【正文】 A得電動作。 零位控制SS4改型機(jī)車是由完全相同的兩節(jié)車重聯(lián)而成，每節(jié)機(jī)車只有一個(gè)司機(jī)室，所以，一臺機(jī)車共有4只司機(jī)控制器。 調(diào)速控制電路當(dāng)機(jī)車整備完畢，機(jī)車狀態(tài)信號顯示一切正常時(shí)，就可以進(jìn)行調(diào)速控制。400。528KT404SK這一功能主要用于機(jī)車過分相區(qū)時(shí)，減少司機(jī)的操作步驟。556KA530KT91KM（581QS+209KM）（560KA+561KA）另一路直接使?fàn)恐妻D(zhuǎn)換中繼560KA，561KA得電，525KT支路串聯(lián)560KA常閉聯(lián)鎖打開，地位延時(shí)不起作用。它一路經(jīng)209KM，210KM，91KM的輔助常開聯(lián)鎖使429有電，再經(jīng)530KT和4QF使556KA得電動作。由此可見牽引時(shí)要使556KA得電動作，必須具備一下幾個(gè)條件：司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”；兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)到位；主斷路器必須閉合；劈相機(jī)必須工作；高級位時(shí)，風(fēng)速延時(shí)必須完成。400556KA得電標(biāo)志預(yù)備完成。4QF567KA其控制電路為:429107QPT427107QPF其控制電路位：403當(dāng)某一制動風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)隔離開關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面端接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車能繼續(xù)維持運(yùn)行。其中，223QA和224QA分別是制動風(fēng)機(jī)1和之東風(fēng)機(jī)2自動開關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。542KA541KA560KA2. 制動時(shí)，導(dǎo)線405有電，560KA線圈得電，560KA常開聯(lián)鎖閉合。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動作不良時(shí)，219QA和220QA繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)，在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，輔機(jī)自動開關(guān)保護(hù)動作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無電流。530KT551KA219QA560KA然后，經(jīng)551KA和220OA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT得電動作，其正聯(lián)鎖閉合。542KA400561511KF551KA400561519KF 風(fēng)速延時(shí)控制當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會動作，具體控制過程為：導(dǎo)線561經(jīng)519KF使?fàn)恳L(fēng)速1在中間繼電器550KA得點(diǎn)動作；導(dǎo)線561經(jīng)520KF使?fàn)恳L(fēng)速2中間繼電器551KA的電動作；同樣，導(dǎo)線561經(jīng)制動風(fēng)速繼電器1和制動風(fēng)速繼電器2分別使制動風(fēng)速1中間繼電器541KA和制動風(fēng)速2中間繼電器542KA得電動作。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過內(nèi)重聯(lián)線N405，是另一節(jié)車的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動”位，保證兩節(jié)車同步工作。400兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動”位。558KA400465制動控制環(huán)節(jié)為：405627AC570QS627AC2570QS627AC1570QS 制動控制當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動”位時(shí)，導(dǎo)線4040405有電。當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時(shí)，能過內(nèi)重聯(lián)線n404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)顛連交叉重聯(lián)，作用與另一節(jié)車的n403，是另一節(jié)的兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車向后。400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向后”位。558KA406其中導(dǎo)線40406的作用與牽引向前時(shí)相同，導(dǎo)線404是向后得電線。401404 465401402 465401其控制電路為：465當(dāng)兩臺車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線W2406控制另一臺車的w2403，使另一臺車完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺機(jī)車方向一致。當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過內(nèi)重聯(lián)線N406控制另一節(jié)車的兩位置完成牽引轉(zhuǎn)換。400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。92KM558KA400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。558KA406其中導(dǎo)線402為調(diào)速手輪的導(dǎo)線，導(dǎo)線403向前位的電線，導(dǎo)線406牽引位的電線。401403 465401402 465401其控制電路為：465558KA32KM （12KM570QS604QA下面一主司機(jī)控制器控制為例分別加以說明：1. 