【導(dǎo)讀】法，本課題主要針對(duì)運(yùn)用方向?qū)W生，要求學(xué)生能整體分析電力機(jī)車主電路，據(jù)SS4G型電力機(jī)車實(shí)際運(yùn)用中的故障進(jìn)行分析，提出故障的應(yīng)急處理方法。計(jì)的一般程序和方法。2）SS4G型電力機(jī)車輔助電路的作用、組成、保護(hù)、電氣原理分析，6）編寫SS4G型電力機(jī)車常見故障判斷處理流程和方法。7）繪制SS4G型電力機(jī)車相應(yīng)電氣線路原理圖。第6周：畢業(yè)設(shè)計(jì)檢查，了解完成情況。要資料交指導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫出審閱意見。學(xué)生答辯時(shí)對(duì)自述部分應(yīng)寫出書面提綱，內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的和意義，所采用的原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評(píng)價(jià)。計(jì)與計(jì)算方法實(shí)驗(yàn)方法、測(cè)試方法，鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力、創(chuàng)新能力。排版合理，無錯(cuò)別字，不允許抄襲?；∵B接光滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。的機(jī)車線路基礎(chǔ)上，整體分析SS4G型電力機(jī)車主電路，輔助電路和控制電路，般程序和方法，完成電氣工程技術(shù)人員必須具備的基本能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。

　　

【正文】 （三）線路接觸器控 制 線路接觸器是溝通牽引電機(jī)主回路的主要電器，它的控制環(huán)節(jié)（見圖 318）。 導(dǎo)線 531 經(jīng) 532KT（此時(shí)，司機(jī)控制器調(diào)速手輪已離開“ 0”位， 532KT 得電，其常開點(diǎn)閉合）、 10QP、 60QP，使導(dǎo)線 501 有電。其中， 10QP、 60QP 分別是 2 高壓柜中空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助接點(diǎn)，打到運(yùn)行位時(shí)，常開點(diǎn)閉合。 當(dāng)機(jī)車處于牽引狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線 501 經(jīng) 561KA 的兩對(duì)常閉接點(diǎn)，分別使導(dǎo)線496 和 497 有電，導(dǎo)線 496 經(jīng) 575QS 使導(dǎo)線 481 有電，然后，分別經(jīng) 19QS、 29QS，使線路接觸器 12KM 和 22KM 得電 動(dòng)作；而導(dǎo)線 497 分別 576QS，使導(dǎo)線 485 有電，然后，導(dǎo)線 485 分別經(jīng) 39QS 和 49QS 使線路接觸器 32KM 和 42KM 得電動(dòng)作，此時(shí)，牽引狀態(tài)的電機(jī)主回路構(gòu)成。上述支路中， 19QS～ 49QS 分別是牽引電機(jī) 1～ 4 的隔離開關(guān)的輔助接點(diǎn)。當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線 501 一路經(jīng) 581QS、 561KA常開點(diǎn)（制動(dòng)時(shí)，其常開點(diǎn)閉合），使導(dǎo)線 496 有電；另一路經(jīng) 582QS、 561KA 的另一對(duì)常開點(diǎn)，使導(dǎo)線 497 有電，接下來的環(huán)節(jié)與牽引時(shí)相同，不在重復(fù)說明。581QS 和 582QS 分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 和制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 的隔離開關(guān)， 當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也隔離了牽引電機(jī)，避免燒壞制動(dòng)電阻。