汽車液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設計-資料下載頁
2025-06-30 07:08本頁面
【正文】 鼓尺寸(內(nèi)徑X蹄寬)／mmXmm 80x30 200X404 駐車制動坡度 30％5 制動力分配比(后韌動力／總制動力) 22％ 19％ 6 制動效率V 85％(空載) 65％(滿載) 91％(空載) 68％(滿載) 理想的前、后輪制動器制動力為=5913N=1387N3 各輪缸輸入力的確定 輪缸輸入力與制動器的效能因數(shù)有關(guān)，制動器效能因數(shù)，就是指制動器在單位輸入壓力或力的作用下所能輸出的力或力矩。即在制動鼓或制動盤的作用半徑上所產(chǎn)生的摩擦力與輸入力之比。[5] 即 BF= （31）式中 ——制動力摩擦力矩 R——制動鼓或盤的作用半徑 P ——輪缸輸入力 對于前輪盤式制動，設兩側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力均為P，則制動盤在其兩側(cè)工作面的作用半徑上所受的摩擦力為2fP，次處f為盤與制動塊的摩擦系數(shù)，于是鉗盤式制動器制動因數(shù)：BF= （32）對于桑塔納轎車前輪為鉗盤式 BF=2nf n——旋轉(zhuǎn)制動盤數(shù)目 f——摩擦系數(shù) 在理想條件下，計算結(jié)果取f=。這里n=1,f= 代入計算得 BF==有（31）式；BF== 即 P===N=9855N （33）即前輪輪缸輸入力最小為9855N對于后輪鼓式制動，采用雙領蹄式制動，選用雙液壓缸雙領蹄制動。 設作用與兩蹄張開力，制動鼓內(nèi)圓柱面半徑制動鼓工作半徑為R 則
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