【正文】 SS4改型機車的通風 機控制除了正常的手動控制外，還有自動啟動的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以介紹： ⑴手動控制 按下“通風機”按鍵開關(guān) 406SK，導(dǎo)線 577經(jīng) 407SK使導(dǎo)線 578有電，經(jīng) 566KA、 242QS，通風機 1隔離開關(guān) 575QS使通風機 1接觸器 205KM的電動作，通風機 1開始啟動。 2 輔助壓縮機控制 機車升弓前若總風缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用升弓壓縮機向輔助風缸和控制風缸泵風，供機車受電弓和主斷路器合閘使用。 以上便是單節(jié)機車的情況，當兩節(jié)車重聯(lián)時，另一節(jié)車的壓縮機就通過重聯(lián)線 N597 進行控制，此時，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車上的調(diào)節(jié)器，非操作車上的調(diào)節(jié)不起作用。其電路為： 577 ? 408SK ? 566KA ? 579QS ? 203KM ? 400 這時，操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在 1000KPA 整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵分工作。現(xiàn)在分別說明如 下： 1 主壓縮機控制 首先按下“壓縮機”按鍵開關(guān) 405SK，導(dǎo)線 577 經(jīng) 405SK、 517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風壓低于 700KPa 時閉合，風缸高于 900KPa 時斷開）、 566KA、 579QS 使壓縮機接觸器 203KM 的觸點動作，壓縮機開始工作。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 533KT 使導(dǎo)線 577 有電，為其他輔機的正常工作做好準備。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動作并自持， 527KT 線圈失電。導(dǎo)線 560 經(jīng) 567KA,使導(dǎo)線 561 有電： 導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA、 527KT 使 213KM 和 533KT 得電，啟動電容接入。 2 將 296QS 置電容位，隨后的操作過程與啟動劈相機相似。 劈相機故障控制 若劈相機故障，則將 242QS 置“ 2”位也就是用通風機 1 代替劈相機工作，此時，通風機 1 通過電容分相啟動后代替劈相機的功能，使其他輔助機組依舊正常工作。這是單節(jié)車的情況，當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 N564使另節(jié)車的 547KA 得電動作。 4 導(dǎo)線 561 進 533kt 使導(dǎo)線 577 有電，為其他輔助機組自持工作做好準備。 其電路為： 561 ?（ 566KA + 527KT） ? (533KT + 213KM) ? 400 561 ? 566KA ? 527KT ? 400 2 導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM 的輔助聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 527 有電，經(jīng)劈相機故障隔離開關(guān) 242QS 使201KM 得電動作，劈相機的電路接通，開始啟動。當按下“主斷合”按鍵開關(guān) 401SK后，導(dǎo)線 531 經(jīng) 401SK、 586QS、 568KA、 539KT、 567KA、使導(dǎo)線 541 有電，若此時主斷路器的風缸風 壓足夠（大于 450KPa） 4KF 動作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電，主電路器西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 合閘電路為： 531 ? 401SK ? 586QS ? 568KA ? 539KT ? 567KA ? 4QFN ? 4KF ? 400 幾條支路。 升弓前電路為： 531 ? 403SK ? 587QS ? (515KF + 588QS ? 4QF) ? 534 ? 1YV ? 400 2 兩臺機車重聯(lián)時，導(dǎo)線 532 經(jīng)重聯(lián)中間繼電器 546KA 使導(dǎo)線 W2532 有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車的 W2532 導(dǎo)線有電，促使另一節(jié)車的受電弓升起。 導(dǎo)線 533 經(jīng) 588QS 使導(dǎo)線 549 有電，在由導(dǎo)線 549 進入另一節(jié)車，經(jīng)另一節(jié)車的主斷路器的輔助聯(lián)鎖 4QF，使導(dǎo)線 N533a 有電，然后返送到本節(jié)車，本節(jié)車的 1yv 得電，受電弓升起。 但是，如果另一節(jié)車的主斷路器本身就處于閉合狀態(tài)，那么只要本節(jié)車受電弓升起，另一節(jié)車內(nèi)馬上就有高壓危險。 若此時風壓隔離開關(guān)在 588QS 在“單機”位時，即“ 1”位時，導(dǎo)線 533 經(jīng) 588QS 使導(dǎo)線 549 有電，經(jīng)另一節(jié)車 515KF 失效或因其他原因只需本節(jié)車工作時，可以通過 588QS，使其工作在單機位，即 588QS 的聯(lián)鎖端短接另一節(jié)車的 515KF 的聯(lián)鎖，導(dǎo)線 533 和 549 接通。 