【正文】 SS4改與SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的比較摘 要本論文主要闡述SS4型電力機(jī)車與SS7E型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的性能比較，SS4改每節(jié)車有兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動(dòng)機(jī)采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成，其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動(dòng)性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼。SS7E B0—B0—B0軸式轉(zhuǎn)向架，固定軸距短，僅有2880mm，中間轉(zhuǎn)向架與車體有較大的橫向位移并與二系高圓簧相匹配，提高了機(jī)車在曲線線路上運(yùn)行的安全性并減少了輪軌間的磨耗，轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)中充分考慮了機(jī)車今后引旅客列車進(jìn)行提速的需要，采用了高速機(jī)車的結(jié)構(gòu)，并結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸承的半懸掛、單邊直齒傳功機(jī)構(gòu)；為能充分發(fā)揮機(jī)車牽引力，采用了低位斜拉桿的牽引裝置；雙側(cè)制動(dòng)的24個(gè)單缸制動(dòng)器及儲(chǔ)能制動(dòng)器提高了機(jī)車停車及運(yùn)用的安全性。關(guān)鍵字：電力機(jī)車；轉(zhuǎn)向架；軸懸掛式；性能比較目 錄摘 要 I引 言 11 轉(zhuǎn)向架概述 2 轉(zhuǎn)向架的作用 2 韶山7E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn) 2 韶山4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架與韶山7E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架相比 32 構(gòu)架 5 構(gòu)架的組成 5 主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求 5 技術(shù)參數(shù) 5 技術(shù)要求 53 輪對(duì)電機(jī)組裝 7 組成 7 主要零部件結(jié)構(gòu) 9 傳動(dòng)齒輪 9 空心軸和傳動(dòng)盤 10 連桿 11 空心軸套 11 橡膠關(guān)節(jié) 11 車軸 13 主車輪和車輪 13 齒輪箱與齒輪潤滑 14 軸箱組裝 15 軸箱拉桿 17 主要技術(shù)參數(shù) 184 彈簧懸掛裝置 19 一系彈簧懸掛裝置 19 二系彈簧懸掛裝置 215 牽引裝置 23 結(jié)構(gòu) 23 主要參數(shù) 246 電機(jī)懸掛裝置 257 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 268 附件 309 運(yùn)用與維護(hù) 31 動(dòng)車前檢查 31 構(gòu)架的日常運(yùn)用與維護(hù) 31 輪對(duì)電機(jī)組裝的日常運(yùn)用與維護(hù) 31 彈簧懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù) 32 牽引裝置的日常運(yùn)用與維護(hù) 32 電機(jī)懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù) 32 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的日常運(yùn)用與維護(hù) 32總 結(jié) 33致 謝 34參考文獻(xiàn) 35引 言SS4改每節(jié)車有兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動(dòng)機(jī)采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成，其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動(dòng)性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼。SS7E B0—B0—B0軸式轉(zhuǎn)向架，固定軸距短，僅有2880mm，中間轉(zhuǎn)向架與車體有較大的橫向位移并與二系高圓簧相匹配，提高了機(jī)車在曲線線路上運(yùn)行的安全性并減少了輪軌間的磨耗，轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)中充分考慮了機(jī)車今后引旅客列車進(jìn)行提速的需要，采用了高速機(jī)車的結(jié)構(gòu)，并結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸承的半懸掛、單邊直齒傳功機(jī)構(gòu)；為能充分發(fā)揮機(jī)車牽引力，采用了低位斜拉桿的牽引裝置；雙側(cè)制動(dòng)的24個(gè)單缸制動(dòng)器及儲(chǔ)能制動(dòng)器提高了機(jī)車停車及運(yùn)用的安全性。SS8 B0轉(zhuǎn)向架采用牽引電機(jī)輪對(duì)空心軸全懸掛和單側(cè)直齒六連桿萬向節(jié)傳動(dòng)，以滿足準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車減小簧下重量，并獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能及特定性能。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿，牽引點(diǎn)距軌面高 220mm，有利于機(jī)車粘著牽引力的發(fā)揮。