【正文】 書寫格式說明：標題“附錄A 附錄內(nèi)容名稱”選用模板中的樣式所定義的“標題1”，再居中；或者手動設(shè)置成字體：黑體，居中，字號：小三，段后11磅，段前為0。這部分內(nèi)容可省略。從最初的定題、到收集資料，到大綱、修改，到論文初稿、修改，再到定稿，你們給了我耐心的指導和幫助。這篇論文的每個實驗細節(jié)和每個數(shù)據(jù)都離不開你們的悉心指導。致 謝本論文的工作是在我的指導老師李益民老師的悉心指導下完成的，李老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法給了我極大幫助和影響，在此衷心感謝這幾個月來李老師對我的關(guān)心和指導。SS3B型機車機車控制采用了LCU、微機柜和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)電子控制柜牽引控制系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)；防空轉(zhuǎn)（防滑）控制系統(tǒng)組成；用這些系統(tǒng)來實現(xiàn)機車的牽引、制動控制、防空轉(zhuǎn)（防滑）控制。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵磁控制的電阻制動特性。在機車正常運行時單相半空橋式整流穩(wěn)壓裝置及蓄電池并聯(lián)使用，主要由110V整流電路提供電源，蓄電池起穩(wěn)壓等作用；在降弓情況下，蓄電池供機車作低壓試驗、輔助壓縮機打風及照明用。結(jié) 論SS3B機車控制線路分為整備控制、調(diào)速控制、保護控制、信號控制、照明控制電路等。劈相機起動后，“劈相機”信號不滅劈相機起動繼電器晚動作或不動作可人工按起動繼電器試驗按鈕；如果電阻燒斷可換另一組。運行中切除一節(jié)車維持運行，回段進行處理 。 時間緊迫而有一時有未找到故障原因時，可以降弓代替斷電，運行中隨時加強了望，注意接觸網(wǎng)狀態(tài)，并加強走廊巡視，密切注意各電器部件的工作情況，保證運行中的安全。判斷：(1)低壓閉合劈相機扳鈕l(2)ZKZ5，如果主斷路器跳開，為原因l；若主斷路器不斷開就人為斷開然后再閉合合閘扳鈕1(2)ZKZ2，主斷路器能閉合為原因2，反之為原因5。 (2)ZKZl，主斷路器不斷開。（2）主斷路器控制部分壞或連接器脫線。（2）確認劈相機按鍵在打開位。（3）主斷電磁閥線圈壞。1）故障原因（1）司控器不在零位。 則應請求停電，上車頂處理故障受電弓。處理：另一弓正常時，用另一受電弓維持運行。 門未關(guān)好，門聯(lián)鎖卡勁或大漏； 升弓彈簧折損。 相應受電弓電空閥故障或風路塞門143(144)關(guān)閉；，受電弓升不起來原因： 升弓扳鈕1(2)ZKZ3(4)接觸不良； 受電弓故障切除開關(guān)1(2)SDK在“故障”位；2）故障處理（1）疏通電路及風路。處理接線，如仍無法恢復時，可先維持回段，運行中禁止使用前照燈1）故障原因（1）保護閥BHF及門聯(lián)鎖風路不通。 自動開關(guān)跳，應恢復，并多斷合幾次，以防接觸不良。 整流輸出閘刀接觸不良或接線斷。 電源柜110V電源板或控制板故障或轉(zhuǎn)換開關(guān)在中間位；第四章 控制電路常見故障分析及處理、電聯(lián)鎖開關(guān)2DSK、受電弓故障，控制電壓達不到110V原因：21ZK不良或跳開，電壓表指示蓄電池電壓； 輔助回路庫用閘刀(3KYK)在庫用位；保證列車速度接近規(guī)定允許速度時，先采用語音報警提示司機減速。