【正文】 衡風缸充風為故障原因(1)(換端試驗正常為分配閥至空氣制動閥段的作用管堵，仍不能使機車產(chǎn)生制動作用為分配閥處的作用管堵)。 處理方法：（1)打開司機室的127(128)塞門，調(diào)壓閥53(54)調(diào)整至列車管的規(guī)定壓力。(2)作用管堵塞時，可用電空制動控制器操縱，但應將分配閥上的156塞門開放。(3)為調(diào)壓閥處總風支管堵時，在有條件的情況下應將其疏通，來不及時可用電空制動控制器操縱(需緩解機車制動時，可用單獨緩解閥來實現(xiàn))；若此時必須轉換至“空氣位”操縱時，必須將其疏通，否則向均衡風缸充不起風。、判斷及處理方法：空氣制動閥置制動位，機車制動缸壓力超過300kPa。 故障原因(1)調(diào)壓閥53(54)調(diào)整壓力過高或故障；(2)調(diào)壓閥53(54)反裝。 判斷方法：查看調(diào)壓閥上的氣流箭頭指示正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。 處理方法：（1)正確安裝調(diào)壓閥，并將其輸出壓力調(diào)整至規(guī)定值。(2)如屬調(diào)壓閥故障，可用非操縱端的調(diào)壓閥更換，時間來不及時，可用電空制動控制器操縱，維持運行回段處理。、判斷及處理方法：“電空位”牽引列車運行時，電空制動控制器常用制動時回風很大。 故障原因二極管264擊穿短路。 判斷方法：轉“空氣位”操縱時無初制動，在“空氣位”操縱牽引列車時，均衡風缸和列車管充不起風(不掛車的單機均衡風缸和列車管壓力同時上升很緩慢，制動時排風也很緩慢，中繼閥排風閥口無排風聲)，如均衡風缸和列車管原來有風時，空氣制動閥置“制動位”減壓時，有排風聲但均衡風缸和列車管壓力不下降，中繼閥排風閥口無排風聲即為此故障(另外前面故障現(xiàn)象也是其故障的一種特殊現(xiàn)象)。 處理方法：將空氣制動閥上的電空轉換扳鈕轉換至“空氣位,再人為斷開14ZK，并將氣閥柜上的轉換閥153轉換至“空氣位”后方可正常操縱。、判斷及處理方法：14ZK在閉合狀態(tài)，“空氣位”操縱時，將空氣制動閥置“制動位”，均衡風缸壓力只下降約20kPa左右，手柄移回“中立位”后，其壓力立即恢復至定壓(空氣制動閥在“制動位”時有正常的排風聲)。 故障原因二極管262擊穿短路。 判斷方法：不掛車的單機，在：“電空位”操縱時，將電空制動控制器手柄置重聯(lián)位無重聯(lián)現(xiàn)象，即均衡風缸和列車管壓力表針一點也不波動；“空氣位”操縱時斷開14ZK后恢復正常即為該故障原因。 處理方法：將空氣制動閥上的電空轉換扳鈕轉換至“空氣位,再人為斷開14ZK，并將氣閥柜上的轉換閥153轉換至“空氣位”后方可進行正常操縱。、判斷及處理方法：電空制動控制器移“制動位”稍停留后迅速回到“中立位”，不產(chǎn)生初制動作用。 故障原因(1)二極管263擊穿短路(2)操縱方法不當。 判斷方法：使用緊急制動使均衡風缸和列車管排完風后，再充滿風進行第一次使用電阻制動時，系統(tǒng)能產(chǎn)生約50kPa初減壓量，但隨后進行第二次使用電阻制動時，減壓量減少一些，且減壓量與其使用次數(shù)成反比，最后直至無減壓量(也可將空氣制動閥上的電空轉換扳鈕在兩位置間來回轉換實驗，方法同使用電阻制動)，即為第一項故障原因，反之，為第二項故障原因。 處理方法：（1)使用初制動時，電空制動控制器在“制動位”的停留時間要足夠，系統(tǒng)才能產(chǎn)生初制動作用。(2)二極管263擊穿時，可暫不處理，不影響“電空位”的正常操縱，維持運行回段處理。、判斷及處理方法：電空制動控制器在“過充位”或“運轉位”，空氣制動閥置“制動位”，機車制動缸壓力只能上升一點，空氣制動閥手柄移回“中立位”后，機車制動缸壓力迅速下降至零。 故障原因(1)分配閥上的緩解塞門156未關閉或其連接風管大漏；(2)分配閥上的安全閥丟失或大漏；(3)分配閥的容積室及作用管大漏。 判斷方法：(1)用電空制動控制器常用制動或緊急制動，機車制動缸壓力保壓正常為第一項故障原因，不保壓為后兩項故障原因。(2)為后兩項故障原因時，可通過漏泄處所進行區(qū)分。 處理方法：（1)當分配閥上的緩解塞門156未關閉時應將其置關閉位，若來不及關閉或管路大漏時，可用電空制動控制器直接操縱機車(也可常用制動后電空制動控制器手柄不回“運轉位”而放在“中立位”)，再用空氣制動閥即能控制機車的制動、保壓和緩解。(2)為后兩項故障原因時，應查找漏泄處所并處理后后方可繼續(xù)運行，否則請求救援。5 途中特殊故障的應急處理DK—1型電空制動機的故障應急處理，是專供電力機車乘務員在運行途中，對該制動機所發(fā)生的故障采取的一種特殊故障處理方式，是一種力所能及、行之有效的處理方法。由于鐵路運輸?shù)奶厥庑?，此種方法的要求是：盡可能簡單、快捷，在最短時間內(nèi)，在確保行車安全的前提下，恢復(或維持)列車運行。因為DK—1型電空制動機具有雙重制動性能，所以當電控系統(tǒng)發(fā)生故障時，最基本的處理方法是轉為空氣位操作。