前述575QS 與 576QS 牽引風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)的作用與此相似，避免牽引電機(jī)無風(fēng)燒損。 圖 317 零位中繼控制環(huán)節(jié) 24 （四）調(diào)速控制 SS4 改型機(jī)車是無級(jí)調(diào)速的全相控機(jī)車，它的調(diào)速控制主要是由無接點(diǎn)控制電路（電子控制電路）來完成。在此，只對(duì)與調(diào)速有關(guān)的有接點(diǎn)控制電路進(jìn)行介紹： （ 1）、調(diào)速信號(hào)給定 機(jī)車的速度給定信號(hào)由司機(jī)控制器輸出，當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手輪時(shí)，速度給定及相應(yīng)電流給定信號(hào)也隨之改變，達(dá)到控制機(jī)車速度的目的。主司 機(jī)控制器627AC 輸出的速度給定信號(hào)通過電位器 637R 完成。這一環(huán)節(jié)中， 1701 是從電子控制柜內(nèi)送出來的 +15V 的電源線； 700 是地線； 1703 是速度給定信號(hào)線，送入電子柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號(hào)的大小，對(duì)機(jī)車速度及電機(jī)電流實(shí)施控制。 圖 318 線路接觸器的控制環(huán)節(jié) 25 （ 2）、磁場(chǎng)削弱控制 SS4 改型機(jī)車的磁削只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)才起作用，這是根據(jù)機(jī)車的牽引特性和磁削的基本原理而設(shè)置的一個(gè)環(huán)節(jié)。 當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線 401 經(jīng) 627AC 使導(dǎo)線 410 有電，此時(shí)，把627AC 的轉(zhuǎn)換手把打到Ⅰ級(jí)磁削弱位，導(dǎo)線 410 經(jīng) 627AC 使 導(dǎo)線 407 有電，Ⅰ級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥 17YV 和 47YV 得電動(dòng)作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成Ⅰ級(jí)削弱；若此時(shí)，把 627AC 的轉(zhuǎn)換手把打到Ⅱ級(jí)，則導(dǎo)線 410 經(jīng) 627AC 使導(dǎo)線 408 有電，而 407 失電。導(dǎo)線 408 分別經(jīng) 17KM 和 47KM，使導(dǎo)和 48YV 得電動(dòng)作，相應(yīng)的接觸器閉合，電機(jī)完成Ⅱ級(jí)削弱；若把 627AC 的轉(zhuǎn)換手打到Ⅲ級(jí)位，則導(dǎo)線 410 經(jīng) 627AC 使導(dǎo)線 407 和 408 得電， 17YV、 47YV、 18YV、 48YV 都得電動(dòng)作，磁削的所有接觸器都閉合，電機(jī)完成Ⅲ級(jí)磁削，提高了機(jī)車運(yùn)行速度。（見圖 319） 。 （ 3）、勵(lì)磁接觸器控制（見圖 320） 當(dāng)司機(jī)機(jī)控制器的轉(zhuǎn)換手把打到“制動(dòng)位”時(shí)，導(dǎo)線 405 有電，經(jīng) 516KF（制動(dòng)缸壓力繼電器，低于 150kPa 閉合）， 12KM、 22KM、 32KM、 42KM 以及 107QPB 和108QPB，使導(dǎo)線 439 有電。一路使 92KM 得電動(dòng)作；另一路經(jīng) 559KA（勵(lì)磁過流中間繼電器）使導(dǎo)線 454 有電， 91KM 由此得電動(dòng)作，兩個(gè)勵(lì)磁接觸器都閉合，圖 319 磁削控制環(huán)節(jié) 26 這是正常工作時(shí)的情況。當(dāng)某一臺(tái)牽引電機(jī)故障時(shí)，需要將相應(yīng)的電機(jī)隔離開關(guān)打到故障位，這樣，就斷開了主回路中故障牽引電機(jī)的工作回路。