壓縮空氣的開通和關(guān)斷受電磁閥 287yv 控制，具體控制過程如下： 1 電源有 602QA 自動開關(guān)提供，經(jīng)主臺按鍵開關(guān)電聯(lián)鎖 570QS，使導(dǎo)線 531 有電，一路經(jīng) 20QP, 50QP, 297QP 使保護閥 287yv 得電動作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。 接地繼電器 KE 等。 自動空氣開關(guān) QA。 位置轉(zhuǎn)換開關(guān) QP。 電磁閥 YV。 按鈕開關(guān) SB。為方便大家讀識控制電路圖，現(xiàn)將 SS4 改型電力機車采用的主要部件的符合種類歸納如下：司機控制器 AC。本 章主要介紹有聯(lián)鎖控制電路原理。電機用代號表示。 6 面發(fā)光二極管用顯示漢字加框表示。 3 控制電路中并聯(lián)連接的元件用“ +”表示，并 4 描述控制電路一般從控制電路正極寫起，但是有時為了簡明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫起。 控制電路邏輯關(guān)系表示 為了便于控制電路邏輯關(guān)系進行分析，我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu) : 1 控制電路中有關(guān)導(dǎo)線，開關(guān)，聯(lián)鎖和電器的工作線圈 一律用該電器的各型機車規(guī)定代號表示。有時必須是另一臺機車也要退回啟動初始狀態(tài)，才能使故障機車恢復(fù)，這樣就使全部機車喪失了牽引力。而采用重聯(lián)的運行方式，正常運行時兩臺機車同步運轉(zhuǎn)，能夠較好的發(fā)揮機車功率，特別是在啟動時，牽引力能夠較大的發(fā)揮。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 對于多機牽引各臺機車均單獨操縱時，雖然不能達到同步運轉(zhuǎn)，但只要各位司機技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。在干線電力機車上，由于重聯(lián)機車較少，因而一臺機車故障后，會對整列列車運行產(chǎn)生較大影響，所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺機車外，在重聯(lián)機車上可設(shè)專人進行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時予以及時處理。重聯(lián)機車發(fā)生故障時，應(yīng)在本務(wù)機車上有信號顯示。 有些機車的電路在單機運行時是可靠的，但在重聯(lián)時可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時予以注意的。但在線路中，若第一臺機車的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺機車上去了，反之，若第二臺機車的接觸器故障 不能吸合，則兩臺機車的繼電器仍能正常工作，這就掩蓋了第二臺機車中存在的故障，所以這種線路的設(shè)計是不合理的。 在重聯(lián)機車的電路中，必須防止由于一臺機車的電器動作情況而影響另一臺機車的電器動作。司機操縱的那臺機車稱為本務(wù)機車，非操縱機車稱為重聯(lián)機車。 在干線上使用多機牽引時，可以由幾名司機各操縱一臺機車相互配合，也可以由一名司機在一臺機車上操縱，而將各臺機車通過機車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來，實現(xiàn)由一 名司機操縱多臺機車。 重聯(lián)及重聯(lián)電路 隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運行中，一臺機車牽引有時往往不能滿足運輸要求，就需要多機牽引。在機車運用或檢修錯誤中接錯線也會形成迂回電路。迂回電路會引起電器的誤動作，破環(huán)電器動作的邏輯關(guān)系，造成電路工作的紊亂。在繼電器閉合瞬間，電阻被電器本身的常閉聯(lián)鎖短路，是繼電器的匝數(shù)得以提高，繼電器能夠可靠吸合，在繼電器吸合后，常閉聯(lián)鎖打開，電阻接入電路中，使流過繼電器的電流減小，從而使繼電器返回系數(shù)有所提高。延時聯(lián)鎖有 4 種： A 表示通電延時吸合的常開聯(lián)鎖； B 表示斷電延時斷開的常開聯(lián)鎖； C 表示斷電延時閉合的常開聯(lián)鎖； D 表示通電延時斷開的常閉聯(lián)鎖。 自持聯(lián)鎖常用于電器工作的條件可能構(gòu)成后消失，但又需要在構(gòu)成條件消失后，必須保持該電器持續(xù)工作的場合，如電力機車劈相機啟動中間繼電器的聯(lián)鎖及劈相機接觸器的聯(lián)鎖既為自持聯(lián)鎖。 2 并聯(lián)聯(lián)鎖 并聯(lián)聯(lián)鎖是多個條件中的任一條件構(gòu)成則該電器工作線圈得電，而只有全部條件消失該電器線圈才能失電，這種聯(lián)鎖方法對電器動作順序沒有固定要求，電路中常采用這種聯(lián)鎖作為雙重供電電路以保證重要電路 供電的可靠性，另外，對于保護電器及顯示電器也采用這種方法。 1 電氣聯(lián)鎖 串聯(lián)聯(lián)鎖是由多個條件來使一個電器通電，而其中任意條件的消失使電器線圈失電，在電路中凡要求滿足多個條件才能接通另一電路的環(huán)節(jié)一般采用串聯(lián)聯(lián)鎖電路。 3 換向手柄、 電鑰匙與鑰匙箱的聯(lián)鎖。目前采用的機械的機械聯(lián)鎖有： 1 司機控制器換向手柄和調(diào)速手輪間的機械聯(lián)鎖。 機車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即機械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)鎖。對于可能由于錯誤操作造成事故的現(xiàn)象，也應(yīng)在電路中予以避免或設(shè)法補救。 