【正文】 =++= （418）式中：——汽車各種啟動裝置的耗汽率的總和， ——單位時(shí)間內(nèi)的容許漏氣量，通常取空氣壓縮機(jī)的出氣率應(yīng)為：=（5~6）=~ （419），那么空氣壓縮機(jī)出氣率為：=（5~6）=~ （420）表42列出了部分空氣壓縮機(jī)的主要技術(shù)參數(shù),結(jié)合上述的計(jì)算結(jié)果，~10表43空氣壓縮機(jī)型號規(guī)格型號工作電壓V排氣量排氣壓力MPa(g)安全閥開啟壓力轉(zhuǎn)速r/min配備功率KW機(jī)組重量外形尺寸mm2201030120800*420*820~10380(220)~860120850*440*850~10380(220)~960120850*440*830~10380~980125850*440*85038076031721210*450*850380960317212210*450*850~1038076031721210*450*850 為了提高制動系統(tǒng)的工作可靠性，保證行車的安全，選取下圖中的X型回路，保證如果一個(gè)回路出現(xiàn)故障不能工作，另一個(gè)回路仍然可以不受影響的繼續(xù)工作，確保兩回路工作獨(dú)立性。圖43各種回路 本章的主要任務(wù)就是確定制動系統(tǒng)的驅(qū)動部分。主要是根據(jù)制動力，然后進(jìn)行參數(shù)計(jì)算，確定制動氣室，儲氣罐，空壓機(jī)的型號。最后根據(jù)相關(guān)要求，選取合適的制動管路。第五章 制動性分析 評價(jià)一輛汽車的制動性好壞就需要我們來進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)。在道路實(shí)驗(yàn)上我們一般需要測定一下幾個(gè)參數(shù)一是測定冷制動以及高溫下汽車的制動距離，二是制動減速度，三是制動時(shí)間。還有就是一個(gè)比較重要的方面就是要測定在轉(zhuǎn)彎與變更車道時(shí)汽車制動的方向穩(wěn)定性。制動過程如下圖51：圖51 制動過程示意圖 1）在減速度出現(xiàn)前+時(shí)間，駛過的距離——減速前的速度 2)時(shí)間駛過的距離由圖b可知， ，從而， （52）由此3) 時(shí)間駛過的距離為這段時(shí)間始端速度，故由式（2）可得在時(shí)間末端，速度等于零，由公式（4），得將（5）式代入（6）式，得將式（6）與（5）分別代入上式制動距離為代入上述各項(xiàng)可得在實(shí)用中s的計(jì)算可以簡化——忽略第三項(xiàng)（襯塊）的磨損特性計(jì)算 影響摩擦襯片（襯塊）的磨損的因素有很多，其中最為重要的有以下幾點(diǎn)：；；、壓力；。所以要想在理論上進(jìn)行精確的計(jì)算時(shí)不可能實(shí)現(xiàn)的。但通過大量的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，最終鎖定摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等是眾多影響因素中最為重要的。汽車的制動過程，是將其機(jī)械能的一部分通過摩擦轉(zhuǎn)化為熱量，將熱量散發(fā)到大氣中，從而逐步耗散機(jī)械能的一個(gè)能量轉(zhuǎn)化過程。在緊急制動的情況下，制動強(qiáng)度要比通常情況下大很多，制動器在短時(shí)間內(nèi)承擔(dān)了大部分耗散汽車動力的任務(wù)。在這種情況下，因?yàn)橹苿拥臅r(shí)間很短，材料摩擦產(chǎn)生的熱能來不及發(fā)散到大氣中，導(dǎo)致制動器的溫度大幅度升高。此即所謂制動器的能量負(fù)荷。這種情況出現(xiàn)的次數(shù)愈多，摩擦襯片的消耗就越大。雖然難以實(shí)現(xiàn)精確計(jì)算，但是卻有一個(gè)制動器的能量負(fù)荷的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，那就是比能量耗散率，比能量耗散率的單位為前輪制動器和后輪制動器的比能量耗散率分別為 （510）式中：——汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；——汽車總質(zhì)量；，——汽車制動初速度與終速度，m/s；計(jì)算時(shí)轎車取= 100km/h（／s）；=80km／h（）；總質(zhì)量 3．5 t以上的貨車取=65 km／h（18m／s）； t一制動時(shí)間，s。按下式計(jì)算J——制動減速度，m/ s2計(jì)算時(shí)取 j=0．6g；——制動力分配系數(shù)； 在緊急制動到 =0時(shí)，并可近似地認(rèn)為=1，則有 (511)根據(jù)大量的實(shí)驗(yàn)表明，但是比能量耗散率應(yīng)小于 6．0。的盤式制動器的性能較好。如果比能量耗散率高于以上適宜值的話，不但會影響摩擦襯片（襯塊）的磨損速率，加快其磨損程度，同時(shí)也可能會造成制動鼓或盤的皸裂。本章的主要任務(wù)是，完成制動系的主要設(shè)計(jì)之后，進(jìn)行汽車制動系的性能測試。查閱相關(guān)資料，通過制動距離檢測制動效能；通過摩擦襯片的磨損特性來檢測制動系的工作可靠性。第六章 總結(jié)正如我在正文中所講的一樣，氣壓制動系統(tǒng)多用于重型汽車，小型的家用乘用車很少會用到這樣的制動系統(tǒng)，更不用提在純電動汽車上實(shí)現(xiàn)氣壓制動。在我查閱了相當(dāng)一部分文獻(xiàn)資料后發(fā)現(xiàn)，之所以沒能應(yīng)用于小型家用乘用車，主要的原因有以下幾點(diǎn)：。，小型乘用車不需要過大的制動力。出于經(jīng)濟(jì)性方面的考慮多用液壓制動。這些缺點(diǎn)對于小型燃油車來說都是致命的，因此更不會考慮用在電動汽車上，因?yàn)殡妱悠嚤旧硪驗(yàn)樾铍姵亟M的原因，就使得車輛空載的情況下也比較重，同時(shí)電動汽車的動力也不及燃油車，更不會需要過大的制動力。所以氣壓制動之前的研究應(yīng)用根本不會把太多的精力放在電動汽車上。但是，并不是說沒人進(jìn)行這方面的研究，只是這方面的儲備知識同其他系統(tǒng)相比，相對少一點(diǎn)而已。