dk-1型制動(dòng)機(jī)綜合作用-資料下載頁(yè)
2025-06-25 06:30本頁(yè)面
【正文】 (2) 空 氣 制 動(dòng) 閥 緩 解 位 時(shí) 作 用 柱 塞 受 凸 輪 作 用 向 左 移 動(dòng) ， 作 用 柱 塞 與 轉(zhuǎn) 換 柱 塞 共 同 形 成 作 用 管 通 向 大氣 的 通 路 。 分 配 閥 容 積 室 的 壓 力 空 氣 通 過(guò) 作 用 管 經(jīng) 空 氣 制 動(dòng) 閥 排 風(fēng) 口 排 大 氣 。 (3 ) 分 配 閥 容 積 室 壓 力 降 低 ， 均 衡 活 塞 下 移 ， 活 塞 桿 頂 面 離 開(kāi) 均 衡 閥 ， 使 得 活 塞 桿 軸 向 中 心 孔 d5被打 開(kāi) ， 制 動(dòng) 缸 內(nèi) 的 壓 力 空 氣經(jīng) d5孔 排 大 氣 ， 操 縱 節(jié) 機(jī) 車 緩 解 。 (4) 重 聯(lián) 閥操 縱 節(jié) 本 機(jī) 位 ， 制 動(dòng) 缸 管 通 平 均 管 ； 非 操 縱 節(jié) 補(bǔ) 機(jī) 位 ， 平 均 管 通 作 用 管 ， 隨 著 操 縱 節(jié) 制 動(dòng)缸 壓 力 的下 降 ， 平 均 管 及 非 操 縱 節(jié) 作 用 管 和 容 積 室 的 壓 力 也 隨 之 下 降 。 非 操 縱 節(jié) 分 配 閥 均衡 活 塞 下 移 ， 開(kāi) 放 中 心 孔 d5 ， 制 動(dòng) 缸 壓 力 空 氣 經(jīng) d5 排 大 氣 ， 非 操 縱 節(jié) 機(jī) 車 緩 解 。、空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位的綜合作用？ 該 位 置 是 單 獨(dú) 使 機(jī) 車 制 動(dòng) ， 或 單 機(jī) 運(yùn) 行 時(shí) 需 要 調(diào) 速 停 車 所 使 用 的 位 置 。 （1） 空 氣 制 動(dòng) 閥 在 制 動(dòng) 位 時(shí) ， 作 用 柱 塞 凸 輪 得 到 一 個(gè) 降 程 ， 作 用 柱 塞 在 其 彈 簧 作 用 下 右 移 ， 使 調(diào) 壓 閥 管與 作 用 管 溝 通 ， 并 關(guān) 閉 了 作 用 管 通 大 氣 的 通 路 ， 總 風(fēng) 經(jīng) 調(diào) 壓 閥 調(diào) 整 為 300 kpa 向 作 用 管 充 氣 。此 時(shí) ， 定 位 柱 塞 凸 輪 壓 縮 微 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) 3SA(2) ， 斷 開(kāi) 排 風(fēng) 1 電 空 閥 254YV ， 關(guān) 閉 作 用 管 的 排 風(fēng)口 ， 以 保 證 機(jī) 車 的 單 獨(dú) 制 動(dòng) 作 用 。 (2 ) 分 配 閥 作 用 管 、 容 積 室 充 氣 ， 容 積 室 增 壓 推 動(dòng) 均 衡 活 塞 上 移 ， 活 塞 桿 頂 面 貼 緊 均 衡 閥 ， 首 先 關(guān) 閉制 動(dòng) 缸 的 排 風(fēng)d5 ， 并 繼 續(xù) 上 移 頂 開(kāi) 均 衡 閥 ， 總 風(fēng) 經(jīng) 打開(kāi) 的 均 衡 閥 口 進(jìn) 人 制 動(dòng) 缸 直 至300kpa， 機(jī) 車 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 作 用 。 (3) 重 聯(lián) 閥操 縱 節(jié) 本 機(jī) 位 ， 制 動(dòng) 缸 管 通 平 均 管 ， 同 時(shí) 升 壓 ； 非 操 縱 節(jié) 補(bǔ) 機(jī) 位 ， 平 均 管 通 作 用 管 ， 平 均管 的 壓 力 同 時(shí) 充 人 非 操 縱 節(jié) 作 用 管 和 容 積 室 ， 非 操 縱 節(jié) 容 積 室 升 壓 ， 通 過(guò) 均 衡 活 塞 上 移 打 開(kāi)均 衡 閥 ， 總 風(fēng) 經(jīng) 均 衡 閥 口 進(jìn) 人 非 操 縱 節(jié) 制 動(dòng) 缸 ， 機(jī) 車 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 作 用 。、制 動(dòng) 管 壓力下降的原因及處理方法？ 原 因 ： 繼 閥 排 風(fēng) 閥 關(guān) 閉 不 嚴(yán) ； 動(dòng) 管 系 統(tǒng) 及 折 角 塞 門 泄 漏 。 處 理 方 法 ： 換 中 繼 閥 排 風(fēng) 閥 膠 墊 。 運(yùn) 用 中 可 輕 擊 中 繼 閥 體 ， 以 消 除 彈 簧 卡 勁 ， 停 車 時(shí) 用 最 大減壓量排風(fēng)，以吹落排風(fēng)口異物；如為冬季寒冷地帶還應(yīng)考慮排氣閥凍結(jié)問(wèn)題，可用毛巾或棉紗等，蓋在中繼閥體上以適量熱水解凍，維持運(yùn)行。，研磨折角塞門，運(yùn)用中維持運(yùn)行，入段檢修。，均衡風(fēng)缸壓力正常，制動(dòng)管壓力與總風(fēng)壓力相同的原因是什么？ 原因： ； 。，制動(dòng)缸開(kāi)始不制動(dòng)，而后壓力慢慢上升至100—130kpa，安全閥不噴氣的原因是什么？如何判斷？ 原因：分配閥供給塞門123關(guān)閉，或分配閥總風(fēng)缸管堵塞。 判斷：把電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥放在制動(dòng)位，若制動(dòng)缸壓力均不上升即可判斷其故障原因?yàn)樯厦嫠龅脑?。，制?dòng)管無(wú)過(guò)量的原因是什么？ 原因： 充 電 空 閥 252YV 故 障 充 風(fēng) 缸 縮 堵 丟 失，三針一致過(guò)量供給的原因？如何處理？原因55調(diào)壓閥故障處理：在運(yùn)行中發(fā)生上述故障時(shí)，除特殊情況下需要救援外，一般應(yīng)維持運(yùn)行。需要減壓時(shí)，累計(jì)減壓量不應(yīng)超過(guò)140kap，要利用線路縱斷面采用電阻制動(dòng)配合使用，直至達(dá)到前方站停車，轉(zhuǎn)空氣位維持運(yùn)行。 當(dāng)制動(dòng)管壓力已過(guò)量至900kap時(shí)，可分兩部進(jìn)行消除：停車后追加加壓至260kap,待全列車排風(fēng)停止，可將空氣制動(dòng)閥的調(diào)壓閥調(diào)至700kap，再緩解。待全列車充滿風(fēng)后，再次施行減壓140kap,待全列車排風(fēng)停止，再將空氣制動(dòng)閥的調(diào)壓閥調(diào)整到定壓，空氣制動(dòng)閥放緩解位，車輛即可緩解。
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