【正文】 轉換電子柜A、B組，注意操縱。十五、運行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？重新合閘還跳主斷，根據(jù)顯示屏顯示切除接地電機或整流柜，拉下主接地閘刀。電阻制動接地時，停止使用電阻制動。十六、運行中顯示“牽引電機”燈亮，主斷分閘時應如何處理？只有主屏顯示“牽引電機”燈亮時，可按壓562KA或重新合閘。若輔屏具體顯示出某臺牽引電機時，根據(jù)顯示切除故障電機。重新合閘還跳主斷，轉換電子柜A、B組。甩掉同一轉向架兩臺電機時，拉下對應的主接地閘刀。十七、運行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？ 斷開司機室內(nèi)各用電器及電源柜內(nèi)對應的自動開關，重新合閘。根據(jù)顯示屏的顯示，檢查輔機三相自動開關、接觸器、電機及接線，切除故障輔機。檢查劈相機起動電阻，如有接地現(xiàn)象，更換備用電阻或轉電容起動。檢查庫用閘刀235QS和庫用插座294XS。確認只有一點接地時，可將輔接地隔離開關237QS置于故障位，維持運行，加強巡檢。十八、運行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？利用顯示屏判斷出故障輔機，檢查三相接線、自動脫扣及接觸器狀態(tài)。切除故障輔機，拆下三相接線，做好絕緣。甩單節(jié)運行并切除輔接地保護。十九、人工甩單節(jié)如何操作？甩操縱節(jié)： 確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS 、主斷路器隔離開關586QS置于故障位。將劈相機隔離開關242QS置于試驗位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。人為頂死預備中間繼電器556KA。甩非操縱節(jié)： 確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS 、主斷路器隔離開關586QS置于故障位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。 二十、運行中調速手輪有級位列車起緊急制動主斷分閘時應如何處理？應待列車停穩(wěn)后，重新合閘打風。判斷故障處所是機車還是車輛：機車原因，主要包括監(jiān)控排風、使用緊急停車按鈕和斷鉤保護誤動作等。車輛原因，主要包括列車分離（脫鉤和抻鉤），列車管破損等。以上不論何種原因處理后，將大閘手把移至重聯(lián)位15秒后緩解列車， 按規(guī)定進行制動機試驗。嚴禁盲目充風，強迫緩解，以免造成車輛擦輪和區(qū)間留車的嚴重后果。二十一、機車重聯(lián)（只接列車管）時，重聯(lián)機車的制動機應如何處理？大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運轉位取出。開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156。按規(guī)定轉換重聯(lián)閥93，操縱節(jié)“本機位”非操縱節(jié)“補機位”。重聯(lián)機車制動機處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動電源時，應將其中繼閥列車管塞門115關閉。二十二、機車無火回送時，對制動機應如何處理？大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運轉位取出。開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156和無火塞門155。兩節(jié)車的重聯(lián)閥93均置于“補機位” 。關閉兩節(jié)車的中繼閥列車管塞門115和總風缸隔離塞門112。將兩節(jié)車的分配閥安全閥壓力調整為180—200Kpa 。二十三、中繼閥排風不止時，應如何處理？操縱節(jié)中繼閥排風不止：運行中，人為堵死中繼閥排風口。停車時，使用電阻制動或將大閘手把置中立位，開放121塞門準確掌握減壓量停車。非操縱節(jié)中繼閥排風不止：應急時關閉非操縱節(jié)中繼閥列車管塞門115。二十四、運行中發(fā)生過量供給時，應如何處理？運行中應時刻注意風表壓力，發(fā)現(xiàn)過量供給低于700Kpa時，維持運行。高于700Kpa時，必須進入車站停車處理：停車后，關閉157塞門，轉空氣位操作。以過量900Kpa為例：a、停車后，列車管追加減壓至260Kpa ，全列排風停止后，調整53閥至700Kpa再緩解。 b、列車管減壓200Kpa ，全列排風停止后，調整53閥至600Kpa再緩解。c、列車管減壓170Kpa ，全列排風停止后，調整53閥至列車管定壓，使用空氣位運行。二十五、DK—1電空制動機轉“空氣位”操作過程及注意事項？必須停車按下列方法操作：將小閘上的電空轉換扳鍵扳到空氣位。將氣閥柜內(nèi)電空轉換閥153置于空氣位，關閉157塞門。將大閘手把運轉位，小閘手把緩解位；看均衡風缸壓力表，調整53閥至列車管定壓。常用制動后回保壓時，列車管有補風作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解?？