1 轉(zhuǎn)向架概述 韶山7E型電力機(jī)車是2Co軸式最高運(yùn)行速度170km/h的客運(yùn)電力機(jī)車。其走行部由兩個(gè)完全相同的轉(zhuǎn)向架組成，如圖101所示。每個(gè)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)電機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和附件等主要部件組成。牽引電機(jī)架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動(dòng)器的采用，減輕了機(jī)車簧下重量，從而獲得優(yōu)良的動(dòng)力學(xué)運(yùn)行品質(zhì)。 轉(zhuǎn)向架的作用：通過二系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過一系懸掛裝置傳給軸箱，經(jīng)由輪對(duì)作用于鋼軌，從而獲得一定的粘著重量。：包括牽引力和制動(dòng)力。牽引力傳遞路線：牽引電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳動(dòng)裝置（六連桿輪對(duì)空心軸傳動(dòng)裝置）使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，輪對(duì)與鋼軌之間由于粘著產(chǎn)生輪周牽引力，經(jīng)由軸箱、橡膠彈性導(dǎo)柱傳給構(gòu)架，構(gòu)架通過牽引裝置將牽引力給車體，最后經(jīng)由車鉤牽引列車運(yùn)行。制動(dòng)力的傳遞路線及方向與牽引力的傳遞路線及方向相反,從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)。，減小對(duì)軌道的橫向作用力，保證機(jī)車曲線運(yùn)行的安全可靠。 ，確保機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的動(dòng)作用力及其危害。 韶山7E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)，運(yùn)行穩(wěn)定性高。 ，實(shí)現(xiàn)機(jī)車高速運(yùn)行穩(wěn)定性能。 ，實(shí)現(xiàn)電機(jī)架懸式懸掛，大大減輕了簧下重量。 ，保證了機(jī)車有良好的粘著性能。，可實(shí)現(xiàn)互換，有利于簡統(tǒng)化。；；；、二系彈簧均采用簧條磨光技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高其疲勞強(qiáng)度；。 韶山4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架與韶山7E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架相比1. 軸式不同，韶山7E型機(jī)車為2C0式轉(zhuǎn)向架，韶山4改型機(jī)車為3B0式轉(zhuǎn)向架。 。 、二系彈簧均采用簧條拉光（磨光）技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高其疲勞強(qiáng)度。 。 。圖101轉(zhuǎn)向架1輪對(duì)電機(jī)組裝 2構(gòu)架組裝 3一系懸掛裝置 4二系懸掛裝置5牽引裝置6電機(jī)懸掛裝置 7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 8附件 軸式 C0C0 軸距 2150+2150 mm 轉(zhuǎn)向架中心距 11570 mm 同一軸兩軸箱中心距 2110 mm 輪徑 1250 mm（新造） 軸重 % t 牽引力傳遞方式 低位水平拉桿牽引方式 牽引電機(jī)懸掛方式 架懸式 傳動(dòng)方式 雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸傳動(dòng) 齒輪傳動(dòng)比 75/32 一系懸掛靜撓度 52 mm 二系懸掛靜撓度 96 mm 起動(dòng)工況粘著重量利用率 踏面制動(dòng)緊急制動(dòng)率 41% 儲(chǔ)能制動(dòng)制動(dòng)率 8% 儲(chǔ)砂容量 8180。 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量 構(gòu)架相對(duì)車體橫動(dòng)量 30 mm基礎(chǔ)制動(dòng)方式 單側(cè)單元制動(dòng)停車制動(dòng)方式 彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)2 構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體,是連接轉(zhuǎn)向架其它組成部分的骨架。它不僅承受機(jī)車上部所有設(shè)備的重量，而且承受和傳遞機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生的各種不同方向和隨機(jī)運(yùn)行中經(jīng)常變化的動(dòng)作用力。因此，構(gòu)架是一個(gè)受力復(fù)雜的結(jié)構(gòu)部件。為了保證輪對(duì)、牽引裝置、懸掛裝置及制動(dòng)裝置可靠的工作，要求構(gòu)架不僅有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)應(yīng)具有足夠的相互尺寸的精度要求，以保證轉(zhuǎn)向架其它組成部分在其上的正確安裝。 為保證構(gòu)架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，組成韶山7E機(jī)車構(gòu)架的各梁體采用大截面薄板箱形焊接形式。梁上各支座的焊縫避免用橫向焊縫，以提高梁體焊縫截面的許用應(yīng)力。構(gòu)架各梁全部用低合金鋼板16Mn壓形或板材制造