【正文】 (三 )線路接觸器控制 線路接觸器是牽引電機主回 路的主要電器，導線 53l 經 532KT(此時，司控器調速手輪已離開 “0” 位， 532KT 得電，其常開接點閉合 )， 10QP、 60QP，使導線 501 有電，其中， 10QP、 60QP 分別是 Ⅰ 、 Ⅱ 號高壓柜中的空載試驗轉換開關的輔助接點，打到運行位時，常睇接點閉合。 525KT 是電子式延時時間繼電器，得電后延時，主要用于在機車過分相區(qū)快速啟動時，在自動啟動通風機過程中，以便機車能大電流快速啟動。 W2415 和 W2418 分別控制另一臺車的 532KT 和 568KA，以便達到所有重聯機車零位同步控制的目的。當主司機控制 器調速手輪離開 “0” 位 (機械 “0” 位 )時，導線 411 失電，最終導致 568KA 失電，同時，因627AC1 或 627AC2 調速手輪離開 “ 0” 位后，導線 415 得電，零位延時時間繼電器 532KT 得電吸合，其常閉接點打開，導線 418 無電，進一步保證 568KA 失電。機車設有零位得電中間繼電器 568KA、零位延時時間繼電器 532 KT 以及零位失電中間繼電器為 678KA。 控制原理圖如 39 所示。而 9lKM 受線路接觸器的輔助接點控制，線路接觸器又受零位延時時間繼電器 532KT 的控制，所以，牽引制動時，要使556 KA 動作，司機控制器的調速手輪必須離開 “0” 位 。所以，牽引時，要使 556KA 得電動作，必須具備以下幾個條件： 1． 司機操作鑰匙必須給上，即 570 QS 打到 “1” 位； 2． 二位置轉換開關必須轉換到位； 3． 主斷必須合上； 4． 劈相機必須工作； 5． 高級位 25s 后，風速延時必須完成，即必須啟動牽引風機。當司機控制器調速手輪處于高級位時 (1． 5 級以上 )， 525KT 延時 25s 后，其常閉接點打開，導線 429 必須經 530 KT 使導線 432 有電，然后，經 4QF(合主斷后常開接點閉合 )使預備中問繼電器 556KA 得電動作，表示預備完成。 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 24 圖 38 風 速延時控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 25 預備環(huán)節(jié)控制 當全車整備控制電路完成時，預備中間繼電器 556 斛得電動作，具體控制環(huán)節(jié)如下：牽引向前時，導線 403 經 561KA 常閉， l07QPF(向前時閉合 )， 108QPF(向前時閉合 )使導線 427 有電，經 l08QPT(牽引時閉合 )， 107QFT(牽引時閉合 )，使導線 429 有電。將相應的隔離開關打到故障位，一方面切除了故障風機，另一方面短接了相應的風速控制環(huán)節(jié)，使機車還能繼續(xù)維持運行。這一環(huán)節(jié)與牽引風速環(huán)節(jié)非常相似，并聯在 541KA 和 542KA 觸接點兩端的隔離開關 589QS 和 590QS，分別是制動風速 l 和制動風速 2 隔離開關。除此之外，還有 575QS 和 576QS，它們分別是牽引風機 1 和牽引風機 2 隔離開關，當某一牽引風機故障時，將相應的隔離開關打到故障位，在切除故障風機的同時，短接相應的風速控制環(huán)節(jié)。 牽 引時， 導線 406 有電，經 560KA 的常閉接點，使導線 518 有電，再經 219QA和 550KA，使導線 5l6 有電，然后，經 551KA 和 220QA，使導線 514 有電，則風速延時繼電器 530KT 得電動作，其常開接點閉合，在這一環(huán)節(jié)里面， 550KA 和 55 1KA 接點兩端分別并有 573QS 和 574QS 的接點， 573Qs 和 574QS 是牽引風速 2隔離開關，當牽引風速繼電器 1 或 2 動作不良時，將 573Qs 或 574Qs 打到故障位，短接 550KA 或 551KA 接點，以便機車繼續(xù)運行。 