平時一般使用A組，當出現(xiàn)故障時可轉(zhuǎn)至B組，因而提高了整車的可靠性。 A 組、B 組這二個系統(tǒng)是相互獨立的。 電子控制柜內(nèi)裝有 A、B 兩組控制系統(tǒng)。風扇層面板的左下角有三個熔斷器，左右兩個熔斷器分別用于風扇層的兩個風扇電路，中間一個熔斷器用于柜后面的外部風扇電路。風扇層內(nèi)裝有兩個風扇使內(nèi)部空氣流動循環(huán)，從而將插件元件上的熱量帶至柜體后的散熱板。在電子柜柜體上部裝有6個對外連接插座，和一個 A、B 組轉(zhuǎn)換開關(guān)，在轉(zhuǎn)換開關(guān)旁有一鈕子開關(guān)（控制防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)投入或切除）及傳感器故障顯示燈。它由牽引控制系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)；防空轉(zhuǎn)（防滑）控制系統(tǒng)組成；用這些系統(tǒng)來實現(xiàn)機車的牽引、制動控制、防空轉(zhuǎn)（防滑）控制。主要用于產(chǎn)生穩(wěn)定的直流110V控制電源，與蓄電池并聯(lián)供機車低壓控制電路使用；同時還提供直流48V、24V、15V電源，分別供機車自動信號裝置和兩端司機室儀表照明使用。機車在級位運行中，一旦發(fā)生特殊情況需要由副司機及時采用緊急制動時，副司機可按下副臺上的緊急制動按鈕1JZA或2JZA，接通緊急放風閥JZF電源，機車實現(xiàn)緊急制動，同時導線402得電使主斷路器QD分閘，切斷動力線路。若在7s內(nèi)司機沒接受警告，且不按警惕按鈕，則到7s時機車執(zhí)行自動停車，使緊急放風閥JZF得電，機車進行緊急制動停車，以保證安全。軌道信號經(jīng)裝在機車排障器內(nèi)側(cè)的信號感應器Ⅰ端的3XH，Ⅱ端4XH接受信號，通過系統(tǒng)中的信號放大器和譯碼器后，送向六色（或五色）信號機2ZXD顯示有關(guān)運行調(diào)度的色燈信號。無線列調(diào)電臺電源由13ZK端司機臺上分別設(shè)有控制盒，無線電臺主機由天線接收信號，在Ⅰ、Ⅱ由揚聲器收話，傳聲器送話，可以直接與列車調(diào)度室對講。由2位及5位輪軸經(jīng)增速器拖動交流測速發(fā)電機1FS、2FS，發(fā)電機發(fā)出與機車速度成正比例的三相交流電勢，再經(jīng)電纜傳輸?shù)奖眍^，由三相橋式整流電路和阻容濾波后輸出直流電，通過刻有相應速度表盤的毫安表指示機車速度。速度表1SB、2SB分別裝在Ⅰ、Ⅱ端司機室主臺的左側(cè)，量程為0～120km/h。同時導線804得電使主斷路器QF1分閘，切斷網(wǎng)壓。 自動信號電源由11ZK自動開關(guān)提供，241線送至行車安全設(shè)備。刮雨器由刮雨器扳鍵開關(guān)1GYK控制。儀表照明燈分別包括1YZD、記事燈1JZD、司機控制燈1KZD。各室照明燈1～6NZD由副臺的各室照明扳鍵開關(guān)1FKZ3控制。司機室照明燈1SZD～2ZSD分別由司機室照明扳鍵開關(guān)1FKZ1控制。每端副按鍵開關(guān)箱均設(shè)有“前標志燈”、“后標志燈”開關(guān)，操作1FKZ6或2FZK5按鍵開關(guān)控制Ⅰ端標志燈1BZD，操作1FKZ6或2FZK5按鍵Ⅱ端標志燈2BZD。經(jīng)常副前照燈的設(shè)置是作為機車前方的近距離照明，從而擴大遠、近照明的空間。