【正文】 559KA 得電后，通過其本身。導線 912 經隔離二極管 504V，使導線 544 有電，促使主斷路器分斷。其中導線 561 受劈相機中間繼電器 567KA 的控制，所以，零壓保護只有當劈相機投入工作時才起作用。 （ 7）、零電壓 檢測機車是否處于零電壓狀態(tài)，是通過零電壓繼電器 286KT 來檢測的，檢測環(huán)節(jié)見附圖輔助電路原理圖。當 282KC 檢測到輔助系統(tǒng)過流時本身動作，其常開點閉合，接通了輔助系統(tǒng)過流中間繼電器 564KA的供電回路，導線 550 得電， 564KA 得電動作并自鎖，導線 531 經 564KA 的常開點，使導線 544 有電，促使主斷路器分斷。如 97KE 或 98KE 動作，導線 531 通過 97KE 或98KE 的觸點，使導線 544 有電。 圖 325 機車保護控制圖 32 （ 4）、主回路接地 SS4 改型機車的主電路是分轉向架獨立供電，每一轉向架的主回路上設有一個接地繼電器。若一旦判斷出某臺電機過流，則電子柜送出 +110V 的電壓信號，這一信號直接作用于牽引電機過流中間繼電器 557KA，使 557KA 得電動作。這一信號的標注線號是 552（與原邊過流執(zhí)行信號共用）。 （ 1）、原邊過流 當原邊過流繼電器 101KC 檢測到原邊過流而動作時，導線 531 經 101KC，使導線 552 有電， 565KA（原邊過流中間繼電器）得電動作，其常開點閉合并自鎖，導線 531 經 565KA 的常開點，使導線 544 有電，促使主斷路器分斷。事實上，還有一些輔助保護環(huán)節(jié)，如：風速保護環(huán)節(jié)、輔機保護環(huán)節(jié)、風壓保護環(huán)節(jié)等。跳主斷路器有以下幾種情況：原邊過流（網(wǎng)側過流）、次邊過流、牽引電機過流、輔助系統(tǒng)過流、主電路接地、輔助回路接地、零電壓及緊急制動。若在 A 節(jié)車給上鑰匙的情況下， B 節(jié)車也給上了鑰匙，則兩節(jié)車的 401 都有電，兩節(jié)車的 569KA 都得電，即兩節(jié)車的 419 都無電，兩個電子柜都處于接收狀態(tài)，結果牽引無電流 （七） 保護控制 保護控制是指保護與主電路 、輔助電路有關的執(zhí)行控制。 當 A 節(jié)為操縱端時 ,B 節(jié)應該是非操縱端 ,即 B 節(jié)車的 570QS 應處于“ 0”位 (非工作位 )，所以， A 節(jié)車的 401 有電， B 節(jié)車的 401 無電。 （七） 司機鑰匙互鎖控制 為了防止一臺車的兩個司機室內都使用了鑰匙開關，而造成機車竄車的現(xiàn)象，在 SS4 改型機車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié)。當兩臺車重聯(lián)（外重聯(lián)）時，其控制環(huán)節(jié)（見圖 323） 圖 322 重聯(lián)中繼控制環(huán)節(jié) 29 假設 1 號車的 A 節(jié)車為操縱端，則 1 號 A 節(jié)車的鑰匙 570QS 打到“ 1”位（工作位），導線 525（ 1 號 A 節(jié)車）有電，通過內重聯(lián) N525a 送入 B 節(jié)車的 N525b，到達中央端子板，然后，從中央端子板出來，線號變成 W525b，到 B 節(jié)車車頭的外重聯(lián)插座內；通過外重聯(lián)電纜的交叉差重聯(lián) ，使 2 號車 A 節(jié)的 592QS 打到“ 1”位（重聯(lián)位），則 2 號車的 2 組 545KA～ 548KA（共八只中間繼電器）得點動作，接收從 1 號車送來的重聯(lián)控制信號，完成兩臺車重聯(lián)同步操作所必須做的第一步工作。