【正文】 =++= （418）式中：——汽車各種啟動(dòng)裝置的耗汽率的總和， ——單位時(shí)間內(nèi)的容許漏氣量，通常取空氣壓縮機(jī)的出氣率應(yīng)為：=（5~6）=~ （419），那么空氣壓縮機(jī)出氣率為：=（5~6）=~ （420）表42列出了部分空氣壓縮機(jī)的主要技術(shù)參數(shù),結(jié)合上述的計(jì)算結(jié)果，~10表43空氣壓縮機(jī)型號(hào)規(guī)格型號(hào)工作電壓V排氣量排氣壓力MPa(g)安全閥開啟壓力轉(zhuǎn)速r/min配備功率KW機(jī)組重量外形尺寸mm2201030120800*420*820~10380(220)~860120850*440*850~10380(220)~960120850*440*830~10380~980125850*440*85038076031721210*450*850380960317212210*450*850~1038076031721210*450*850 為了提高制動(dòng)系統(tǒng)的工作可靠性，保證行車的安全，選取下圖中的X型回路，保證如果一個(gè)回路出現(xiàn)故障不能工作，另一個(gè)回路仍然可以不受影響的繼續(xù)工作，確保兩回路工作獨(dú)立性。圖43各種回路 本章的主要任務(wù)就是確定制動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)部分。主要是根據(jù)制動(dòng)力，然后進(jìn)行參數(shù)計(jì)算，確定制動(dòng)氣室，儲(chǔ)氣罐，空壓機(jī)的型號(hào)。最后根據(jù)相關(guān)要求，選取合適的制動(dòng)管路。第五章 制動(dòng)性分析 評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性好壞就需要我們來進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)。在道路實(shí)驗(yàn)上我們一般需要測(cè)定一下幾個(gè)參數(shù)一是測(cè)定冷制動(dòng)以及高溫下汽車的制動(dòng)距離，二是制動(dòng)減速度，三是制動(dòng)時(shí)間。還有就是一個(gè)比較重要的方面就是要測(cè)定在轉(zhuǎn)彎與變更車道時(shí)汽車制動(dòng)的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)過程如下圖51：圖51 制動(dòng)過程示意圖 1）在減速度出現(xiàn)前+時(shí)間，駛過的距離——減速前的速度 2)時(shí)間駛過的距離由圖b可知， ，從而， （52）由此3) 時(shí)間駛過的距離為這段時(shí)間始端速度，故由式（2）可得在時(shí)間末端，速度等于零，由公式（4），得將（5）式代入（6）式，得將式（6）與（5）分別代入上式制動(dòng)距離為代入上述各項(xiàng)可得在實(shí)用中s的計(jì)算可以簡(jiǎn)化——忽略第三項(xiàng)（襯塊）的磨損特性計(jì)算 影響摩擦襯片（襯塊）的磨損的因素有很多，其中最為重要的有以下幾點(diǎn)：；；、壓力；。所以要想在理論上進(jìn)行精確的計(jì)算時(shí)不可能實(shí)現(xiàn)的。但通過大量的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，最終鎖定摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等是眾多影響因素中最為重要的。汽車的制動(dòng)過程，是將其機(jī)械能的一部分通過摩擦轉(zhuǎn)化為熱量，將熱量散發(fā)到大氣中，從而逐步耗散機(jī)械能的一個(gè)能量轉(zhuǎn)化過程。在緊急制動(dòng)的情況下，制動(dòng)強(qiáng)度要比通常情況下大很多，制動(dòng)器在短時(shí)間內(nèi)承擔(dān)了大部分耗散汽車動(dòng)力的任務(wù)。在這種情況下，因?yàn)橹苿?dòng)的時(shí)間很短，材料摩擦產(chǎn)生的熱能來不及發(fā)散到大氣中，導(dǎo)致制動(dòng)器的溫度大幅度升高。此即所謂制動(dòng)器的能量負(fù)荷。這種情況出現(xiàn)的次數(shù)愈多，摩擦襯片的消耗就越大。雖然難以實(shí)現(xiàn)精確計(jì)算，但是卻有一個(gè)制動(dòng)器的能量負(fù)荷的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，那就是比能量耗散率，比能量耗散率的單位為前輪制動(dòng)器和后輪制動(dòng)器的比能量耗散率分別為 （510）式中：——汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；——汽車總質(zhì)量；，——汽車制動(dòng)初速度與終速度，m/s；計(jì)算時(shí)轎車取= 100km/h（／s）；=80km／h（）；總質(zhì)量 3．5 t以上的貨車取=65 km／h（18m／s）； t一制動(dòng)時(shí)間，s。按下式計(jì)算J——制動(dòng)減速度，m/ s2計(jì)算時(shí)取 j=0．6g；——制動(dòng)力分配系數(shù)； 在緊急制動(dòng)到 =0時(shí)，并可近似地認(rèn)為=1，則有 (511)根據(jù)大量的實(shí)驗(yàn)表明，但是比能量耗散率應(yīng)小于 6．0。的盤式制動(dòng)器的性能較好。如果比能量耗散率高于以上適宜值的話，不但會(huì)影響摩擦襯片（襯塊）的磨損速率，加快其磨損程度，同時(shí)也可能會(huì)造成制動(dòng)鼓或盤的皸裂。本章的主要任務(wù)是，完成制動(dòng)系的主要設(shè)計(jì)之后，進(jìn)行汽車制動(dòng)系的性能測(cè)試。查閱相關(guān)資料，通過制動(dòng)距離檢測(cè)制動(dòng)效能；通過摩擦襯片的磨損特性來檢測(cè)制動(dòng)系的工作可靠性。