在控 制回路中，用相應(yīng)隔離開關(guān)的輔助接點(diǎn)短接線路接觸器的聯(lián)鎖，以牽引電機(jī) 1 為例，當(dāng)牽引電機(jī) 1 故障時(shí)，需要把 19QS 打到故障位，則 12KM 失電打開， 19QS 的常閉點(diǎn)短接 12KM 的常開點(diǎn)。那么，導(dǎo)線 405 經(jīng) 516KF 后，經(jīng) 19QS、 22KM、 32KM、 42KM 等，最后使 91KM 和 92KM 得電動(dòng)作。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 故障時(shí)，需要把 581QS 打到故障位，12KM 和 22KM 都失電，導(dǎo)線 405 經(jīng) 516KF 后，經(jīng) 581QS、 575QS、 560KA 使導(dǎo)線 447有電。以后的情況與前文相同。當(dāng)牽引風(fēng)機(jī) 1 故障時(shí)，需要把 575QS 打到故障位。此時(shí)，若還想使用電制動(dòng)，必須將 1﹟高壓柜中的 19QS 和 29QS 隔離開關(guān)達(dá)到故障位。在牽引電機(jī) 1 和 2 退出主回路的同時(shí)，用 18QS 和 29QS 的常閉點(diǎn)，使導(dǎo)線447 有電。以后情況與前文相同 圖 320 勵(lì)磁接觸器控制環(huán)節(jié) 27 （五）功補(bǔ)接觸器控制 導(dǎo)線 531 經(jīng)功補(bǔ)隔離開關(guān) 572QS，使導(dǎo)線 494 有電，經(jīng) 55KA（功補(bǔ)過流中間繼電器）、 4QF，使導(dǎo)線 492 有電，一路經(jīng) 126KM、 129QS 及 166QS 分別使 124KM及 164KM 得電動(dòng)作。其中， 126KM 和 166KM 是補(bǔ)過電容的放電接觸器， 129QS 和169QS 分別是 78PFC、 88PFC 主隔 離開關(guān)的輔助接點(diǎn)；另一路經(jīng) 116KM、 119QS 及156KM、 159QS，分別使 114KM、 154KM 得電動(dòng)作，其中， 116KM、 156KM 是功補(bǔ)電容的放電接觸器， 119QS、 159QS 是 77PFC、 87PFC 的主隔離開關(guān)的輔助接點(diǎn)。 這樣，四個(gè)功補(bǔ)接觸器都閉合，為功補(bǔ)投入做好了準(zhǔn)備。在上述支路里，加 4QF環(huán)節(jié)是為了滿足先合主斷后投功補(bǔ)的要求。功補(bǔ)電容的放電接觸器 116KM、126KM、 156KM、 166KM 受導(dǎo)線 531 控制，當(dāng)司機(jī)拿掉鑰匙，即 570QS 處于“ 0”位（非工作位 ） 時(shí)，導(dǎo)線 531 失電，則 116KM、 126KM、 156KM、 166KM 都失電，它們的放電觸點(diǎn)閉合，對(duì)電容放電；同時(shí)，它們的輔助常開點(diǎn)都打開，分別使114KM、 124KM、 154KM、 164KM 失電，功補(bǔ)退出主回路。（見圖 321）。 圖 321 功補(bǔ)接觸器控制環(huán)節(jié) 28 （六）重聯(lián)中間繼電器控制 當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，除 400 線以外的所有重聯(lián)控制信號(hào)都經(jīng)過重聯(lián)中間繼電器的接點(diǎn)，以便于意外時(shí)及時(shí)切斷重聯(lián)控制信號(hào)。每一節(jié)機(jī)車上分別裝有四個(gè)重聯(lián)中間繼電器，受一個(gè)隔離開關(guān)的控制（見圖 322）。導(dǎo)線 531 經(jīng) 570QS，使導(dǎo)線 525 有電，經(jīng) 592QS 使導(dǎo)線 526 有電， 545KA～ 548KA 四個(gè)中間繼電器都得電，接通重聯(lián)控制信號(hào)。當(dāng)兩節(jié)重聯(lián)時(shí)，通過內(nèi)重聯(lián)線 N526，使另一節(jié)車的 526 得電，另一節(jié)車的 545KA～ 548KA 得電動(dòng)作，接通了后一節(jié)車的外重聯(lián)控制信號(hào)。