【正文】 的額定值時，則劈相機的啟動繼電器283AK動作，其常開接點閉合；第三條支路：導線561經(jīng)283AK，使導線568有電，即劈相機啟動中間繼電器566KA得電工作，其常閉接點打開，切斷213KM和533KT的供電回路，甩掉劈相機啟動電阻，使劈相機啟動進入正常工作狀態(tài)，同時，566KA的常開接點閉合。第四條支路：導線561經(jīng)215QA、216QA和566KA的常開接點，使566KA繼續(xù)得電自鎖。第五條支路：導線561經(jīng)533KT的常閉接點和566KA的常開接點，使導線576有電。一路經(jīng)201KM和583QS的接點，使202KM得電，第二劈相機啟動，3s后，534KT常閉接點閉合，第二路經(jīng)534KT接點使導線577有電，為其他輔機正常工作作好了準備。至此，劈相機的控制啟動完成。這是單臺車的情況，當兩臺車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線2564或W2564使另一臺車的567KA得電動作，啟動另一臺車的劈相機過程與單臺車相同。2）自動控制：所謂自動控制是指司機操作主斷路器合閘后，劈相機自動啟動，無需再人為操作劈相機以及其他輔機的按鍵開關(guān)。這一功能主要用于機車過“分相區(qū)”時，減少司機的操作步驟。當主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉接點打開，導線565失電，即劈相機自啟延時繼電器528KT失電，延時1s后，其常閉接點閉合，則導線562經(jīng)591QS1或592QS2和528KT的常閉合，使567KA得電動作，劈相機開始啟動，下面的過程與手動控制完全一樣，不再重復。若劈相機1故障，則將242QS打到“2”位，此時，劈相機1被切除；劈相機2代替劈相機1的工作，啟動后，使其他輔機依舊正常工作，具體控制過程如下：（1）將242QS打到“2”位；（2）隨后的操作過程與啟動劈相機相同：首先按下404SK1或404SK2，567KA得電動作，導線560經(jīng)567KA，使導線561有電，第一路：導線561經(jīng)566KA，使213KM和533KT得電，啟動電阻接入；第二路：導線561經(jīng)213KM、242QS，使導線574有電，經(jīng)583QS（劈相機2的隔離開關(guān)）接點，接觸器202KM得電動作，劈相機2開始啟動，當其發(fā)電相電壓達到283AK的整定值時，283AK動作；第三路：導線561經(jīng)283AK使566KA得電動作，通過其本身的常開接點自鎖；第四路：切除213KM和533KT的供電回路，甩掉啟動電阻，使劈相機2進入正常狀態(tài)：第五路：導線561經(jīng)533KT，566KA和242QS的接點，使導線577有電，為其他輔機的正常工作做好準備。壓縮機控制空氣壓縮機的控制與SS系列的其他車型大致相同，在此做一簡單介紹。首先按下“壓縮機”按鍵開關(guān)405SK1或405SK2,導線577經(jīng)405SK1或405SK517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風壓低于700kPa時閉合，風壓高于900kPa時斷開）、579QS,使壓縮機接觸器203KM得電工作，壓縮機開始工作。若不經(jīng)風壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，可按下408SK1或408K2(強泵)按鍵開關(guān)，導線577直接經(jīng)408SK1或408SK2,使導線597得電。這樣，等于短接了517KF的接點，從而使壓縮機一直處于工作狀態(tài)。這時，操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在1000kPa整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵工作。如果壓縮機故障，只要把579QS打到故障位即可。（見圖4—6）啟用備用壓縮機，按下411SK1或411SK2“備用壓縮機”按鍵開關(guān)，204KM得電工作，備用壓縮機開始工作。以上是單臺車的情況，當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線2597或W2597對另一臺車的壓縮機進行控制，以實現(xiàn)4臺壓縮機同時工作。