導線 531 經 570QS，使導線 525 有電，經 592QS 使導線 526 有電， 545KA～ 548KA 四個中間繼電器都得電，接通重聯(lián)控制信號。 圖 321 功補接觸器控制環(huán)節(jié) 28 （六）重聯(lián)中間繼電器控制 當兩臺機車重聯(lián)時，除 400 線以外的所有重聯(lián)控制信號都經過重聯(lián)中間繼電器的接點，以便于意外時及時切斷重聯(lián)控制信號。功補電容的放電接觸器 116KM、126KM、 156KM、 166KM 受導線 531 控制，當司機拿掉鑰匙，即 570QS 處于“ 0”位（非工作位 ） 時，導線 531 失電，則 116KM、 126KM、 156KM、 166KM 都失電，它們的放電觸點閉合，對電容放電；同時，它們的輔助常開點都打開，分別使114KM、 124KM、 154KM、 164KM 失電，功補退出主回路。 這樣，四個功補接觸器都閉合，為功補投入做好了準備。以后情況與前文相同 圖 320 勵磁接觸器控制環(huán)節(jié) 27 （五）功補接觸器控制 導線 531 經功補隔離開關 572QS，使導線 494 有電，經 55KA（功補過流中間繼電器）、 4QF，使導線 492 有電，一路經 126KM、 129QS 及 166QS 分別使 124KM及 164KM 得電動作。此時，若還想使用電制動，必須將 1﹟高壓柜中的 19QS 和 29QS 隔離開關達到故障位。以后的情況與前文相同。那么，導線 405 經 516KF 后，經 19QS、 22KM、 32KM、 42KM 等，最后使 91KM 和 92KM 得電動作。當某一臺牽引電機故障時，需要將相應的電機隔離開關打到故障位，這樣，就斷開了主回路中故障牽引電機的工作回路。 （ 3）、勵磁接觸器控制（見圖 320） 當司機機控制器的轉換手把打到“制動位”時，導線 405 有電，經 516KF（制動缸壓力繼電器，低于 150kPa 閉合）， 12KM、 22KM、 32KM、 42KM 以及 107QPB 和108QPB，使導線 439 有電。導線 408 分別經 17KM 和 47KM，使導和 48YV 得電動作，相應的接觸器閉合，電機完成Ⅱ級削弱；若把 627AC 的轉換手打到Ⅲ級位，則導線 410 經 627AC 使導線 407 和 408 得電， 17YV、 47YV、 18YV、 48YV 都得電動作，磁削的所有接觸器都閉合，電機完成Ⅲ級磁削，提高了機車運行速度。 圖 318 線路接觸器的控制環(huán)節(jié) 25 （ 2）、磁場削弱控制 SS4 改型機車的磁削只有當調速手輪轉到六級以上時才起作用，這是根據(jù)機車的牽引特性和磁削的基本原理而設置的一個環(huán)節(jié)。主司 機控制器627AC 輸出的速度給定信號通過電位器 637R 完成。 圖 317 零位中繼控制環(huán)節(jié) 24 （四）調速控制 SS4 改型機車是無級調速的全相控機車，它的調速控制主要是由無接點控制電路（電子控制電路）來完成。581QS 和 582QS 分別是制動風機 1 和制動風機 2 的隔離開關， 當某一制動風機故障時，在隔離相應風機的同時，也隔離了牽引電機，避免燒壞制動電阻。