【正文】 衡風(fēng)缸充風(fēng)為故障原因(1)(換端試驗正常為分配閥至空氣制動閥段的作用管堵，仍不能使機(jī)車產(chǎn)生制動作用為分配閥處的作用管堵)。 處理方法：（1)打開司機(jī)室的127(128)塞門，調(diào)壓閥53(54)調(diào)整至列車管的規(guī)定壓力。(2)作用管堵塞時，可用電空制動控制器操縱，但應(yīng)將分配閥上的156塞門開放。(3)為調(diào)壓閥處總風(fēng)支管堵時，在有條件的情況下應(yīng)將其疏通，來不及時可用電空制動控制器操縱(需緩解機(jī)車制動時，可用單獨(dú)緩解閥來實現(xiàn))；若此時必須轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱時，必須將其疏通，否則向均衡風(fēng)缸充不起風(fēng)。、判斷及處理方法：空氣制動閥置制動位，機(jī)車制動缸壓力超過300kPa。 故障原因(1)調(diào)壓閥53(54)調(diào)整壓力過高或故障；(2)調(diào)壓閥53(54)反裝。 判斷方法：查看調(diào)壓閥上的氣流箭頭指示正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。 處理方法：（1)正確安裝調(diào)壓閥，并將其輸出壓力調(diào)整至規(guī)定值。(2)如屬調(diào)壓閥故障，可用非操縱端的調(diào)壓閥更換，時間來不及時，可用電空制動控制器操縱，維持運(yùn)行回段處理。、判斷及處理方法：“電空位”牽引列車運(yùn)行時，電空制動控制器常用制動時回風(fēng)很大。 故障原因二極管264擊穿短路。 判斷方法：轉(zhuǎn)“空氣位”操縱時無初制動，在“空氣位”操縱牽引列車時，均衡風(fēng)缸和列車管充不起風(fēng)(不掛車的單機(jī)均衡風(fēng)缸和列車管壓力同時上升很緩慢，制動時排風(fēng)也很緩慢，中繼閥排風(fēng)閥口無排風(fēng)聲)，如均衡風(fēng)缸和列車管原來有風(fēng)時，空氣制動閥置“制動位”減壓時，有排風(fēng)聲但均衡風(fēng)缸和列車管壓力不下降，中繼閥排風(fēng)閥口無排風(fēng)聲即為此故障(另外前面故障現(xiàn)象也是其故障的一種特殊現(xiàn)象)。 處理方法：將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“空氣位,再人為斷開14ZK，并將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”后方可正常操縱。、判斷及處理方法：14ZK在閉合狀態(tài)，“空氣位”操縱時，將空氣制動閥置“制動位”，均衡風(fēng)缸壓力只下降約20kPa左右，手柄移回“中立位”后，其壓力立即恢復(fù)至定壓(空氣制動閥在“制動位”時有正常的排風(fēng)聲)。 故障原因二極管262擊穿短路。 判斷方法：不掛車的單機(jī)，在：“電空位”操縱時，將電空制動控制器手柄置重聯(lián)位無重聯(lián)現(xiàn)象，即均衡風(fēng)缸和列車管壓力表針一點(diǎn)也不波動；“空氣位”操縱時斷開14ZK后恢復(fù)正常即為該故障原因。 處理方法：將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“空氣位,再人為斷開14ZK，并將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”后方可進(jìn)行正常操縱。、判斷及處理方法：電空制動控制器移“制動位”稍停留后迅速回到“中立位”，不產(chǎn)生初制動作用。 故障原因(1)二極管263擊穿短路(2)操縱方法不當(dāng)。 判斷方法：使用緊急制動使均衡風(fēng)缸和列車管排完風(fēng)后，再充滿風(fēng)進(jìn)行第一次使用電阻制動時，系統(tǒng)能產(chǎn)生約50kPa初減壓量，但隨后進(jìn)行第二次使用電阻制動時，減壓量減少一些，且減壓量與其使用次數(shù)成反比，最后直至無減壓量(也可將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕在兩位置間來回轉(zhuǎn)換實驗，方法同使用電阻制動)，即為第一項故障原因，反之，為第二項故障原因。 處理方法：（1)使用初制動時，電空制動控制器在“制動位”的停留時間要足夠，系統(tǒng)才能產(chǎn)生初制動作用。(2)二極管263擊穿時，可暫不處理，不影響“電空位”的正常操縱，維持運(yùn)行回段處理。、判斷及處理方法：電空制動控制器在“過充位”或“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，空氣制動閥置“制動位”，機(jī)車制動缸壓力只能上升一點(diǎn)，空氣制動閥手柄移回“中立位”后，機(jī)車制動缸壓力迅速下降至零。 故障原因(1)分配閥上的緩解塞門156未關(guān)閉或其連接風(fēng)管大漏；(2)分配閥上的安全閥丟失或大漏；(3)分配閥的容積室及作用管大漏。 判斷方法：(1)用電空制動控制器常用制動或緊急制動，機(jī)車制動缸壓力保壓正常為第一項故障原因，不保壓為后兩項故障原因。(2)為后兩項故障原因時，可通過漏泄處所進(jìn)行區(qū)分。 處理方法：（1)當(dāng)分配閥上的緩解塞門156未關(guān)閉時應(yīng)將其置關(guān)閉位，若來不及關(guān)閉或管路大漏時，可用電空制動控制器直接操縱機(jī)車(也可常用制動后電空制動控制器手柄不回“運(yùn)轉(zhuǎn)位”而放在“中立位”)，再用空氣制動閥即能控制機(jī)車的制動、保壓和緩解。(2)為后兩項故障原因時，應(yīng)查找漏泄處所并處理后后方可繼續(xù)運(yùn)行，否則請求救援。5 途中特殊故障的應(yīng)急處理DK—1型電空制動機(jī)的故障應(yīng)急處理，是專供電力機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行途中，對該制動機(jī)所發(fā)生的故障采取的一種特殊故障處理方式，是一種力所能及、行之有效的處理方法。