，導(dǎo)電桿的對(duì)地短路等。 短路保護(hù) 網(wǎng)側(cè)短路保護(hù) 當(dāng)流經(jīng)高壓電流互感器 7TA(300A/5A)的電流超過整定值 520A 時(shí)，過流繼電器101KC(整定值 ，允差177。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 第四章 保護(hù)電路 機(jī)車主電路有短路保護(hù)、過載保護(hù)、過電壓保護(hù)及主電路接地保護(hù)等四個(gè)方面。該系統(tǒng)采用機(jī)車集中整流、客車分散逆變的供電方式。若只使用庫(kù)內(nèi)單相電源時(shí)，也可拆開導(dǎo)線 203 與 209 之間的連接母線，這樣做有兩個(gè)目的：一是從安全角度考慮，使庫(kù)用插座上的第三點(diǎn)（ 209 點(diǎn)）不帶電；再就是若電源線誤接至接點(diǎn) 20 209上時(shí)，避免劈相機(jī)走單相。僅在制造廠、大修庫(kù)內(nèi)，電源容量大時(shí)使用。把庫(kù)內(nèi)三西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 相電源接到庫(kù)用插座 294SX 的 20 20 209 三點(diǎn)上，通過 235QS 及導(dǎo)線 203 與 209之間的連接母線直接為輔助電路提供三相電源。 235QS 為庫(kù)用轉(zhuǎn)換刀開關(guān)，機(jī)車在電網(wǎng)下， 235QS倒向 “ 運(yùn)行 ” 位，則主變壓器輔助繞 組 a6x6通過導(dǎo)線 20 205經(jīng) 235QS 與導(dǎo)線 20202 連接 ,從而給輔助電路提供 380V 單相電源 ,若機(jī)車處在庫(kù)內(nèi)時(shí) ,235QS 須倒向 “ 庫(kù)用 ” 位 ,此時(shí)可使用的庫(kù)內(nèi)電源有兩種： ⑴ 庫(kù)內(nèi)三相電源。各輔助電動(dòng)機(jī)均通過其相應(yīng)的交流接觸器 203KM212KM進(jìn)行分合控制，為了改善劈相機(jī)供電系統(tǒng)的三相電源對(duì)稱性，在 5MA10MA 電動(dòng)機(jī)的 DD3之間接入移相電容 247C— 254C，它們隨電動(dòng)機(jī)作負(fù)載投入而投入。電氣原理圖見圖 所示。同時(shí) ,邏輯控制單元（ LCU）開斷了導(dǎo)線 281 通路使 283AK 失去工作電源處于閉置狀態(tài)。 SS9 型電力機(jī)車設(shè)置兩臺(tái)劈相機(jī)，型號(hào)為 JP402A，第一臺(tái)劈相機(jī)為電阻分相起動(dòng)，第二臺(tái)劈相機(jī)及所有輔機(jī)為三相起動(dòng)，劈相機(jī)分相起動(dòng)時(shí)必須在第二電動(dòng)相繞組與發(fā)電相繞組間接入起動(dòng)電阻 263R 進(jìn)行分相起動(dòng)，起動(dòng)電阻的接通與 開斷由接觸器 213KM 來執(zhí)行，起動(dòng)過程由劈相機(jī)起動(dòng)繼電器 283AK 檢測(cè)并控制起動(dòng)電阻回路的開斷。 劈相機(jī)進(jìn)行電阻分相起動(dòng)。 SS9 型電力機(jī)車劈相機(jī)供電系統(tǒng)分為兩大部分：一是傳統(tǒng)的單─三相供電系統(tǒng)；一是列車供電系統(tǒng)。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 第三章 輔助電路 SS9 型電力機(jī)車除 44 號(hào)、 45 號(hào)機(jī)車以外輔助電路均采用傳統(tǒng)的劈相機(jī)供電系統(tǒng)，44 號(hào)、 45 號(hào)機(jī)車采用靜止三相輔助逆變器供電系統(tǒng)。 直流傳感器的電壓和電流信號(hào)不但作為顯示信號(hào)，還作為自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制信號(hào)。 