牽引向前當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線466有電，經(jīng)12KM、22KM、32KM聯(lián)鎖或20QP常開聯(lián)鎖或50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯(lián)鎖閉合。 牽引控制牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。當(dāng)兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，通過內(nèi)重聯(lián)線入N590控制另一節(jié)車的制動風(fēng)機(jī)。210KM（581QS+526KT）在制動風(fēng)機(jī)1接觸器209KM得電動作后，受其反聯(lián)鎖控制的526KT因209KM反聯(lián)鎖打開而失電，延時(shí)3S后，526KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線589經(jīng)526KT聯(lián)鎖、制動風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)582QS使制動風(fēng)機(jī)2的接觸器210KM得電動作，制動風(fēng)機(jī)2（6MA）開始啟動，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。400其中，566KA是劈相機(jī)啟動中間繼電器，581QS是制動風(fēng)機(jī)1的隔離開關(guān)。581QS566KA其控制電路為：577當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線W2578去控制另一臺車的通風(fēng)機(jī)工作，以便實(shí)現(xiàn)所有機(jī)車的同步工作。若要關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，必須操作一下406SK，切除549KA的供電電路，時(shí)其解鎖，然后再關(guān)閉406SK，也就關(guān)閉了通風(fēng)機(jī)，設(shè)計(jì)此環(huán)節(jié)的目的在于避免通風(fēng)機(jī)頻繁啟動。當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪退到“0”位時(shí)，導(dǎo)線417不在從司機(jī)控制器中得電，而是通過自持從導(dǎo)線577得電。509V其電路為：603549KA549KA570QS其電路為：5772. 自動控制所謂自動控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到目一級位后，通風(fēng)機(jī)能夠自動地啟動，投入正常工作，從原理圖上看，是417導(dǎo)線供電，自起風(fēng)機(jī)中間繼電器549KA得電動作，此時(shí)，570QS在“1”位，406SK在非按下位。211KM687400 581584QS536KT400同時(shí)，206KM聯(lián)鎖打開，536KT線圈失電，延時(shí)3S后536KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS使212KM和211KM同時(shí)得電動作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)開始啟動，直至正常工作。576QS（575QS+535KT）導(dǎo)線579經(jīng)535KT使導(dǎo)線581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)576QS使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動作，通風(fēng)機(jī)2開始動作。205KM242QS566KA406SK400 通風(fēng)機(jī)控制SS4改型機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動控制外，還有自動啟動的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以介紹：1. 手動控制按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)406SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK使導(dǎo)線578有電，經(jīng)566KA、242QS，通風(fēng)機(jī)1隔離開關(guān)575QS使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM的電動作，通風(fēng)機(jī)1開始啟動。442KM442KM610QA其電源由610QA自動開關(guān)提供，導(dǎo)線680經(jīng)596SB,使其442KM得電動作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線680經(jīng)442KM的主觸頭是升弓壓縮機(jī)447MD得電動作，開始打風(fēng)。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線W2597對另一臺車上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)4臺壓縮機(jī)同時(shí)工作。如果壓縮機(jī)故障，只要把579QS置故障位即可。203KM566KA其電路為：577203KM566KA 405SK現(xiàn)在分別說明如下：1. 主壓縮機(jī)控制首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)405SK，導(dǎo)線577經(jīng)405SK、517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于700KPa時(shí)閉合，風(fēng)缸高于900KPa時(shí)斷開）、566KA、579QS使壓縮機(jī)接觸器203KM的觸點(diǎn)動作，壓縮機(jī)開始工作。導(dǎo)線561經(jīng)533KT使導(dǎo)線577有電，為其他輔機(jī)的正常工作做好準(zhǔn)備。導(dǎo)線561經(jīng)283AK使566KA得電動作并自持，527KT線圈失電。導(dǎo)線560經(jīng)567KA,使導(dǎo)線561有電：導(dǎo)線561經(jīng)566KA、527KT使213KM和533KT得電，啟動電容接入。2. 將296QS置電容位，隨后的操作過程與啟動劈相機(jī)相似。 