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，此種方法的要求是：盡可能簡單、快捷，在最短時間內(nèi)，在確保行車安全的前提下，恢復(fù)(或維持)列車運(yùn)行。因為DK—1型電空制動機(jī)具有雙重制動性能，所以當(dāng)電控系統(tǒng)發(fā)生故障時，最基本的處理方法是轉(zhuǎn)為空氣位操作。在DK—1型電空制動機(jī)故障應(yīng)急處理表中，凡提到的轉(zhuǎn)空氣位操作時，應(yīng)在正常的空氣位操作的轉(zhuǎn)換程序基礎(chǔ)上，為杜絕電控系統(tǒng)內(nèi)潛在的故障隱患干擾‘‘空氣位”操縱，必須將轉(zhuǎn)換閥153置空氣位，另外并將14ZK也關(guān)斷，使之建立一個純空氣制動方式?！?】 結(jié) 論今年3月，我開始了我的畢業(yè)論文工作，時至今日，論文基本完成。從最初的茫然，到慢慢的進(jìn)入狀態(tài)，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程難以用語言來表達(dá)。歷經(jīng)了幾個月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實的畢業(yè)設(shè)計終于落下了帷幕?；叵脒@段日子的經(jīng)歷和感受，我感慨萬千，在這次畢業(yè)設(shè)計的過程中，我擁有了無數(shù)難忘的回憶和收獲。 3月初，在與指導(dǎo)老師的交流討論中我的題目定了下來，是：SS4改電力機(jī)車DK1型制動機(jī)故障分析及處理。當(dāng)選題報告，開題報告定下來的時候，我當(dāng)時便立刻著手資料的收集工作中，當(dāng)時面對浩瀚的書海真是有些茫然，不知如何下手。我將這一困難告訴了導(dǎo)師，在指導(dǎo)老師細(xì)心的指導(dǎo)下，終于使我對自己現(xiàn)在的工作方向和方法有了掌握。 在搜集資料的過程中，我認(rèn)真準(zhǔn)備了一個筆記本。我在學(xué)校圖書館搜集資料，還在網(wǎng)上查找各類相關(guān)資料，將這些寶貴的資料全部記在筆記本上，盡量使我的資料完整、精確、數(shù)量多，這有利于論文的撰寫。然后我將收集到的資料仔細(xì)整理分類，及時拿給導(dǎo)師進(jìn)行溝通。3月底，資料已經(jīng)查找完畢了，我開始著手論文的寫作。在寫作過程中遇到困難我就及時和導(dǎo)師聯(lián)系，并和同學(xué)互相交流，請教專業(yè)課老師。在大家的幫助下，困難一個一個解決掉，論文也慢慢成型。 4月初，論文的文字?jǐn)⑹鲆呀?jīng)完成。4月中旬開始進(jìn)行相關(guān)圖形的繪制工作。當(dāng)我終于完成了所有打字、繪圖、排版、校對的任務(wù)后整個人都很累，但同時看著電腦熒屏上的畢業(yè)設(shè)計稿件我的心里是甜的，我覺得這一切都值了。這次畢業(yè)論文的制作過程是我的一次再學(xué)習(xí)，再提高的過程。在論文中我充分地運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)到的知識。 我不會忘記這難忘的幾個月的時間。畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興奮；親手設(shè)計電路圖的時間里，記憶最深的是每一步小小思路實現(xiàn)時那幸福的心情；為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無疲憊。這段旅程看似荊棘密布，實則蘊(yùn)藏著無盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多制動機(jī)的知識，讓我對我所學(xué)過的知識有所鞏固和提高，并且讓我對當(dāng)今制動機(jī)的最新發(fā)展技術(shù)有所了解。在整個過程中，我學(xué)到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自己，爭取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。 腳踏實地，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，實事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設(shè)計中最大的收益。我想這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升，也會對我未來的學(xué)習(xí)和工作有很大的幫助。 在這次畢業(yè)設(shè)計中也使我們的同學(xué)關(guān)系更進(jìn)一步了，同學(xué)之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。 致 謝本論文能夠順利完成主要是參考了許多老師的資料和文獻(xiàn)還望老師見諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機(jī)會自己也會幫助別人的。 感謝黃曉芳老師，這片論文的每個實驗細(xì)節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開你的細(xì)心指導(dǎo)。而你開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒有你們的幫助和提供資料，對于我個人來說要想在短短的幾年的時間里學(xué)習(xí)到這么多知識并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。今天能順利完成畢業(yè)論文，我特別感謝我的指導(dǎo)老師，再一次對你說聲謝謝。祝：各位老師工作順利身體健康。致謝！參 考 文 獻(xiàn)[1] ，2008[2] ；中國鐵道出版社，2002[3] [4] ，2008[5] 劉豫湘，陸縉華，潘傳熙．DK－1型電空制動機(jī)與電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)[M］．，2005．[6] 劉豫湘，胡躍文．我國機(jī)車制動機(jī)的發(fā)展[J］．機(jī)車電傳動，2002，（5）．[7] ，2006.[8] ，2006.[9] ．機(jī)車電制動機(jī)，2