汽車制動性能作為汽車的主要性能之一是非常重要的。各個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用程度應(yīng)該都在電動汽車上有一定的體現(xiàn)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅要考慮電動汽車用的氣動制動系統(tǒng)，還要設(shè)計(jì)一個(gè)可以通過電子控制裝置的電動壓縮機(jī)啟動卸料裝置，防止電機(jī)過載起動。因此我綜合四年來所學(xué)得一部分知識，利用CAD繪制了添加啟動卸載裝置的氣壓制動系統(tǒng)，在理論上來講是沒有問題的。但是由于我自身能力的不足，沒有進(jìn)行相應(yīng)的模型檢驗(yàn)這套系統(tǒng)的實(shí)際工作情況，具體能否真正的應(yīng)用于電動汽車上，還待檢驗(yàn)。雖然從某種程度上來講，這是一個(gè)不完備的系統(tǒng)，但是卻極大程度的鍛煉了我自身解決問題的能力。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)之于我，最大的收獲不是完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)本身這個(gè)任務(wù)。而是在完成這個(gè)任務(wù)的過程中，我面對問題，思考問題，收集資料然后去解決問題的能力的提高。同時(shí)極大程度地調(diào)動了我運(yùn)用四年所學(xué)知識，真正做到了融會貫通，不僅把知識記牢，學(xué)會，同時(shí)還要把這種思想層面的東西物化為真真正正的東西。所以說，這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)是對大學(xué)四年所學(xué)知識的一種提煉與升華，僅僅停留在完成任務(wù)這個(gè)層面上的話，是永遠(yuǎn)無法體會到其中的樂趣。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的成果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于完成這個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)本身，現(xiàn)在我對于電動汽車的認(rèn)識，以及對制動系統(tǒng)的認(rèn)識，乃至對于氣壓制動系統(tǒng)的認(rèn)識，已經(jīng)不僅僅是停留在書本的知識上，它已經(jīng)在這個(gè)過程中內(nèi)化為我自己實(shí)實(shí)在在的一種專業(yè)的素質(zhì)。參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：清華大學(xué)出版社[2] [M].：機(jī)械工業(yè)出版社[3] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社[4] [M].：機(jī)械工業(yè)出版社[5] [M].北京：國防工業(yè)出版社[6] 周珂. 蹄式制動器的計(jì)算[J].建筑機(jī)械[7] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，[8] [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社[9] 李鳳平，張士慶，蘇猛，[M].：東北大學(xué)出版社[10][J].汽車技術(shù)[11]鞏云鵬，田萬祿，張祖力，[M].沈陽：東北大學(xué)出版社[12]韓正銅，[M].徐州：中國礦業(yè)大學(xué)出版社[13][M].北京:清華大學(xué)出版社[14]李鳳平，[M].沈陽：東北大學(xué)出版社[15][J].汽車技術(shù)[16]，機(jī)械工程出版社[17] 嚴(yán)波, 徐達(dá). 汽車氣壓盤式制動器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與性能分析[J]. [18]彭德陽. 氣壓盤式制動器在大客車上的應(yīng)用[J] .汽車科技,2005, (6):16 18[19]張少英. 商用車盤式制動器[J]. 商用汽車, 2002,( 9): 51 53[20] 羅方, 徐達(dá)等. 氣壓盤式制動器在我國的發(fā)展前景及開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)[J] .[21] 湯海川, [J]. 傳動技術(shù), 致 謝在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的兩個(gè)多月中，身邊的同學(xué)老師都給予了我極大的幫助。尤其是我的畢業(yè)設(shè)計(jì)導(dǎo)師魯力群魯老師，他在整個(gè)過程都密切地關(guān)注我的畢業(yè)設(shè)計(jì)完成情況，多次要求我主動找魯老師進(jìn)行相關(guān)問題的探討與解決。但是由于自身學(xué)院的一些事務(wù)有沖突，很多時(shí)候沒能按照魯老師的要求完成，魯老師也給予了我極大的寬容與理解，不僅支持我在學(xué)院的工作，也積極的督促我完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。不僅為我尋找相關(guān)參考文獻(xiàn)，還耐心指出我原理圖中的一些錯(cuò)誤。在這里，我想對我的導(dǎo)師說一聲：謝謝！在本畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，我向魯老師學(xué)習(xí)到的不僅僅是專業(yè)知識，還有面對困難時(shí)的堅(jiān)韌性格，如何解決看難問題。這些將在我今后的學(xué)習(xí)和工作中起著很大的作用，成為我人生路上的寶貴財(cái)富。能夠順利的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，在此對各位老師和同學(xué)以及在設(shè)計(jì)期間，曾經(jīng)對我的畢業(yè)設(shè)計(jì)給予幫助的老師、同學(xué)表示最誠摯的謝意