【正文】 轉(zhuǎn)換電子柜A、B組，注意操縱。十五、運(yùn)行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？重新合閘還跳主斷，根據(jù)顯示屏顯示切除接地電機(jī)或整流柜，拉下主接地閘刀。電阻制動(dòng)接地時(shí)，停止使用電阻制動(dòng)。十六、運(yùn)行中顯示“牽引電機(jī)”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？只有主屏顯示“牽引電機(jī)”燈亮?xí)r，可按壓562KA或重新合閘。若輔屏具體顯示出某臺(tái)牽引電機(jī)時(shí)，根據(jù)顯示切除故障電機(jī)。重新合閘還跳主斷，轉(zhuǎn)換電子柜A、B組。甩掉同一轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)電機(jī)時(shí)，拉下對(duì)應(yīng)的主接地閘刀。十七、運(yùn)行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？ 斷開(kāi)司機(jī)室內(nèi)各用電器及電源柜內(nèi)對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)，重新合閘。根據(jù)顯示屏的顯示，檢查輔機(jī)三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)、接觸器、電機(jī)及接線，切除故障輔機(jī)。檢查劈相機(jī)起動(dòng)電阻，如有接地現(xiàn)象，更換備用電阻或轉(zhuǎn)電容起動(dòng)。檢查庫(kù)用閘刀235QS和庫(kù)用插座294XS。確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可將輔接地隔離開(kāi)關(guān)237QS置于故障位，維持運(yùn)行，加強(qiáng)巡檢。十八、運(yùn)行中顯示“輔過(guò)流”，主斷分閘如何處理？利用顯示屏判斷出故障輔機(jī)，檢查三相接線、自動(dòng)脫扣及接觸器狀態(tài)。切除故障輔機(jī)，拆下三相接線，做好絕緣。甩單節(jié)運(yùn)行并切除輔接地保護(hù)。十九、人工甩單節(jié)如何操作？甩操縱節(jié)： 確認(rèn)主斷路器斷開(kāi)后，將零壓隔離開(kāi)關(guān)236QS 、主斷路器隔離開(kāi)關(guān)586QS置于故障位。將劈相機(jī)隔離開(kāi)關(guān)242QS置于試驗(yàn)位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。人為頂死預(yù)備中間繼電器556KA。甩非操縱節(jié)： 確認(rèn)主斷路器斷開(kāi)后，將零壓隔離開(kāi)關(guān)236QS 、主斷路器隔離開(kāi)關(guān)586QS置于故障位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。 二十、運(yùn)行中調(diào)速手輪有級(jí)位列車起緊急制動(dòng)主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？應(yīng)待列車停穩(wěn)后，重新合閘打風(fēng)。判斷故障處所是機(jī)車還是車輛：機(jī)車原因，主要包括監(jiān)控排風(fēng)、使用緊急停車按鈕和斷鉤保護(hù)誤動(dòng)作等。車輛原因，主要包括列車分離（脫鉤和抻鉤），列車管破損等。以上不論何種原因處理后，將大閘手把移至重聯(lián)位15秒后緩解列車， 按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。嚴(yán)禁盲目充風(fēng)，強(qiáng)迫緩解，以免造成車輛擦輪和區(qū)間留車的嚴(yán)重后果。二十一、機(jī)車重聯(lián)（只接列車管）時(shí)，重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)機(jī)應(yīng)如何處理？大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。開(kāi)放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156。按規(guī)定轉(zhuǎn)換重聯(lián)閥93，操縱節(jié)“本機(jī)位”非操縱節(jié)“補(bǔ)機(jī)位”。重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于空氣位或雖然處于電空位，但無(wú)電空制動(dòng)電源時(shí)，應(yīng)將其中繼閥列車管塞門115關(guān)閉。二十二、機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，對(duì)制動(dòng)機(jī)應(yīng)如何處理？大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。開(kāi)放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156和無(wú)火塞門155。兩節(jié)車的重聯(lián)閥93均置于“補(bǔ)機(jī)位” 。關(guān)閉兩節(jié)車的中繼閥列車管塞門115和總風(fēng)缸隔離塞門112。將兩節(jié)車的分配閥安全閥壓力調(diào)整為180—200Kpa 。二十三、中繼閥排風(fēng)不止時(shí)，應(yīng)如何處理？操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：運(yùn)行中，人為堵死中繼閥排風(fēng)口。停車時(shí)，使用電阻制動(dòng)或?qū)⒋箝l手把置中立位，開(kāi)放121塞門準(zhǔn)確掌握減壓量停車。非操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：應(yīng)急時(shí)關(guān)閉非操縱節(jié)中繼閥列車管塞門115。二十四、運(yùn)行中發(fā)生過(guò)量供給時(shí)，應(yīng)如何處理？運(yùn)行中應(yīng)時(shí)刻注意風(fēng)表壓力，發(fā)現(xiàn)過(guò)量供給低于700Kpa時(shí)，維持運(yùn)行。高于700Kpa時(shí)，必須進(jìn)入車站停車處理：停車后，關(guān)閉157塞門，轉(zhuǎn)空氣位操作。以過(guò)量900Kpa為例：a、停車后，列車管追加減壓至260Kpa ，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至700Kpa再緩解。 b、列車管減壓200Kpa ，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至600Kpa再緩解。c、列車管減壓170Kpa ，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至列車管定壓，使用空氣位運(yùn)行。