諝馕粵]有緊急制動，但小閘手把制動位，可按壓594SB或開放121塞門緊急制動總結經(jīng)過我的不懈的努力，通過對所學知識的綜合運用及拓展應用，我終于完成本篇論文，在整個設計過程中，出現(xiàn)過各種各樣的難題，但都在老師和同學的幫助下順利解決了，通過這次論文的設計過程中我體會到：從開始接到論文題目到系統(tǒng)的實現(xiàn)，再到文章完成，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學期間獨立完成的最大項目。在這段時間里，我學到了很多知識也有很多感受，我開始了獨立的學習和試驗，查看相關的資料和書籍，讓自己頭腦中模糊的概念逐漸清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起來，每一次改進都是我學習的收獲，每一次試驗的成功都會讓我興奮好一段時間。這次做論文的經(jīng)歷也會使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做每一件事情，是真正的自己學習的過程和研究的過程，沒有學習就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會有所突破。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學習中激勵我繼續(xù)進步。對所學知識做總結是非常必要的，而且知識是相同的，適時地進行總結和融匯貫通會得到喜人的成果，寫論文是一個不斷學習的過程，從最初剛寫論文對設計問題的模糊認識到最后能夠對該問題有深刻的認識，使深刻我體會到實踐對于學習的重要性，從只是明白理論，到搜集材料進行研究分析，再進行實踐體會。讓我對牽引電機轉子方面的知識有了跨越式的進步，徹底改變了紙上談兵的態(tài)度，讓我真正掌握了知識和技術，做到了理論與實踐相結合?？傊ㄟ^畢業(yè)設計,我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運用已有的資源來充實自己。同時我也深刻的認識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，逐步進行腳踏實地地完成各項指標，這樣才能高效率、高質量地完成任務。本設計在袁立新老師的精心指導和嚴格要求下進行，從課題選擇、方案論證到具體設計和布局，無不凝聚著老師的辛勤汗水。在此表示深深的感謝和崇高的敬意。最后祝老師工作順利。致謝畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在西安鐵路職業(yè)技術學院的三年的學習生活既將結束?；厥准韧约阂簧顚氋F的時光能于這樣的校園之中，能在眾多學富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實是榮幸之極。在這三年的時間里，我在學習上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學和朋友友的關心和支持是分不開的。在此，我特別要感謝我的導師楊慧玲老師。從論文的選題、文獻的采集、框架的設計、結構的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標題到標點，她都費盡心血。沒有楊老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒有我論文的順利完成。老師的諄諄誘導、同學的出謀劃策及家長的支持鼓勵，是我堅持完成論文的動力源泉。感謝牽引動力系鐵道機車車輛302816班的各位同學，與他們的交流使我受益頗多。最后要感謝我的家人以及我的朋友們對我的理解、支持、鼓勵和幫助，正是因為有了他們，我所做的一切才更有意義；也正是因為有了他們，我才有了追求進步的勇氣和信心。時間的倉促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點和錯誤。懇請閱讀此篇論文的老師、同學，多予指正，不勝感激！參考文獻[ 1] 中華人民共和國鐵道部，鐵路管理技術規(guī)程，中國鐵道出版社 [ 2] 朱龍駒 《韶山四型電力機車》，中國鐵道出版社 2001[ 3] 辛大娟 《電力機車電器檢查與維護》 [ 4] 潘京濤 喬士剛 《電力機車電機檢查與維護》 [ 5] 潘京濤 劉三元 《電力機車故障分析與處理》[ 6] 張有松 《韶山4型電力機車 》 中國鐵道出版社[ 7] 華平 《電力機車控制》 中國鐵道出版社 2003年[ 8] 周平 《鐵道概論》 中國鐵道出版社 2007[ 9] 李曉村 《機車新技術概論》 西南交通大學出版社 [10] 張龍 《電力機車電機》 中國鐵道出版社[11] 張中央 《電力機車檢修》 中國鐵道出版社[12] 張開文 《制動》 中國鐵道出版社 1981[13] 張琳 《電力機車電器》 西南交通大學出版社 2008[14] Fulfils a [15] Celebrates 10 Years of Rail [16] 劉友梅《SS4B型電力機車》 中國鐵道出版社 2003[17] 連級三 《電力牽引控制系統(tǒng)》 中國鐵道出版社 2005[18] 郭世明 黃年慈 《電力電子技術》 西南交通大學出版社 2009[19] 田宏萍 張家棟 機車電器故障診斷系統(tǒng)的研究[J]北方交通大學學報 2000[20] ，(N04)