網(wǎng)側(cè)牽引電路測(cè)量 使用 DJ16 型電力機(jī)車交流電度表 105PJ，額定電壓 100V，額定電流 1A，過載電流5A，膏藥信號(hào)由高壓電壓互感器 6TA（ 25KV/100V）次級(jí)線圈輸出，串聯(lián)自動(dòng)開關(guān) 102QASS9 型電力機(jī)車電氣線路分析 18 （ AC250V,0～ 10A）作回路短路保護(hù)；電流信號(hào)由低壓電流互感器 9TA 輸出（ ,300A/5A、 級(jí)）。電壓表 103PV、 104PV分別置于兩端司機(jī)臺(tái)上。通過 195R（ 196R）接地，維持故障運(yùn)行，此時(shí)接地故障電流流入大地。因此電阻 193R（ 194R）為限流電阻；電阻 191R（ 192R）為線圈的放電電阻，以 防止斷續(xù)放電產(chǎn)生的過電壓；電容 197C（ 198C）則是抑制線圈二端因接地接通瞬間引起的尖峰過電壓。 Ⅰ 端（ Ⅱ 端）接地保護(hù)裝置由開關(guān) 95QS(96QS)、電阻 191R（ 192R）、 193R（ 194R）、195R（ 196R），電容 197C（ 198C）及接地繼電器 97KE（ 98KE）和 110V 電源組成。 Ⅱ 端的接地保 護(hù)僅保護(hù) Ⅱ 端轉(zhuǎn)向架的電機(jī)電樞電路。 （ 3）整流裝置換向過電壓保護(hù) 主整 流裝置的每一晶閘管和二極管元件上均并聯(lián) RC 阻容保護(hù)，可用于限制整流元件換向過程中產(chǎn)生的過電壓，以保護(hù)元件本身。 （ 2）牽引電機(jī)的過電壓保護(hù) 牽引電機(jī)電壓由微機(jī)柜限壓環(huán)節(jié)進(jìn)行限制，使整流器的整流電壓輸出不超過 1185V,西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 允差 177。 壓敏電阻 —— 牽引繞組側(cè)還并聯(lián)有壓敏電阻 138RV、 139RV、 148RV、 149RV，用于抑制牽引繞組側(cè)的過電壓，過電壓主要由大氣過電壓或操作過電壓產(chǎn)生。標(biāo)準(zhǔn)沖擊波電壓為 105KV。 過電壓保護(hù) （ 1）大氣過電壓及操作過電壓保護(hù) 過電壓形成于雷擊過電壓及操作過電壓，主要保護(hù)形式有： 避雷器 5F—— 避雷器 5F 接主斷路器的隔離開關(guān)與主閥之間，為金屬氧化物避雷器。 制動(dòng)電流過載整定值 I=1150A。過載整定值 I=1520A. （ 2）制動(dòng)工況的過載保護(hù) 電樞電路過載及環(huán)火時(shí)，由直流傳感器 111SC～ 161SC 檢測(cè)電流 → 微機(jī)柜保護(hù)組件，然后分二路：一路至邏輯控制單元（ LCU） → 主斷路器 4QF 分?jǐn)?；另一路封鎖整流橋 70V、80V。 （ 2）整流器側(cè)短路保護(hù) SS9 型電力機(jī)車電氣線路分析 16 整流器側(cè)短路保護(hù)有下面幾種： a、牽引繞組短路 b、整流元件擊穿形成的內(nèi)短路 c、整流器母線間的短路 當(dāng)產(chǎn)生上述短路時(shí)，牽引繞組引線上的電流互感器 176TA、 177TA、 186TA、 188TA（整定值 4400A） → 微機(jī)柜短路保護(hù)組件 → 邏輯控制單元（ LCU） → 主斷路器 4QF 分?jǐn)唷? 這種故障往往是車內(nèi) 25KV 高壓電路的對(duì)地短路，包括主變壓器高壓繞組的擊穿，導(dǎo)線桿的對(duì)地短路等。 （ 1）網(wǎng)側(cè)短路保護(hù) 當(dāng)流經(jīng)高壓電流互感器 7TA（ 300A/500A）的電流超過整定值 520A 時(shí)，過流繼電器101KC（整定值 7A，允差 177。 短路保護(hù) 短路保護(hù)器件為網(wǎng)側(cè)主斷路器 4QF。 保護(hù)電路 機(jī)車主電路有短路保護(hù)、過載保護(hù)、過電壓保護(hù)及主電路接地保護(hù)等 4 個(gè)方面。 接地繼電器 97KE 對(duì)整流器 70V、 Ⅰ 端轉(zhuǎn)向架電機(jī)的電樞電路及勵(lì)磁電路 進(jìn)行接地保護(hù)。 當(dāng)一臺(tái)牽引電機(jī)或制動(dòng)電阻故障時(shí)，將隔離開關(guān)