【導讀】為了滿足鐵路運輸?shù)男枰?，必須對機車制動性能提出一定的要求。能產(chǎn)生足夠大的制動力；能方便地控制制動力的大??；能與機車其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)；動機作為機車制動機。而要做到上述的要求，對于機車制動機日常的檢查、維。鐵路的機車車輛是編組成列來運行的。機車和各個車輛之間或者動車與拖。為了讓列車上坡、下坡和通過曲線時能夠自由。但是機車和各個車輛的制動裝置不是互相獨立的而是互相。時解決列車制動問題，尤其是提高制動系統(tǒng)的靈敏性和穩(wěn)定性。120、F-8等型空氣制動機，機車用的JZ-7型空氣制動機和DK-1型電空制動機，裝置使兩節(jié)機車或多節(jié)機車重連運行。DK-1型電空制動機制動減壓量隨著操縱手柄停留在“制。當電氣線路或電器因故障而失電時,DK-1型電空制動機將立即。進入常用制動狀態(tài)而實施制動,以保證列車運行安全。目前，DK-1型電空制動機能夠與列車安全運行監(jiān)。隨著列車電空制動機的裝車使用，DK-1型電空制

　　

【正文】 消除并且有上閘的現(xiàn)象。 故障：排風 2 電空閥 256YV 的線圈斷線。 判斷：過充壓力從過充風缸排風堵排風的同時，也從 256YV 排大氣。 六、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗 第四步 （一）第四步操作方法 湖南鐵路科技學院畢業(yè)設計（論文） 第 17 頁 共 20 頁 小閘移至制動位。制動缸壓力由零升至 280 千帕的時間不大于 4 秒。小閘移至中立位保壓狀態(tài)，制動缸壓力不變。小閘移至運轉(zhuǎn)位。制動缸壓力有 300千帕下降至 40 千帕的時間不大于 5 秒。 （二） 大閘移至運轉(zhuǎn)位， 小閘移至制動位 電 路 與前述的大閘、小閘手把均在運轉(zhuǎn)位相近。只是由于小閘手把移位，使得其上微動開關 473 將原連通的導線 809 與導線 818 切斷，即排風 1 電空閥 254無法得電，作用管的排大氣通路被切斷。 （三）大閘移至運轉(zhuǎn)位，小閘移至制動位 氣路 由于作用柱塞的右移，開通了作用管充風通路，即：總風→分水濾氣器→205 調(diào)壓閥 53→作用柱塞管道→作用管。 作用管壓力上升，根據(jù)小閘該位置停留時間的長短，可獲得 0～ 300kPa 間的各種不同作用管壓力。 分配閥主閥部仍處于充氣緩解位，增壓閥部仍處于 關閉位。由于作用管壓力上升，均衡部的均衡鞲鞴下側(cè)壓力也同時上升，鞲鞴上移，其鞲鞴頂面接觸均衡閥并頂開均衡閥，總風經(jīng)開放的均衡閥口進入制動缸及均衡鞲鞴上側(cè)，當制動缸壓力上升至與作用管壓力接近時，在均衡閥、均衡鞲鞴自重以及均衡部彈簧的作用下，均衡閥壓均衡鞲鞴桿一起下移，關閉閥口，切斷總風與制動缸通路，制動缸壓力停止上升。實現(xiàn)了機車的單獨制動。 （ 四 ） 故障現(xiàn)象與 故障分析 1 .現(xiàn)象：小閘制動位，機車不上閘。 故障： ① 127 塞門關。 ② 123 塞門關。 ③ 119 塞門關。 判斷：小閘在制動位下壓手柄，聽 操縱臺下無排風音響為故障 ① ；若操縱臺下有排風音響，聽空氣制動柜，若無排風音響為故障 ② ；有排風音響為故障 ③ 。 2. 現(xiàn)象：小閘制動位，機車閘缸壓力達不到 300KPA。 故障： ① 53 好調(diào)壓閥整定值過低。 ② 分配閥 156 塞門半關。 湖南鐵路科技學院畢業(yè)設計（論文） 第 18 頁 共 20 頁 判斷：小閘中立位，機車閘缸如能保壓為故障 ① ；小閘制動位，如聽風分配閥排風音響為故障 ② 。 3 .現(xiàn)象：小閘制動位，機車閘缸壓力只有 100~150KPA，閘缸表針嚴重抖動。 故障： 156 塞門全開。 判斷：小閘制動位，可聽見排風閥有較大的 排風音響，小閘中立位，閘缸立即緩解，大閘制動后中立，小閘馬上正常。 4. 現(xiàn)象：小閘制動位，閘缸壓力高于 300KPA。 故障： 53 號調(diào)壓閥整定值過高。 判斷：小閘中立位保壓正常。 5. 現(xiàn)象：小閘制動位，閘缸壓力緩慢達到 300KPA。 故障： ① 127 塞門半關。 ② 123 塞門半關。 ③ 119 塞門半關。 判斷：大閘制動后回運轉(zhuǎn)位緩解時，閘缸上閘和緩解均正常是為故障 ① ；大小閘制動上閘慢，緩解也慢為故障 ③ ；大小閘制動上閘慢，緩解正常為故障② 。 