在DK—1型電空制動機故障應急處理表中，凡提到的轉空氣位操作時，應在正常的空氣位操作的轉換程序基礎上，為杜絕電控系統(tǒng)內(nèi)潛在的故障隱患干擾‘‘空氣位”操縱，必須將轉換閥153置空氣位，另外并將14ZK也關斷，使之建立一個純空氣制動方式。【3】 結 論今年3月，我開始了我的畢業(yè)論文工作，時至今日，論文基本完成。從最初的茫然，到慢慢的進入狀態(tài)，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程難以用語言來表達。歷經(jīng)了幾個月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實的畢業(yè)設計終于落下了帷幕。回想這段日子的經(jīng)歷和感受，我感慨萬千，在這次畢業(yè)設計的過程中，我擁有了無數(shù)難忘的回憶和收獲。 3月初，在與指導老師的交流討論中我的題目定了下來，是：SS4改電力機車DK1型制動機故障分析及處理。當選題報告，開題報告定下來的時候，我當時便立刻著手資料的收集工作中，當時面對浩瀚的書海真是有些茫然，不知如何下手。我將這一困難告訴了導師，在指導老師細心的指導下，終于使我對自己現(xiàn)在的工作方向和方法有了掌握。 在搜集資料的過程中，我認真準備了一個筆記本。我在學校圖書館搜集資料，還在網(wǎng)上查找各類相關資料，將這些寶貴的資料全部記在筆記本上，盡量使我的資料完整、精確、數(shù)量多，這有利于論文的撰寫。然后我將收集到的資料仔細整理分類，及時拿給導師進行溝通。3月底，資料已經(jīng)查找完畢了，我開始著手論文的寫作。在寫作過程中遇到困難我就及時和導師聯(lián)系，并和同學互相交流，請教專業(yè)課老師。在大家的幫助下，困難一個一個解決掉，論文也慢慢成型。 4月初，論文的文字敘述已經(jīng)完成。4月中旬開始進行相關圖形的繪制工作。當我終于完成了所有打字、繪圖、排版、校對的任務后整個人都很累，但同時看著電腦熒屏上的畢業(yè)設計稿件我的心里是甜的，我覺得這一切都值了。這次畢業(yè)論文的制作過程是我的一次再學習，再提高的過程。在論文中我充分地運用了大學期間所學到的知識。 我不會忘記這難忘的幾個月的時間。畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興奮；親手設計電路圖的時間里，記憶最深的是每一步小小思路實現(xiàn)時那幸福的心情；為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無疲憊。這段旅程看似荊棘密布，實則蘊藏著無盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多制動機的知識，讓我對我所學過的知識有所鞏固和提高，并且讓我對當今制動機的最新發(fā)展技術有所了解。在整個過程中，我學到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自己，爭取在所學領域有所作為。 腳踏實地，認真嚴謹，實事求是的學習態(tài)度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設計中最大的收益。我想這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升，也會對我未來的學習和工作有很大的幫助。 在這次畢業(yè)設計中也使我們的同學關系更進一步了，同學之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。 致 謝本論文能夠順利完成主要是參考了許多老師的資料和文獻還望老師見諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學的幫助，如能有此機會自己也會幫助別人的。 感謝黃曉芳老師，這片論文的每個實驗細節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開你的細心指導。而你開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當中，沒有你們的幫助和提供資料，對于我個人來說要想在短短的幾年的時間里學習到這么多知識并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。今天能順利完成畢業(yè)論文，我特別感謝我的指導老師，再一次對你說聲謝謝。祝：各位老師工作順利身體健康。致謝！參 考 文 獻[1] ，2008[2] ；中國鐵道出版社，2002[3] [4] ，2008[5] 劉豫湘，陸縉華，潘傳熙．DK－1型電空制動機與電力機車空氣管路系統(tǒng)[M］．，2005．[6] 劉豫湘，胡躍文．我國機車制動機的發(fā)展[J］．機車電傳動，2002，（5）．[7] ，2006.[8] ，2006.[9] ．機車電制動機，2