升弓壓縮機（輔助壓縮機）控制：機車升弓前若總風缸或控制風缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用升弓壓縮機向控制風缸充氣，提供受電弓升弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動開關(guān)提供，導線680經(jīng)596SB1或596SB2或596SB3，使442KM得電，其主觸頭閉合，則導線680經(jīng)443KM的主觸頭使升弓壓縮機447MD得電工作，升弓壓縮機開始打風。圖46　壓縮機控制原理通風機控制SS6B型電力機車的通風機控制除了正常的手動控制外，還有自動啟動的控制環(huán)節(jié)，下面分別以介紹。1）手動控制：按下“通風機”按鍵開關(guān)406SK1或406SK2，導線577經(jīng)406SK1或406SK2使導線578有電，經(jīng)566KA、通風機1隔離開關(guān)575QS，使通風機1接觸器205KM得電動作，通風機1開始啟動（見圖47）。同時，205KM的輔助常閉接點打開，使535KT失電。延時3s后，535KT的常閉接點閉合，則導線579經(jīng)535KT，使導線581有電，再經(jīng)通風機2的隔離開關(guān)576QS，使通風機2的接觸器206KM得電動作，通風機2開始啟動。同時,206KT的常閉接點打開,536KT失電,延時3s后,536KT的常閉接點閉合,導線581經(jīng)536KT，使導線583有電,經(jīng)通風機3隔離開關(guān)577QS,使通風機3的接觸器207KM得電動作,通風機3開始工作。同樣,207KM的常閉接點打開,537KT失電,延時3s后，537KT的常閉接點閉合,導線583經(jīng)537KT,使導線585有電通過578QS使208KM得電，通風機4工作。又同時，208KM常閉聯(lián)鎖使538KT失電，延時3s后，導線585通過538KT常閉接點使導線587有電,然后,分別經(jīng)584QS和599QS,同時使211KM和212KM得電動作,即油泵和變壓器風機同時開始啟動,直至正常工作,至此,通風機的啟動控制完成.2）自動控制：，通風機能夠自動地啟動，投入正常工作。從原理圖上來看，起作用的就是導線417，這根控制線從司機控制器中出來，當調(diào)速手輪轉(zhuǎn)至小零位后，導線417就得電，自啟風機中間繼電器549KA得電動作，此時，570QS在“1”位，406SK在非按下位。所以導線577經(jīng)406SK1的常閉接點和569KA常閉接點或406SK2的常閉接點和569KA常開接點及549KA本身的常開接點為549KA提供電源，使其自鎖。同時，導線603經(jīng)549KA的另一對常開接點和509V使導線578有電，接下來的控制過程與手動控制完全一樣，在此不再作重復說明。當司機控制器調(diào)速手輪退到“0”位時，導線417不再從司控器中得電，而是通過自鎖從導線577中得電。所以，手輪回到“0”位時，通風機并不自動關(guān)閉，若要關(guān)閉通風機，必須操作一下406SK1或406SK應加延時切除549KA的提供回路，使其解鎖，然后再關(guān)閉406SK1或406SK2。當兩臺機車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線2578或W2578去控制另一臺機車的通風工作，以便實現(xiàn)所有機車的同步工作。圖47　通風機控制原理圖制動風機的控制按下“制動風機”按鍵開關(guān)407SKl或407SK2，導線577經(jīng)407SK1或407SK566KA、58lQS，使制動風機1的接觸器209KM得電動作，制動風機11MA開始啟動，其中566KA是劈相機啟動中間繼電器，581QS是制動風機1的隔離開關(guān)。在制動風機1接觸器209KM得電動作后，526KT因209KM的常閉輔助接點打開，而使其失電，延時3s后，526KT的常閉接點閉合，則導線589經(jīng)526KT的常閉接點、制動風機2的隔離開關(guān)582QS，使制動風機2的接觸器2l0KM得電動作，制動風機12MA開始啟動，并進入正常工作狀態(tài)。至此，兩臺制動風機控制完畢。當制動風機3故障或其他原因需要切除時，可以將581QS打到故障位，直接啟動制動風機12MA；當制動風機4故障或其他原因需要切除時，將582QS打到故障位隔離即可。當兩臺機車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線2590或W2590去控制另一臺機車的制動風機工作。牽引控制牽引控制：牽引機車有兩種情況：即牽引向前和牽引向后。下面分別加以說明，并以主司機控制器控制為例。