圖 37制動機的控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 23 風速延時控制 前而說明了對牽引通風機和制動風機控制環(huán)節(jié)。 當兩臺機車 重聯時，通過外重聯線 W2405，使另一臺車的二位置轉換開關轉到 “ 制動 位，確保兩臺機車同步工作 。導線 405 用來控制二位置轉換開關制動位轉換。 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 22 當兩臺車重聯時，通過外重聯線 2404 和 W2404 經外重聯電纜交叉重聯作用于另一臺車的 W2404，使另一臺車完成向后轉換，以保證兩臺車方向一致。導線 404 的作用是用來控制二位置轉換開關完成向后轉換，其控制環(huán)節(jié)如下：導線 404 經 558KA，使 107YVBW 和 108YVBF 兩電空閥得電，二位置轉換開關就轉到 “ 向后 ” 位。 當兩臺機車重聯時，通過重聯線 2406 和 W2406，控制另一臺機車的二位置轉換開關完成牽引轉換，通過本乍的 W2403 經外重聯線電纜的交叉重聯，最終作用于另一臺車的 W2403，使另一臺車完成向前轉換，以確保兩臺機車方向一 致。它們的控制環(huán)節(jié)是：導線 403 經 558KA(線路接觸器中間繼電器 )使 107YVF 和 108YVW 兩個電空閥得電，則控制向前向后二位置轉換開關轉向 “ 向前 ” 位。下面分別加以說明，并以主司機控制器控制為例。當制動風機 3 故障或其他原因 需要寫出是，可以將 581QS 打到故障位，直接啟動制動風機 112MA；當制動風機 4 故障或其他原因需要切除時，將 582QS 打到故障位隔離即可。在制動風機 1 接觸器 209KM 得電動作后， 526KT 因 209KM 的常閉輔助接點打開，而使其失電，延時 3s 后， 526KT 的常閉接點閉合，則導線 589 經 526KT 的常閉接點、制動風機 2 的隔離開關 582QS，使制動風機 2 的接觸器 2l0KM 得電動作，制動風機 12MA 開始啟動，并進入正常工作狀態(tài)。 如圖 36 所示 。所以，手輪回到“ 0”位時，通風機并不自動關閉，若要關閉通風機，必須操作一下 406SK1或 406SK應加延時切除 549KA 的提供回路，使其解鎖，然后再關閉 406SK1 或406SK2。同時，導線 603 經 549KA 的另一對常開接點和 509V 使導線 578 有電，接下來的控制過程與手動控制完全一樣，在此不再作重復說明。從原理圖上來看，起作用的就是導線 417，這根控制線從司機控制器中出來 ，當調速手輪轉至小零位后，導線 417 就得電，自啟風機中間繼電器 549KA 得電動作，此時， 570QS 在“ 1”位， 406SK 在非按下位。 同樣 ,207KM的常閉接點打開 ,537KT 失電 ,延 時 3S 后 ， 537KT 的常閉接點閉合 ,導線 583 經537KT,使導線 585 有電通過 578QS 使 208KM 得電，通風機 4 工作。延時 3S 后， 535KT 的常閉接點閉合，則導線 579 經 535KT，使導線 581 有電，再經 通風機 2 的隔離開關 576QS，使通風機 2 的接觸器 206KM 得電動作，通風機 2 開始啟動 。 手動控制：按下“通風機”按鍵開關 406SK1 或 406SK2，導線 577 經 406SK1或 406SK2 使導線 578 有電 ，經 566KA、 通風機 1 隔離開關 575QS，使通風機 1接觸器 205KM 得電 動 作 ， 通風機 1 開始啟動 。其電源由 610QA 自動開關提供，導線 680 經 596SB1 或 596SB2 或 596SB3，使 442KM得電，其主觸頭閉合，則導線 680 經 443KM 的主觸頭使升弓壓縮機 447MD 得電工作 (見下圖 35)，升弓壓縮機開始打風。 以上是單臺車的情況，當兩臺車重聯時，通過外重聯線 2597 或 W2597 對另一臺車的壓縮機進行控制，以實現 4 臺壓縮機同時工作。如果壓縮機故障，只要把 579QS 打到故障位即可。 這樣，等于短接了 517KF 的接點 ， 從而 使壓縮機一直處于工作狀態(tài)。