主按鍵開關(guān)箱2ZKZ10的作用是在夜間調(diào)車作業(yè)時，司機可操縱后端副前照燈朝后照明。副前照燈電源由7ZK自動開關(guān)提供，按下“副前照燈”按鍵開關(guān)1FKZ7或2ZKZ10，經(jīng)限流電阻3QDJR，接通Ⅰ端1FQZD和3FQZD副頭燈投入工作。而后依靠直流110V維弧發(fā)光，此時汞蒸汽飽和亮度達到最大。按下“前照燈”按鍵開關(guān)1FKZ8或1ZKZ11，使Ⅰ端前照燈直流接觸器1QDC線圈得電吸合，1QDC觸頭接通汞汕燈1QZD線路，經(jīng)限流電阻1QDJR進入觸發(fā)器，觸發(fā)器經(jīng)倆次震動升壓，利用高壓觸發(fā)汞疝燈燈管起輝。其中前照燈、后前副照燈由主按鍵開關(guān)控制，其余均有副按鍵開關(guān)控制。　在機車整備時為檢查信號顯示屏各信號燈是否損壞，設(shè)有信號燈檢查開關(guān)１、２ＳＹＫ，按下檢查開關(guān)導線５５７接通全部信號燈，可判斷不顯示的信號燈已故障，應予以處理。當電子控制柜Ａ、Ｂ組轉(zhuǎn)換開關(guān)處于工作位，柜內(nèi)電源插件工作正常時，通過ＺＧＺＫ內(nèi)電子預備環(huán)節(jié)使導線２０１９斷開，“電子柜預備”信號燈滅，表示電子控制柜可以開始投入運行。當調(diào)速控制線路預備環(huán)節(jié)已全部完成，通過ＹＺＪ開斷導線２０３３，使“預備”信號燈滅，表示調(diào)速準備工作完成。當人為或執(zhí)行故障保護分閘后，“主斷”信號燈滅。司機應立即采取措施。同時出現(xiàn)相應接觸器分斷，司機應立即關(guān)斷有關(guān)按鍵開關(guān)檢查處理。輔機單相故障保護信號燈共１０只，包括“劈相機１、２”、“壓縮機１、２”、“通風機１～４”、“制動風機１、２”。、空轉(zhuǎn)保護信號顯示屏是超速、空轉(zhuǎn)保護信號燈各一只，當機車速度大于１０５ｋｍ／ｈ時，通過ＺＧＺＫ的超速保護環(huán)節(jié)，接通導線６９６“超速”信號燈亮以示警告。輔助線路接地時，通過ＦＪＤＪ接通導線５６９“輔接地”信號燈亮。網(wǎng)側(cè)過流時，輔助線路過流時，分別通過ＹＧＺＪ、ＦＧＺＪ接通對應的導線５６０“網(wǎng)側(cè)過流”信號燈亮；５５９“輔助過流”信號燈亮。通風保護是依靠2QFJ牽引風速繼電器和1～4ZFJ制動風速繼電器執(zhí)行保護的，通風風量不足時，相應風速繼電器返回，聯(lián)鎖開斷FSJ，延時3s開斷YZJ，經(jīng)YZJ的作用，切斷輸入ZGZK的信號，相控整流器關(guān)閉，解除牽引工況或制動工況時的動力源。制動保護通過ZGZK內(nèi)的保護環(huán)節(jié)，經(jīng)導線314334接通，LC打開而切斷勵磁回路。同時，LYZJ接通顯示屏“零壓”信號燈。LYZJ聯(lián)鎖接通導線416402使QD分閘。操作“主斷路器合”，通過FZJ切斷自鎖線路而恢復。輔助線路接地保護，依靠FJDJ輔接地繼電器動作吸合，同理可接通導線401402使QD分閘。同時通過其機械鎖扣的記憶聯(lián)鎖接通顯示屏“主接地1”或“主接地2”信號燈。輔機接觸器開斷或二次保護分閘后則輔機過流消失自行恢復，但在相應的輔機保護插件板的面板信號燈有記憶顯示，確認后在面板上按動按鈕人為恢復。輔機過流保護，當某一輔助電機發(fā)生短路、單相或轉(zhuǎn)堵過電流時，依靠1～10GJZ相應的輔機保護裝置動作，切除對應的輔機接觸器，開斷輔機進行保護。