上述支路中， 19QS～ 49QS 分別是牽引電機 1～ 4 的隔離開關的輔助接點。其中， 10QP、 60QP 分別是 2 高壓柜中空載試驗轉換開關的輔助接點，打到運行位時，常開點閉合。 525KT 是低級位延時主要用于在機車低級位時免開通風機、進行調車作業(yè)以及在起動通風機的過程中快速起動機車，并具有防止機車因信號不正常而引起“串車”的作用 23 （三）線路接觸器控 制 線路接觸器是溝通牽引電機主回路的主要電器，它的控制環(huán)節(jié)（見圖 318）。如非操縱司機控制器不在“ 0”位，且 570Q 已合上，則通過 N415 重聯(lián)線使操縱節(jié) 532KT 吸合，操縱節(jié)雖在“ 0”位，因 532KT 常閉打開導致全車 558KA、 568KA 不能吸合、控制環(huán)節(jié)（見圖 317）。另外，因 532KT 的常開點閉合，使線路基礎器得電動作，這一控制環(huán)節(jié)在下面作詳細介紹。單節(jié)車時，控制過程如下：導線 464 經 604QA，使導線 465 有電，再經570QS 和 532KT 的常閉，使導線 418 有電，并送入司機控制器調速手輪的第一層接點上；若此時調速手輪處于“ 0”位，則導線 418 經 627AC，使導線 411 有電，再經 628AC（輔控制器），使導線 412 有電， 558KA、 568KA 得電動作。 22 第三章 SS4G 型電力機車控制電路預備調速環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應急故障處理方法 調速控制分析 （一）零位控制 SS4改型機車是由完全相同的兩節(jié)機車重聯(lián)而成，每節(jié)機車只有一個司機室，每個司機室內裝有主、輔司機控制器各一只，所以，一臺機車總共有四只司機控制器。 綜上所述，通過對電力機車劈相機的故障原因分析及處理方法，只是我個人對劈相機故障處理的一點粗淺認識 ，我所探討的只是電力機車中的一小部分，只能起到拋磚引玉的作用。該電機需及時修理，尤其不能進行重新起動，否則電機會燒損。 ② 機定子繞組匝間短路：電機局部過熱，雖然匝間電壓很小，但感應電勢會在電阻很小的閉合回路里產生很大的感應電流，引起局部過熱，并發(fā)出一股焦臭味或冒煙。 其次從線路故障檢查： ① 電機并聯(lián)支路中有一路斷路：電機發(fā)熱嚴重但沒發(fā)現(xiàn)有其他異常現(xiàn)象，測量三相電流也沒有太大變化。 電機升溫過高或冒煙 從電機升溫過高或冒煙這種現(xiàn)象分析，即有機械故障的可能性，又有線路故障的可能性，首先從機械故障檢查： ① 軸承故障：打開軸承蓋看是否缺少潤滑脂或內 有雜物磨擦所產生難聞的氣味；再查看潤滑脂是否乳化，如判斷正確，則更換潤滑脂。 例：某機務段的 0429 號電力機車行駛在沈陽北線，由于劈相機的地腳螺栓松動，使劈相機振動過大，固定在接線盒的螺栓被振出，致使劈相機短路，造成劈相機及其它輔機嚴重損壞，造成機破。如果沒有，則應檢查電機地腳螺栓是否松動。應及時修理，以免刮壞繞組絕緣部分，引起短路或接地等故障。 （ 2） 劈相機鐵心松動 電機運行中出現(xiàn) “噠噠 ”聲，快慢隨轉速的變化而變化。用鉗形電流表測量三相電流，電流表指針周期性擺動，電機轉速比正常轉速稍低。表現(xiàn)為疲勞損壞、電流腐蝕、裂紋、保持架磨損等。 ⑤ 軸承若出現(xiàn)以下情況應立即更換軸承； a 軸承破裂或內部有缺陷，這時軸承發(fā)熱嚴重，伴隨有振動，異音出現(xiàn)； b 軸承 “走內圈 ”或 “走外圈 ”，軸承出現(xiàn)嚴重過熱，噪音增大 ，并有明顯的不連續(xù)的金屬干磨聲，這樣會使軸承固死，引起電機繞組燒損。檢查端蓋螺栓是否有松動，地腳螺栓是否有松動。 ④ 兩端軸承裝配不平衡，電機兩端軸承同時出現(xiàn)發(fā)熱、動作大、噪音大。或軸 承過熱或振動過大，需拆下電機檢查修理，調整電機不平衡度。 ② 電機或負載轉動部分不平衡量太大，電機兩端軸承都出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，振動 大。 軸承過熱 從軸承過熱的情況分析來看主要幾點； ① 潤滑脂過多，軸承運行阻力加大，溫度增高；潤滑脂過少，軸 承干磨，溫度也升高，因此引起軸承發(fā)熱。這些都會引發(fā)軸承故障。如要更換新的軸承，首先要進行 簡單處理。首先，軸承如發(fā)出干磨聲，而且聲音中含有與轉速無關的不規(guī)則金屬聲，判斷為軸承潤滑脂過少，需要補充潤滑脂，但應該注意潤滑脂的質量，選用合適類型的潤滑脂，并且保證潤滑 19 脂的純度、不變質，保護其清潔度。造成劈相機軸承出現(xiàn)故障的原因是多方面的，主要有以下幾種： 軸承有異音 在機車運行中，要嚴格區(qū)分軸承噪音與輕微的有害異音是比較困難 的，我們只有在不斷地探索和實踐中積累經驗，才能較準確地分清各種異音排除故障。劈相機在運行中，軸承出現(xiàn)故障，往往會造成劈相機嚴重損壞以至于整機報廢。我們在使用這種方法時，接觸網(wǎng)電壓必須要在 22KV 以上時，才能用電容分相起牽引通風機電機。在一般情況下，劈相機連續(xù)起動次數(shù)應不超過 3 次，如仍然不能起動，一定要查明原因消除故障（ 1）更換起動電阻（ 2）檢查連線是否接錯，方可再行起動劈相機。 18 另一種情況是劈相機噪音大，發(fā)熱嚴重，檢查電機三相電壓，如果低網(wǎng)壓時，電壓不對稱度大于 10%，高網(wǎng)壓時大于 7%，表明電壓不對稱度超標，諧波增大，諧波損耗增加。 例：如哈爾濱機務段在檢修 SS4 改進型電力機車時，由于沒有形成中修檢修能力只能作狀態(tài)修，機車運行公 里數(shù)已超出中修規(guī)定的公里范圍，劈相機電阻由于長期處于超期使用，致使大量電阻內部衰變呈幾何型發(fā)展。 起動電阻值變大 起動電阻變大 會引起劈相機起動困難。如果劈相機反轉，則表明有兩根線接反，就應判斷為劈相 機接線錯誤，立即打開劈相機接線盒。發(fā)電相WL 端子與 203 母線相連，起動電阻接在 U 相與 W 相之間。這時可以人為地按下起動繼電器的凸鍵而讓其動作，使常開聯(lián)鎖閉合，使 566KA 吸合，切斷213KM 線圈電源，甩開起動電阻，若是 215EF 常閉聯(lián)鎖故障，則可暫時把該聯(lián)鎖短接維持機車運行，入庫處理完后再恢復正常。 電器元件誤動作 控制劈相機的電器元件誤動作一般有兩種情況，一種是劈相機起動后，從機車的信號顯示屏上看，劈相機起動信號顯示不滅，機車設置的過流保護延時不能提前動作，劈相機停止工作，表明輔機過流保護提前誤動作。一旦發(fā)現(xiàn)有上述情況，應馬上采取措施，避免造成更大的損失。 我們檢修人員在機車進行輔修時，就應該著重注意檢查劈相機接觸器，用 500 兆歐檢查接觸器對地及相間絕緣電阻值不小于 3MΩ，在 88121VDC 電壓下檢查接觸器閉合、斷開情況，閉合、斷開均應可靠、動 作應靈活，不許有卡住及接觸器不良現(xiàn)象。 ② 觸頭松動將加劇本身的塑性變形，形成靜觸