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)（外重聯(lián)）時(shí)，其控制環(huán)節(jié)（見圖 323） 圖 322 重聯(lián)中繼控制環(huán)節(jié) 29 假設(shè) 1 號(hào)車的 A 節(jié)車為操縱端，則 1 號(hào) A 節(jié)車的鑰匙 570QS 打到“ 1”位（工作位），導(dǎo)線 525（ 1 號(hào) A 節(jié)車）有電，通過內(nèi)重聯(lián) N525a 送入 B 節(jié)車的 N525b，到達(dá)中央端子板，然后，從中央端子板出來，線號(hào)變成 W525b，到 B 節(jié)車車頭的外重聯(lián)插座內(nèi)；通過外重聯(lián)電纜的交叉差重聯(lián) ，使 2 號(hào)車 A 節(jié)的 592QS 打到“ 1”位（重聯(lián)位），則 2 號(hào)車的 2 組 545KA～ 548KA（共八只中間繼電器）得點(diǎn)動(dòng)作，接收從 1 號(hào)車送來的重聯(lián)控制信號(hào)，完成兩臺(tái)車重聯(lián)同步操作所必須做的第一步工作。所以，對(duì)被重聯(lián)車來說，只是在與操縱端同一方向的司機(jī)室內(nèi)的重聯(lián)選擇開關(guān)才起作用，其它司機(jī)室內(nèi)的重聯(lián)選擇開關(guān)不起作用。 （七） 司機(jī)鑰匙互鎖控制 為了防止一臺(tái)車的兩個(gè)司機(jī)室內(nèi)都使用了鑰匙開關(guān)，而造成機(jī)車竄車的現(xiàn)象，在 SS4 改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié)?？刂七^程見圖 324。 當(dāng) A 節(jié)為操縱端時(shí) ,B 節(jié)應(yīng)該是非操縱端 ,即 B 節(jié)車的 570QS 應(yīng)處于“ 0”位 (非工作位 )，所以， A 節(jié)車的 401 有電， B 節(jié)車的 401 無電。 A 節(jié)車的 401 通過內(nèi)重聯(lián)線 N401a 送入 B 節(jié)車的 N401b，作用于 B 節(jié)車的 569KA，使 569KA 得電動(dòng)作，圖 323 機(jī)車外重聯(lián)環(huán)節(jié)工作圖 30 其常閉點(diǎn)打開，進(jìn)一步確保非操縱端送入電子柜的操縱端信號(hào) 419 無電，使非操縱端的電子柜始終接收調(diào)制信號(hào)。若在 A 節(jié)車給上鑰匙的情況下， B 節(jié)車也給上了鑰匙，則兩節(jié)車的 401 都有電，兩節(jié)車的 569KA 都得電，即兩節(jié)車的 419 都無電，兩個(gè)電子柜都處于接收狀態(tài)，結(jié)果牽引無電流 （七） 保護(hù)控制 保護(hù)控制是指保護(hù)與主電路 、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制。根據(jù)機(jī)車的使用情況和可能產(chǎn)生故障的嚴(yán)重程度，其保護(hù)結(jié)果有兩種：一是跳主斷路器；二是跳接觸器。跳主斷路器有以下幾種情況：原邊過流（網(wǎng)側(cè)過流）、次邊過流、牽引電機(jī)過流、輔助系統(tǒng)過流、主電路接地、輔助回路接地、零電壓及緊急制動(dòng)。跳接觸器只有兩種情況：勵(lì)磁過流和功補(bǔ)過流。事實(shí)上，還有一些輔助保護(hù)環(huán)節(jié)，如：風(fēng)速保護(hù)環(huán)節(jié)、輔機(jī)保護(hù)環(huán)節(jié)、風(fēng)壓保護(hù)環(huán)節(jié)等。這些環(huán)節(jié)有的已經(jīng)在前面作了介紹，有的將在電子部分作介紹，在此，只對(duì)跳主斷路器和跳接觸器的保護(hù)環(huán)節(jié)詳細(xì)介紹（見圖 325）。 （ 1）、原邊過流 當(dāng)原邊過流繼電器 101KC 檢測(cè)到原邊過流而動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線 531 經(jīng) 101KC，使導(dǎo)線 552 有電， 565KA（原邊過流中間繼電器）得電動(dòng)作，其常開點(diǎn)閉合并自鎖，導(dǎo)線 531 經(jīng) 565KA 的常開點(diǎn)，使導(dǎo)線 544 有電，促使主斷路器分?jǐn)唷? （ 2）、次邊過流 次邊過流的檢測(cè)信號(hào)送到電子柜，當(dāng)電子柜判斷出次邊過流時(shí)，送出 +110V的電壓信號(hào)，這一信號(hào)直接作用于 565KA，使 565KA 得電動(dòng)作自鎖，最后使主斷圖 324 鑰匙互鎖控制圖 31 路器分?jǐn)?。這一信號(hào)的標(biāo)注線號(hào)是 552（與原邊過流執(zhí)行信號(hào)共用）。 （ 3）、牽引電機(jī)過流 檢測(cè)牽引電機(jī)的電流信號(hào)，直接 送入電子柜，由電子柜來判斷電機(jī)是否過流及哪一臺(tái)過流。若一旦判斷出某臺(tái)電機(jī)過流，則電子柜送出 +110V 的電壓信號(hào)，這一信號(hào)直接作用于牽引電機(jī)過流中間繼電器 557KA，使 557KA 得電動(dòng)作。 557KA得電后一方面通過其本身的常開點(diǎn)自鎖，另一方面導(dǎo)線 531 通過它的另一對(duì)觸點(diǎn)使導(dǎo)線 544 有電，促使主斷路器分?jǐn)唷? 圖 325 機(jī)車保護(hù)控制圖 32 （ 4）、主回路接地 SS4 改型機(jī)車的主電路是分轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，每一轉(zhuǎn)向架的主回路上設(shè)有一個(gè)接地繼電器。當(dāng)某一接地繼電器動(dòng)作時(shí)，其接點(diǎn)接通了 531 與 544 之間的回路，使導(dǎo)線 544 有電，主斷路器分?jǐn)唷Ｈ?97KE 或 98KE 動(dòng)作，導(dǎo)線 531 通過 97KE 或98KE 的觸點(diǎn)，使導(dǎo)線 544 有電。 （ 5）、輔助系統(tǒng)過流 輔助系統(tǒng)過流是通過輔助系統(tǒng)過流繼電器 282KC 來檢測(cè)。當(dāng) 282KC 檢測(cè)到輔助系統(tǒng)過流時(shí)本身動(dòng)作，其常開點(diǎn)閉合，接通了輔助系統(tǒng)過流中間繼電器 564KA的供電回路，導(dǎo)線 550 得電， 564KA 得電動(dòng)作并自鎖，導(dǎo)線 531 經(jīng) 564KA 的常開點(diǎn)，使導(dǎo)線 544 有電，促使主斷路器分?jǐn)唷? （ 6）、輔助回路接地 當(dāng)輔助回路接地時(shí)，輔助回路接地繼電器 285KE得電動(dòng)作，導(dǎo)線 531經(jīng) 285KE，使導(dǎo)線 544 有電，促使主斷路器分?jǐn)唷? （ 7）、零電壓 檢測(cè)機(jī)車是否處于零電壓狀態(tài)，是通過零電壓繼電器 286KT 來檢測(cè)的，檢測(cè)環(huán)節(jié)見附圖輔助電路原理圖。當(dāng)機(jī)車處于零電壓或機(jī)車失壓超過 2s 以上時(shí)，286KT 失電，其常閉點(diǎn)恢復(fù)到閉合位，導(dǎo)線 546 經(jīng) 286KT 的常閉點(diǎn)，使導(dǎo)線 551有電，零壓中間繼電器 536KA 得電動(dòng)作，其常開點(diǎn)閉合，導(dǎo)線 561 經(jīng)隔離二極管503V、零壓隔離開關(guān) 236QS 及 563KA 的常開點(diǎn)，使導(dǎo)線 544 有電，促使主斷路器分?jǐn)唷Ｆ渲袑?dǎo)線 561 受劈相機(jī)中間繼電器 567KA 的控制，所以，零壓保護(hù)只有當(dāng)劈相機(jī)投入工作時(shí)才起作用。 （ 8）、緊 急制動(dòng) 緊急制動(dòng)的控制信號(hào)來自信號(hào)柜和緊急制動(dòng)按鈕，這一信號(hào)的標(biāo)號(hào)是 912。導(dǎo)線 912 經(jīng)隔離二極管 504V，使導(dǎo)線 544 有電，促使主斷路器分?jǐn)唷? （ 9）、磁過流 與牽引電機(jī)過流相似，勵(lì)磁過流的檢測(cè)信號(hào)也直接送入電阻柜，由電子柜來判斷勵(lì)磁是否過流，若勵(lì)磁過流，電子柜送出一個(gè) +110V 的電壓信號(hào)，直接作用與勵(lì)磁過流中間繼電器 559KA，這一信號(hào)的線號(hào)是 553。 559KA 得電后，通過其本