二十五、DK—1電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)“空氣位”操作過(guò)程及注意事項(xiàng)？必須停車按下列方法操作：將小閘上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵扳到空氣位。將氣閥柜內(nèi)電空轉(zhuǎn)換閥153置于空氣位，關(guān)閉157塞門。將大閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘手把緩解位；看均衡風(fēng)缸壓力表，調(diào)整53閥至列車管定壓。常用制動(dòng)后回保壓時(shí)，列車管有補(bǔ)風(fēng)作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解?？諝馕粵](méi)有緊急制動(dòng)，但小閘手把制動(dòng)位，可按壓594SB或開(kāi)放121塞門緊急制動(dòng)總結(jié)經(jīng)過(guò)我的不懈的努力，通過(guò)對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用及拓展應(yīng)用，我終于完成本篇論文，在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，出現(xiàn)過(guò)各種各樣的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，通過(guò)這次論文的設(shè)計(jì)過(guò)程中我體會(huì)到：從開(kāi)始接到論文題目到系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，再到文章完成，每走一步對(duì)我來(lái)說(shuō)都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學(xué)期間獨(dú)立完成的最大項(xiàng)目。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多知識(shí)也有很多感受，我開(kāi)始了獨(dú)立的學(xué)習(xí)和試驗(yàn)，查看相關(guān)的資料和書(shū)籍，讓自己頭腦中模糊的概念逐漸清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起來(lái)，每一次改進(jìn)都是我學(xué)習(xí)的收獲，每一次試驗(yàn)的成功都會(huì)讓我興奮好一段時(shí)間。這次做論文的經(jīng)歷也會(huì)使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做每一件事情，是真正的自己學(xué)習(xí)的過(guò)程和研究的過(guò)程，沒(méi)有學(xué)習(xí)就不可能有研究的能力，沒(méi)有自己的研究，就不會(huì)有所突破。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學(xué)習(xí)中激勵(lì)我繼續(xù)進(jìn)步。對(duì)所學(xué)知識(shí)做總結(jié)是非常必要的，而且知識(shí)是相同的，適時(shí)地進(jìn)行總結(jié)和融匯貫通會(huì)得到喜人的成果，寫論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程，從最初剛寫論文對(duì)設(shè)計(jì)問(wèn)題的模糊認(rèn)識(shí)到最后能夠?qū)υ搯?wèn)題有深刻的認(rèn)識(shí)，使深刻我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，從只是明白理論，到搜集材料進(jìn)行研究分析，再進(jìn)行實(shí)踐體會(huì)。讓我對(duì)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子方面的知識(shí)有了跨越式的進(jìn)步，徹底改變了紙上談兵的態(tài)度，讓我真正掌握了知識(shí)和技術(shù)，做到了理論與實(shí)踐相結(jié)合?？傊?，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì),我深刻體會(huì)到要做好一個(gè)完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對(duì)待要解決的問(wèn)題，要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來(lái)充實(shí)自己。同時(shí)我也深刻的認(rèn)識(shí)到，在對(duì)待一個(gè)新事物時(shí)，一定要從整體考慮，逐步進(jìn)行腳踏實(shí)地地完成各項(xiàng)指標(biāo)，這樣才能高效率、高質(zhì)量地完成任務(wù)。本設(shè)計(jì)在袁立新老師的精心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下進(jìn)行，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)和布局，無(wú)不凝聚著老師的辛勤汗水。在此表示深深的感謝和崇高的敬意。最后祝老師工作順利。致謝畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的三年的學(xué)習(xí)生活既將結(jié)束?；厥准韧约阂簧顚氋F的時(shí)光能于這樣的校園之中，能在眾多學(xué)富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過(guò)，實(shí)是榮幸之極。在這三年的時(shí)間里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友友的關(guān)心和支持是分不開(kāi)的。在此，我特別要感謝我的導(dǎo)師楊慧玲老師。從論文的選題、文獻(xiàn)的采集、框架的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標(biāo)題到標(biāo)點(diǎn)，她都費(fèi)盡心血。沒(méi)有楊老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒(méi)有我論文的順利完成。老師的諄諄誘導(dǎo)、同學(xué)的出謀劃策及家長(zhǎng)的支持鼓勵(lì)，是我堅(jiān)持完成論文的動(dòng)力源泉。感謝牽引動(dòng)力系鐵道機(jī)車車輛302816班的各位同學(xué)，與他們的交流使我受益頗多。最后要感謝我的家人以及我的朋友們對(duì)我的理解、支持、鼓勵(lì)和幫助，正是因?yàn)橛辛怂麄?，我所做的一切才更有意義；也正是因?yàn)橛辛怂麄?，我才有了追求進(jìn)步的勇氣和信心。時(shí)間的倉(cāng)促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤。懇請(qǐng)閱讀此篇論文的老師、同學(xué)，多予指正，不勝感激！參考文獻(xiàn)[ 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