聯(lián)鎖方法與重聯(lián)電路 常用聯(lián)鎖方法 機車控制電路必須滿足主電路和輔助電路的要求，如電器按一定次序動作，司機一定順序操作，因此必須設(shè)置一些聯(lián)鎖來滿足控制電路的邏輯 要求。 六．有些比較復(fù)雜的電路中不易標出工作位置和觸頭閉合次序，一般采用在電路旁附上工作位置的圖標，如調(diào)壓開關(guān)等組合電器的觸頭閉合表。 五．對于凸輪控制器或鼓行控制器，在電路圖中將這類圓形的觸頭閉合次序展開為一個平面的觸頭閉合電路圖，簡稱展開圖。對于某些組合電器（如轉(zhuǎn)換開關(guān)）的觸頭聯(lián)鎖，這類聯(lián)鎖除其所屬電器的代號外，還應(yīng)表明該聯(lián)鎖在那個位置接通。也有些 機車采用相反的畫法，如法國的 6G 型電力機車。當電器工作線圈通電而電器動作后，常開聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開。 二．導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，也別是一些重要的導(dǎo)線在電路圖中表明導(dǎo)線的代號，不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示不同。 對表中有關(guān)符號作幾點說明： 一．各電器設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號表示外，在符號旁邊還應(yīng)標明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中代號。隨著科學(xué)技術(shù)的的發(fā)張，電力機車也得到不斷的發(fā)展，電力機車的自動化水平越來越高，自動控制環(huán)節(jié)越來越完善。這種方法使弱電控制強電，操作輕巧簡單，而且很好將操作者與高壓部分隔離。 對于 高電壓大電流的大功率機車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險性，所以必須選用間接控制的方法。而對電壓不高 、功率不大的直流電力機車，可采用直接控制的方法，即采用手動的方法直接控制機車主電路而使機車運行，這種機車其控制電路就包括在主電路之中。因此，熟練掌握控制電路原理，就能在平時對機車進行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時能迅速準確的進行分析與處理，對確保行車安全是非常重要的。 總之，控制電路系統(tǒng)要保證行車的安全，利于操作，運用，維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，已達到最佳的經(jīng)濟指標。 10. 要求電氣制動與機械制動之間有一定的安全聯(lián)鎖。 8. 當機車重聯(lián)運行時，若一臺機車故障，要求不影響另一臺機車運行。 6. 設(shè)有照明電路和信號電路。 4. 保證主電路，輔助電路的控制電路，如避免重合閘，避免由于誤操作引起的不良影響等。 2. 能對牽引力，制動力速度進行調(diào)節(jié)。由于主電路和輔助電路中的各電器的動作均要有控制電路控制，因而對控制電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車 的安全，便于操縱，運用，維修，盡量減少電器設(shè)備，已達到最佳的經(jīng)濟指標?？刂齐娐房梢钥刂浦麟娐泛洼o助電路中的各電器動作，并通過司機控制臺上的各按鍵開關(guān)和司機控制手柄位置操作，使機車按照司機的意圖運行。 電路。韶山 4 改型機車車體吸收消化 8k 型電力機車技術(shù)采用了大頂蓋和高臺架結(jié)構(gòu)。 機車兩節(jié)車體用車鉤連接，并設(shè)有防脫鉤安全裝置，車鉤上方為連接風擋，中間設(shè)有通道。機車通風系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風方式，進風口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，過濾材料采用無紡棉氈代替原來的棕絲板，以便于清洗。兩種機車都具有軸重轉(zhuǎn)移的電器補償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護裝置，以改善機車的粘著利用。韶山 4 改型機車采用不等分三段順控半控橋，但是牽引特性為恒流、準恒速特性控制，電阻制動為加饋電阻控制，其特性為準恒速限流控制，具有與再生制動相當?shù)膬?yōu)良低速制動，缺點是耗能較大。 韶山 4 型電力機車主電路采用先進的大功率晶閥管多段橋相控整流方式 ， 對機車進 行無級平滑調(diào)速控制。 目錄 摘要 ......................................................................................................... 2 目錄 ......................................................................................................... 3 引 言 ............................................................................................... 1 1. SS4G 電力機車主要參數(shù) .................................................................... 2 控制電路的概念 .............................................................................................. 3 對控制電路的要求 .....................................................................................