1）牽引向前：當主司機控制器627AC1或627AC2的換向手柄打到“前位時，導線4040406有電，其中，導線402供電給調(diào)速手輪，導線403控制向前，導線406控制牽引。它們的控制環(huán)節(jié)是：導線403經(jīng)558KA(線路接觸器中間繼電器)使107YVF和108YVW兩個電空閥得電，則控制向前向后二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)向“向前”位。導線406經(jīng)558KA、560KA(牽引制動轉(zhuǎn)換中間繼電器，牽引時失電，制動時有電)和92KM的常閉，使107YVT、108YVT兩個電空閥得電，控制牽引制動二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“牽引”位，這樣，就完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。當兩臺機車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線2406和W2406，控制另一臺機車的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成牽引轉(zhuǎn)換，通過本車的W2403經(jīng)外重聯(lián)線電纜的交叉重聯(lián)，最終作用于另一臺車的W2403，使另一臺車完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺機車方向一致。2）牽引向后：當主司機控制器627AC1或627AC2的換向手柄打到“后位時，導線4040406有電，其中，導線40406的作用與牽引向前時相同，并已作了說明。導線404的作用是用來控制二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換，其控制環(huán)節(jié)如下：導線404經(jīng)558KA，使107YVBW和108YVBF兩電空閥得電，二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)就轉(zhuǎn)到“向后”位。其中，107YVBW是控制I號高壓柜上二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)向后轉(zhuǎn)換的，108YVWF是控制Ⅱ號高壓柜上二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)向前轉(zhuǎn)換的(因為前后兩個轉(zhuǎn)向架電機是背向布置)，可保證機車方向一致。當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線2404和W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)作用于另一臺車的W2404，使另一臺車完成向后轉(zhuǎn)換，以保證兩臺車方向一致。制動控制當主司機控制器換向手柄打到“制動位時，導線4040405有電，其中導線402的作用與牽引時相同，導線403的作用控制機車向前信號。導線405用來控制二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)制動位轉(zhuǎn)換?？刂骗h(huán)節(jié)如下：導線465經(jīng)558KA，使107YVB和108YVB兩個電空閥得電，二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)就轉(zhuǎn)換到“制動位，其中560KA受405控制。當兩臺機車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2405，使另一臺車的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動位，確保兩臺機車同步工作 。控制原理圖如48所示。圖48　制動機的控制原理圖風速延時控制前面說明了對牽引通風機和制動風機控制環(huán)節(jié)。當通風機正常工作后，安裝在風道中的風速繼電器就會動作，具體控制環(huán)節(jié)如下：導線561經(jīng)519KF(牽引風速繼電器1)，使牽引風速中間繼電器550KA得電動作；導線561經(jīng)520KF(牽引風速繼電器2)，使牽引風速2中間繼電器55lKA得電動作；同樣，導線561經(jīng)511KF(制動風速繼電器1)和5l2 KF(制動風速繼電器2)，分別使制動風速1中間繼電器541KA、制動風速2中間繼電器542KA得電動作。