劈相機(jī)故障控制若劈相機(jī)故障，則將242QS置“2”位也就是用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)工作，此時(shí)，通風(fēng)機(jī)1通過電容分相啟動后代替劈相機(jī)的功能，使其他輔助機(jī)組依舊正常工作。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過重聯(lián)線N564使另節(jié)車的547KA得電動作。533K4. 導(dǎo)線561進(jìn)533kt 使導(dǎo)線577有電，為其他輔助機(jī)組自持工作做好準(zhǔn)備。201KM（201KM + 213KM + 205KM）4002. 導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助聯(lián)鎖，使導(dǎo)線527有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開關(guān)242QS使201KM得電動作，劈相機(jī)的電路接通，開始啟動。566KA(533KT + 213KM) 其電路為：561400 幾條支路。4QFN539KT586QS當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān)401SK后，導(dǎo)線531經(jīng)401SK、586QS、568KA、539KT、567KA、使導(dǎo)線541有電，若此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠（大于450KPa）4KF動作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電，主電路器合閘電路為：5314002. 兩臺機(jī)車重聯(lián)時(shí)，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車的W2532導(dǎo)線有電，促使另一節(jié)車的受電弓升起。534(515KF + 588QS403SK若另一節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF常閉處于打開位，導(dǎo)線534無電，受電弓升不起，可確保安全。因此本節(jié)車單機(jī)升弓時(shí)，必須使另一節(jié)車的主斷路器處于斷開位。同時(shí)，另一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無高電壓，以確保安全。400若此時(shí)門聯(lián)鎖以正常關(guān)閉,則門聯(lián)鎖閥動作,使高壓室門聯(lián)鎖,并開通通向受電弓電磁閥的氣路,為升弓做好準(zhǔn)備.另一經(jīng)路‘前受電弓’按鍵開關(guān) 403 SK及受電弓隔離開關(guān)587QS，使導(dǎo)線533有電，如果此時(shí)，588QS在重聯(lián)位，即“0”位時(shí)，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭使另一節(jié)車的N533b有電，受電弓升起。297QP20QP570QS保護(hù)閥供電電路為：464 整備控制電路 受電弓控制受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸推動氣缸內(nèi)的活塞而進(jìn)行的，所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓縮空氣。過流繼電器KC 。 電源開關(guān) SA。 故障轉(zhuǎn)換開關(guān) QS。 中間繼電器KM。 琴鍵開關(guān)SK。有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號控制、照明控制等電路。2. SS4改型電力機(jī)車控制電路SS4改型電力機(jī)車的控制電路分為有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)電路。指示燈用代號加框表示。5. 繼電器，電磁接觸器，電空接觸器等的常開聯(lián)鎖用該電器的代號書寫，常閉聯(lián)鎖在該電器的代號上加一短直線，線圈用該電器的代號外加方框表示。2. 控制電路中串聯(lián)連接的元件用“.”表示其電路結(jié)構(gòu)。因此，機(jī)車部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機(jī)車不宜進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。但是，若在運(yùn)行中一臺機(jī)車因故障跳閘，在故障消除后機(jī)車恢復(fù)。特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區(qū)時(shí)，又能分別斷開從而保持一臺機(jī)車的牽引力，對列車運(yùn)行也是有利的。這樣既可減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動強(qiáng)度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。機(jī)車采用重聯(lián)運(yùn)行顯然是可以減少乘務(wù)人員，在電動車組中一般乘務(wù)人員操縱一臺機(jī)車即可。此外，由于電力機(jī)車的司機(jī)室有兩個(gè)，分為一端和二端，對于同一端的司機(jī)室而言，兩臺機(jī)車重聯(lián)時(shí)可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機(jī)車的反向器電路上應(yīng)保證無論什么連接方式，兩臺機(jī)車的行駛方向總是一致的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變。在第一臺機(jī)車上操縱，當(dāng)按鍵按下時(shí)，兩臺機(jī)車的繼電器均吸合，而在接觸器A吸合后，兩個(gè)繼電器均失電釋放。重聯(lián)機(jī)車由于在電路上相互連接，因此我們應(yīng)該具有相同的電路，這樣才能達(dá)到同步運(yùn)行、減少內(nèi)耗的目的，也就是說同型機(jī)車重聯(lián)最為方便。我們稱后一種運(yùn)行方式為機(jī)車的重聯(lián)運(yùn)行。采用多機(jī)可以使線路的通過能力大大增加，提高鐵路的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管，利用二極管的單向?qū)щ娦詠頋M足要求，但在日常檢查中需注意二極管是否擊穿。迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，在多條控制電路組合時(shí)產(chǎn)生。 迂回電路及其保護(hù)某一電器或支路在某一時(shí)刻不應(yīng)該有電，但卻通過其他支路串電到該支路，這種串電電路稱為迂回電路。l 經(jīng)濟(jì)電阻線路