第六章 總結(jié)正如我在正文中所講的一樣，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)多用于重型汽車，小型的家用乘用車很少會(huì)用到這樣的制動(dòng)系統(tǒng)，更不用提在純電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)氣壓制動(dòng)。在我查閱了相當(dāng)一部分文獻(xiàn)資料后發(fā)現(xiàn)，之所以沒能應(yīng)用于小型家用乘用車，主要的原因有以下幾點(diǎn)：。，小型乘用車不需要過大的制動(dòng)力。出于經(jīng)濟(jì)性方面的考慮多用液壓制動(dòng)。這些缺點(diǎn)對(duì)于小型燃油車來說都是致命的，因此更不會(huì)考慮用在電動(dòng)汽車上，因?yàn)殡妱?dòng)汽車本身因?yàn)樾铍姵亟M的原因，就使得車輛空載的情況下也比較重，同時(shí)電動(dòng)汽車的動(dòng)力也不及燃油車，更不會(huì)需要過大的制動(dòng)力。所以氣壓制動(dòng)之前的研究應(yīng)用根本不會(huì)把太多的精力放在電動(dòng)汽車上。但是，并不是說沒人進(jìn)行這方面的研究，只是這方面的儲(chǔ)備知識(shí)同其他系統(tǒng)相比，相對(duì)少一點(diǎn)而已。汽車制動(dòng)性能作為汽車的主要性能之一是非常重要的。各個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用程度應(yīng)該都在電動(dòng)汽車上有一定的體現(xiàn)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅要考慮電動(dòng)汽車用的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，還要設(shè)計(jì)一個(gè)可以通過電子控制裝置的電動(dòng)壓縮機(jī)啟動(dòng)卸料裝置，防止電機(jī)過載起動(dòng)。因此我綜合四年來所學(xué)得一部分知識(shí)，利用CAD繪制了添加啟動(dòng)卸載裝置的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，在理論上來講是沒有問題的。但是由于我自身能力的不足，沒有進(jìn)行相應(yīng)的模型檢驗(yàn)這套系統(tǒng)的實(shí)際工作情況，具體能否真正的應(yīng)用于電動(dòng)汽車上，還待檢驗(yàn)。雖然從某種程度上來講，這是一個(gè)不完備的系統(tǒng)，但是卻極大程度的鍛煉了我自身解決問題的能力。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)之于我，最大的收獲不是完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)本身這個(gè)任務(wù)。而是在完成這個(gè)任務(wù)的過程中，我面對(duì)問題，思考問題，收集資料然后去解決問題的能力的提高。同時(shí)極大程度地調(diào)動(dòng)了我運(yùn)用四年所學(xué)知識(shí)，真正做到了融會(huì)貫通，不僅把知識(shí)記牢，學(xué)會(huì)，同時(shí)還要把這種思想層面的東西物化為真真正正的東西。所以說，這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的一種提煉與升華，僅僅停留在完成任務(wù)這個(gè)層面上的話，是永遠(yuǎn)無法體會(huì)到其中的樂趣。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的成果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于完成這個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)本身，現(xiàn)在我對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)，以及對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，乃至對(duì)于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，已經(jīng)不僅僅是停留在書本的知識(shí)上，它已經(jīng)在這個(gè)過程中內(nèi)化為我自己實(shí)實(shí)在在的一種專業(yè)的素質(zhì)。參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：清華大學(xué)出版社[2] [M].：機(jī)械工業(yè)出版社[3] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社[4] [M].：機(jī)械工業(yè)出版社[5] [M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社[6] 周珂. 蹄式制動(dòng)器的計(jì)算[J].建筑機(jī)械[7] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，[8] [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社[9] 李鳳平，張士慶，蘇猛，[M].：東北大學(xué)出版社[10][J].汽車技術(shù)[11]鞏云鵬，田萬祿，張祖力，[M].沈陽：東北大學(xué)出版社[12]韓正銅，[M].徐州：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社[13][M].北京:清華大學(xué)出版社[14]李鳳平，[M].沈陽：東北大學(xué)出版社[15][J].汽車技術(shù)[16]，機(jī)械工程出版社[17] 嚴(yán)波, 徐達(dá). 汽車氣壓盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與性能分析[J]. 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