牽引時，導線406有電，經(jīng)560KA的常閉接點，使導線518有電，再經(jīng)219QA和550KA，使導線5l6有電，然后，經(jīng)551KA和220QA，使導線514有電，則風速延時繼電器530KT得電動作，其常開接點閉合，在這一環(huán)節(jié)里面，550KA和551KA接點兩端分別并有573QS和574QS的接點，573Qs和574QS是牽引風速2隔離開關(guān)，當牽引風速繼電器1或2動作不良時，將573Qs或574Qs打到故障位，短接550KA或551KA接點，以便機車繼續(xù)運行。此時，2l9QA和220QA繼續(xù)擔任保護任務，確保風機發(fā)生故障時，輔機保護動作后，預備失敗，使牽引無電流。除此之外，還有575QS和576QS，它們分別是牽引風機1和牽引風機2隔離開關(guān)，當某一牽引風機故障時，將相應的隔離開關(guān)打到故障位，在切除故障風機的同時，短接相應的風速控制環(huán)節(jié)。制動時，導線405經(jīng)560KA，使導線524有電，再經(jīng)223QA和54lKA、543KA、225QA，使導線521有電，然后，經(jīng)224QA和542KA、544KA、226 QA，使導線518有電，其中223QA和224QA分別是制動風機1和制動風機2輔機保護自動開關(guān)聯(lián)鎖接點。這一環(huán)節(jié)與牽引風速環(huán)節(jié)非常相似，并聯(lián)在541KA和542KA觸接點兩端的隔離開關(guān)589QS和590QS，分別是制動風速l和制動風速2隔離開關(guān)。而581 QS和582 QS分別是制動風機l和制動風機2的隔離開關(guān)，當某一制動風機故障時。將相應的隔離開關(guān)打到故障位，一方面切除了故障風機，另一方面短接了相應的風速控制環(huán)節(jié)，使機車還能繼續(xù)維持運行?？刂圃韴D如圖49所示。圖49　風速延時控制原理圖預備環(huán)節(jié)控制當全車整備控制電路完成時，預備中間繼電器556KA得電動作，具體控制環(huán)節(jié)如下：牽引向前時，導線403經(jīng)561KA常閉，l07QPF(向前時閉合)，108QPF(向前時閉合)使導線427有電，經(jīng)l08QPT(牽引時閉合)，107QFT(牽引時閉合)，使導線429有電。當司機控制器調(diào)速手輪處于低級位時(1．5級以下)，525KT一直處于常閉狀態(tài)，所以，導線429經(jīng)525 KT、567 KA(此時劈相機已開始工作)和560KA，使導線432有電，再經(jīng)4QF(主斷路器已合上)使556KA得電動作。當司機控制器調(diào)速手輪處于高級位時(1．5級以上)，525KT延時25s后，其常閉接點打開，導線429必須經(jīng)530KT使導線432有電，然后，經(jīng)4QF(合主斷后常開接點閉合)使預備中問繼電器556KA得電動作，表示預備完成。牽引向后時，導線404經(jīng)107QPBW(向后時閉合)和108QPBW(向后時閉合)，使導線427有電，下面的環(huán)節(jié)與牽引向前時完全一樣，不再重復。所以，牽引時，要使556KA得電動作，必須具備以下幾個條件：1）司機操作鑰匙必須給上，即570 QS打到“1”位；2）二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位；3）主斷必須合上；4）劈相機必須工作；5）高級位25s后，風速延時必須完成，即必須啟動牽引風機。制動時，導線405有電，而40404無電，所以，起作用的是405導線，它經(jīng)209KM、210KM和9lKM的輔助常開接點(此時沒有閉合)，使429有電，再經(jīng)530 KT和4QF，使556KA得電動作。而9lKM受線路接觸器的輔助接點控制，線路接觸器又受零位延時時間繼電器532KT的控制，所以，牽引制動時，要使556KA動作，司機控制器的調(diào)速手輪必須離開“0”位。制動時，要使556KA動作，必須具備以下幾個條件：1）司機操作鑰匙必須給上，即570QS打到“1”位；2）二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位； 3）主斷必須合上；4）劈相機必須工作； 5）風速延時必須完成，即必須啟動牽引風機和制動風機；6）司機控制器的調(diào)速手輪必須離開“0”位。控制原理圖如410