首先按下“壓縮機”按鍵開關 405SK1或 405SK2,導線 577經 405SK1或 405SK 517KF（壓力調節(jié)器，風壓低于 700KPA 時閉合，風壓低于 900KPA 時斷開）、 579QS,使壓縮機接觸器 203KM 得電工作，壓縮機開始工作。 若劈相機 1 故障，則將 242QS 打到“ 2”位，此時，劈相機 1 被切除；劈相機 2 代替劈相機 1 的工作，啟動后，使其他輔機依舊正常工作，具體控制過程如下： (1)將 242QS 打到“ 2”位；隨后的操作過程與啟動劈相機相同：首先按下404SK1 或 404SK2， 567KA 得電動作，導線 560 經 567KA，使導線 561 有電，第一路：導線 561 經 566KA，使 213KM 和 533KT 得電，啟動電阻接入；第二路： 導線561 經 213KM、 242QS，使導線 574 有電，經 582QS（劈相機 2 的隔離開關）接點，接觸器 202KM 得電動作，劈相機 2 開始啟動，當其發(fā)電相電壓達到 283AK 的整定值時， 283AK 動作；第三路：導線 561 經 283AK 使 566KA 得電動作，通過其本身的常開接點自鎖；第四路：切除 213KM 和 533KT 的供電回路，甩掉啟動電阻，使 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 17 劈相機 2 進入正常狀態(tài)：第五路：導線 561 經 533KT， 566KA 和 242QS 的接點，使導線 577 有電，為其他輔機的正常工作做好準備。這一功能主要用于機車過“分相區(qū)”時，減少司機的操作步驟。這是單臺車的情況，當兩臺車重聯時，通過重聯線 2564 或 W2564 使另一臺車的 567KA 得電動作，啟動另一臺車的劈相機過程與單臺車相同。一路經 201KM 和 583QS 的接點，使 202KM 得電，第二劈相機啟動， 3S后， 534KT 常閉接點閉合， 第二路經 534KT 接點使導線 577 有 電，為其他輔機正常工作作好了準備。 第四條支路：導線 561 經 215QA、 216QA 和 566KA 的常開接點，使 566KA 繼續(xù)得電自鎖。 第二條支路：導線 561 經 213KM 的輔助接點，使導線 572 有電，經劈相機 故障開關 242QS、使 201KM 得電動作，劈相機的主回路溝通，開始啟動。導線 560 經 567QS，使導線 561 有電。其控制電路（ 見圖 34） 。 SS6B 型電力機車的劈相機控制有手動和自動兩種方式，它是通過方式選擇開關 591QS 進行選擇的。除此之外還有許多種保護環(huán)節(jié)動作后，也會使主斷路器分斷。所以，要使主斷路器能順利閉合，必須具備以下幾個條件： 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 14 ，即 568KA 得電動作； （非中間位）； 567KA 處于失電狀態(tài)； ，即大于 450kpa。 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 13 圖 32 受電弓電氣控制原理圖 主斷路器控制 當按下“主斷合”按鍵開關 401SK1或 401SK2后，導線 531經 401SK1或 401SK2→ 586QS→ 568KA→ 539KT→ 567KA，使導線 541 有電，若此時主斷路器的風缸風壓足夠（大于 450kpa），也就使 4KF 動作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電動作，主斷路器的動作機構在壓縮空氣推力的作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作（如圖 33 所示） 。 圖 31 受電弓氣路 控制 原理圖 另一路經“ I端受電弓”按鍵開關 403SK1或 402SK2及受電弓隔離開關 587QS，使導線 533 得電，即受電弓電空閥 1YV 得電動作，壓縮空氣直通升弓風缸，促使受電弓升起 (如圖 32 所示 )。 電源由 602QA 自動開關提供，經主臺按鍵開關的電聯鎖