七 、 DK1 型 電空制動機“五步閘”空氣位試 驗 （一）空氣位操作方法 空氣為實驗，首先由電空位轉(zhuǎn)為空氣位。小閘移至制動位，均衡風缸減壓170（ 140）千帕的時間為 6 至 8 秒（ 5 至 7 秒）。小閘移至中立位或運轉(zhuǎn)位處保壓位置，各管路泄漏量不超過規(guī)定。小閘移至緩解位，并下壓手把。均衡風缸、列車管恢復定壓、制動缸壓力緩解為零。完成后，應將制動機轉(zhuǎn)為電空位。 （二）小閘移至制動位作用 控制全列車的調(diào)速或制停。此事相當于大閘的制動位。小閘手把在該位置停留時間，控制著列車管的減壓量。 它與中立位配合使用可實現(xiàn)列車管常用階段減壓。該位長時間停 留，可使列車管壓力減至零，這點在使用操縱時也應特別注意。 （三） 空氣為試驗 氣路 湖南鐵路科技學院畢業(yè)設計（論文） 第 19 頁 共 20 頁 由于手把的轉(zhuǎn)動，帶動作用凸輪，作用柱塞在彈簧作用下右移，開放了均衡風缸與大氣的通路，均衡風缸壓力空氣經(jīng)作用柱塞尾部的縮孔通大氣，均衡風缸減壓。 由于均衡風缸壓力下降，使雙閥口式中繼閥呈制動位，列車管壓力也隨之下降。但總風遮斷閥仍處于開放狀態(tài)。 由于列車管壓力下降，主閥部處于制動位，工作風缸向容積室充風，容積室壓力上升，均衡部處于制動位，開放總風與制動缸通路，機車制動缸增壓。 （ 四 ） 故障現(xiàn) 象與 故障分析 1. 現(xiàn)象：小閘緩解位時，均衡風缸、列車管充風緩慢或不充風。 故障： 153 塞門沒有至空氣位， 264V 二極管擊穿短路。 判斷： 153 塞門轉(zhuǎn)空氣位正常，空氣制動柜為 DKL 形式時不可此置。 2 .現(xiàn)象：小閘制動位時，空氣柜均衡風缸有排風音響，但表針不下降。 故障： 153 塞門沒有置空氣位， 264V 二極管擊穿短路。 判斷： 153 塞門轉(zhuǎn)空氣位正常，空氣柜為 DKL 形式不可以此設置。 3 .現(xiàn)象：小閘制動位，均衡風缸急劇減壓。 故障：小閘體 上作用柱塞套前限制堵丟失。 判斷：該限制堵直徑為 ，丟失后會無限制劇烈排風。 4 .現(xiàn)象：小閘制動位，均衡風缸、列車管不減壓。 故障：小閘體上作用柱塞套前限制堵被堵死。 判斷：堵死后均衡風缸不可排風，列車管也不減壓。 參考文獻 ： [1]饒忠 .列車制動（第二版） .北京：中國鐵道出版社， 2021. [2]張有松，朱龍駒 .韶山 4型電力機車 .北京：中國鐵道車版設， 2021. [3]劉豫湘，陸縉華，潘傳熙 .DK1 型電空制動機與電力機車空氣管路系統(tǒng) .北京：中國鐵道出版社 ， 2021. [4]百度百科： DK 一 1 型電空制動機單機五步閘實驗 湖南鐵路科技學院畢業(yè)設計（論文） 第 20 頁 共 20 頁 后 語 隨著我國電力電子和功率器件的發(fā)展和應用，我國交直傳動電力機車的調(diào)壓調(diào)速技術，實現(xiàn)了換代的跳躍發(fā)展，經(jīng)歷從第一代 SS SS2型電力機車低壓側(cè)或高壓側(cè)調(diào)壓開關調(diào)幅是有級調(diào)壓調(diào)壓調(diào)速技術到第二代 SS3 型電力機車調(diào)壓開關分級和級間晶閘管相控平滑調(diào)壓相結(jié)合的調(diào)壓調(diào)速技術再到第三代SS4~SS8型電力機車的多段橋晶閘管相控無級平滑調(diào)壓調(diào)速技術的發(fā)展歷程。第三代電力機車以 SS4型為起點，掌握 SS4G電力機車制動機的相關知識尤為重要。對于 SS4G電力機車制動機“五步閘”的操作及故障的判斷，實質(zhì)上是對于 DK1型電空制動機的掌握，掌握 DK1 的各部件的作用、各部件的作用原理、各部件之間的聯(lián)系以及操作“五步閘”時掌握各個步驟的時機。 此 畢業(yè)設計（論文） 由于水平有限，存在很大缺，希望指導老師能抽出時間垂閱，并給出寶貴意見，在此表示衷心的感謝！ 致 謝 本論文 能夠順利完成 主要是參考了許多老師的資料和文獻 ，還望老師見諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導老師，在您的 指導下我才能順利地完成此次 畢業(yè)設計（論文） ， 其中 還有不少同學的幫助，如能有此 機會自己也會幫助別人的。 今天能順利完成畢業(yè)論文，我特別感謝我的指導老師 —— 范剛，再一次對您 說聲謝謝。 祝：各位老師工作順利身體健康。