輔助線路過電流保護通過FGJ輔助過電流繼電器吸合動作，接通導線401402，使QD分閘，同時接通導線401413，使輔助過流中間繼電器FGZJ得電吸合，并自鎖保持記憶，還同時接通顯示屏“輔助過流”信號燈。同理由導線687輸出執(zhí)行信號，GLZJ另六路551556中相應的一路接通顯示屏“牽引電機1～6”信號機。操作“主斷路器合”，經(jīng)QDK聯(lián)鎖接通YZJ吸合，使導線301684恢復供電，使保護電路恢復正常，信號燈滅。操作“主斷路器合”，F(xiàn)ZJ恢復中間繼電器得電吸合并自鎖，通過導線401412間的FZJ常閉聯(lián)鎖切斷YGZJ的電源，自鎖解除而完成“網(wǎng)側(cè)過流”保護恢復。網(wǎng)側(cè)過電流保護是當網(wǎng)側(cè)發(fā)生過電流后網(wǎng)側(cè)過電流繼電器YGJ吸合動作，其聯(lián)鎖接通導線40140401414，前者使QD分閘線圈得電，主斷路器分閘保護，后者使網(wǎng)側(cè)過電流中間繼電器YGZJ得電吸合，并通過421414導線間接聯(lián)鎖自鎖保持記憶，同時由YGZJ聯(lián)鎖接通顯示屏“原邊過電流”信號燈。其次是制動過電流保護、制動風壓保護都采用了跳閘勵磁接觸器LC的措施。機車保護控制是指主線路、輔助線路中各種保護在控制線路中的控制關(guān)系。而調(diào)速手柄FSKT有“取、0、10”位，因為該手柄是共用主司機控制器的換向手柄，從而保證主司機控制器與調(diào)車控制器不能同時操縱動作，故需增設(shè)“取”位，是將操縱手柄從“取”位插入或取出。輔助司機控制器其主要功能是便于進行調(diào)車作業(yè)，因此又稱調(diào)車控制器。經(jīng)導線314598855的LC常開和FSJ常閉聯(lián)鎖向電空制動電路供電，使初制動時列車各減壓50kPa，機車制動上閘90～130kPa，依靠初制動電子時間繼電器的得電延時大約25s的作用，初制動25s后自行緩解，從而可實現(xiàn)列車整體的平穩(wěn)制動。LCZJ動作的同時，它借助自身的常開聯(lián)鎖進行自鎖記憶，只有待SKT回“0”位后，314失電，LCZJ解鎖釋放，恢復正常。LCZJ吸合動作，LC失電。（1）制動保護在制動工況下運行時，若發(fā)現(xiàn)某牽引電機電樞電路過電流或勵磁電路過電流，ZGZ中的保護電路開通，使導線314334接通，勵磁中間繼電器LCZJ得電閉合，切斷LC線圈電源，LC打開，從而開斷勵磁電路，同時加饋電阻制動解除。此處的LWZJ聯(lián)鎖作用是保證司機控制器回“0”信號切除，不能晉級。當風速繼電器故障時，可借助1FJK或2FJK短路使FSJ得電而維持故障運行，同理，可使YZJ得電閉合，以示完成了電路預備控制。在預備環(huán)節(jié)YZJ線路中，因斷路器已閉合，即QDK閉合；WHZJ選擇完成已閉合；FSJ風速時間繼電器，當SKT操作到“*”工做預備位，即使不開牽引通風機，也可經(jīng)導線352，通過LC常閉聯(lián)鎖使FSJ得電閉合，從而使YZJ得電閉合，完成調(diào)速控制預備。(1)預備環(huán)節(jié)控制機車調(diào)速操縱前的預備完成是以YZJ預備中間繼電器得電為標志。當某臺牽引電動機故障時，拉開相應牽引電動機故障隔離開關(guān)1～6QGK，同時其相應的低壓聯(lián)鎖切斷相應線路接觸器電空閥線圈線路，使線路接觸器不能在得電閉合，實現(xiàn)牽引電動機的倆端完全隔離。在主線路中，每臺牽引電機支路都分別接有線路