【正文】 對(duì)于 SS4G電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)“五步閘”的操作及故障的判斷，實(shí)質(zhì)上是對(duì)于 DK1型電空制動(dòng)機(jī)的掌握，掌握 DK1 的各部件的作用、各部件的作用原理、各部件之間的聯(lián)系以及操作“五步閘”時(shí)掌握各個(gè)步驟的時(shí)機(jī)。 3 .現(xiàn)象：小閘制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸急劇減壓。但總風(fēng)遮斷閥仍處于開放狀態(tài)。完成后，應(yīng)將制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為電空位。 ② 123 塞門半關(guān)。 3 .現(xiàn)象：小閘制動(dòng)位，機(jī)車閘缸壓力只有 100~150KPA，閘缸表針嚴(yán)重抖動(dòng)。 故障： ① 127 塞門關(guān)。 （二） 大閘移至運(yùn)轉(zhuǎn)位， 小閘移至制動(dòng)位 電 路 與前述的大閘、小閘手把均在運(yùn)轉(zhuǎn)位相近。 4. 現(xiàn)象：大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，列車管過充值很快的消除并且有上閘的現(xiàn)象。 判斷：開門聽空氣制動(dòng)柜，無排風(fēng)音響為故障 ① ；有較大的排風(fēng)音響為故障 ② 。 （ 3） 均衡部 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 16 頁 共 20 頁 由于排風(fēng) 1 電空閥 254YV 失電，作用管壓力不變，所以，均衡部保持原有的位置。 →塞門 157→過充電空閥 252YV 下閥口→過充風(fēng)缸（同時(shí)經(jīng)過充風(fēng)缸57 上排氣縮孔緩慢排入大氣） →中繼閥過充柱塞左側(cè) 。 ② 容積室作用管泄漏。 故障：列車管泄漏。 故障： ① 壓力開關(guān) 208SA 內(nèi)接點(diǎn)斷路。 2 .現(xiàn)象：大閘制動(dòng)前的中立位，均衡風(fēng)缸列車管減壓 50KPA。 由于列車制動(dòng)管停止減壓，緊急閥活塞膜板在彈簧反力作用下恢復(fù)充風(fēng)位。過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣將經(jīng)排 2 電空閥 256YV 排向大氣，消除過充柱塞的作用，確?？煽恐苿?dòng)。 動(dòng)后 中立位 均衡風(fēng)缸 56→緩解電空閥 258YV上閥口→制動(dòng)電空閥 257YV和初制風(fēng)缸 58。夾心閥在下部彈簧作用下，仍關(guān)閉排風(fēng)閥口。這時(shí)后部車輛全部制動(dòng)。而此時(shí)制動(dòng)電空閥 257 也失電，使得：均衡風(fēng)缸壓力空氣 → 轉(zhuǎn)換閥 153→ 緩解電 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 11 頁 共 20 頁 空閥 258 上閥口 閥座縮孔 d3制動(dòng)電空閥 257 上閥口大氣。 20）千帕的時(shí)間為 7 至 秒（ 6 至 8 秒）。 在第二步最大減壓量時(shí)，列車管排風(fēng)時(shí)間正常為故障 ② 。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 10 頁 共 20 頁 8 .現(xiàn)象：大閘非常位，列車管 3 秒降為 0，閘缸壓力大于或小于 450KPA，安全閥噴氣。 6 .現(xiàn)象：大閘非常位，列車管 3 秒降為 0，但機(jī)車不上閘。 4 .現(xiàn)象：大閘非常位，列車管 3 秒降為 0，均衡風(fēng)缸不能排為 0。 ：大閘處非常位，列車管壓力不降 故障： ① 158 塞門關(guān)閉。 （七）小閘移回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí) 情況與上同。待 15s 后，因緊急室壓力空氣經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅲ排風(fēng)使其壓力與制動(dòng)管壓力趨于一致時(shí)，在安定彈簧作用下，關(guān)閉放風(fēng)閥口，同時(shí)，聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān) 95SA 改變電路。 （三） 大閘移至緊急位 氣路 →塞門 158→電空放風(fēng)閥 94YV 下閥口→電動(dòng)放風(fēng)閥 94 膜板下放。小閘移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力不得回升，大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位，列車管壓力由 0 升至 480 千帕的時(shí)間不大于 9 秒。夾心閥在下部彈簧壓力作用下，關(guān)閉排風(fēng)閥口。主閥部主鞲鞴在其上側(cè)列車管壓力作用下向下移動(dòng)，并通過其上肩推動(dòng)滑閥一起下移，直至主鞲鞴下底面碰到主閥體。 →中立電空閥 253（ 253YV）上閥口→大氣。 750～ 900 千帕之間。 。本文通過解析 DK1 型電空制動(dòng)機(jī)的作用原理，各部件之間的作用關(guān)系，結(jié)合 DK1 型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”的操作來間接闡述 SS4G 型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”的操作和故障判斷。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 3 頁 共 20 頁 建國以來，我國鐵路先后獨(dú)立設(shè)計(jì)研制成功了車輛用的 GK、 GL、 1 101 F8 等型空氣制動(dòng)機(jī) ，機(jī)車用的 JZ7 型空氣制動(dòng)機(jī)和 DK1 型電空制動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)高速列車用的“ JZ7 加電控”、“ F8 加電控”和“ 104 加電控”等制動(dòng)機(jī)。機(jī)車和各個(gè)車輛之間或者動(dòng)車與拖車之間，都要用車鉤連成一體。湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 1 頁 共 20 頁 目錄 摘 要?????????????????????????????? 2 關(guān)鍵詞?????????????????????????????? 2 緒 論?????????????????????????????? 2一 、 DK1 型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) ?????????????????? 3 二、 DK1 型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”試驗(yàn)準(zhǔn)備工作及故障判斷 ????? 4 三、 DK1 型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”試驗(yàn)第一步及故障判斷 ?????? ? 6 四、 DK1 型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”試驗(yàn)第二步及故障判斷 ?????? 10 五、 DK1 型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”試驗(yàn)第三步及故障判斷 ?????? 14 六、 DK1 型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”試驗(yàn)第四步及故障判斷 ?????? 16 七、 DK1 型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”試驗(yàn)第五步及故障判斷 ?????? 18 參考文獻(xiàn)???????????????????????????? 19 后 語????????????????????????????? 20 致 謝 ????????????????????????? ???? 20 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 2 頁 共 20 頁 SS4G型電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)“五步閘”試驗(yàn)及故障判斷 摘 要 為了滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰仨殞?duì)機(jī)車制動(dòng)性能提出一定的要求。為了讓列車上坡、下坡和通過曲線時(shí)能夠自由的曲折，車鉤之間要互相保持著一定的間隙，車鉤后面還設(shè)有緩沖器。 而 DK1 型電空制動(dòng)機(jī)是我國鐵路電力機(jī)車的主型制動(dòng)機(jī)。 一、 DK1 型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) DK1 型電空制動(dòng)機(jī)采用電信號(hào)傳遞控制指令和積木式結(jié)構(gòu)，具有以下特點(diǎn)： （或單端）操縱。目前， DK1 型電空制動(dòng)機(jī)能夠與列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、動(dòng)力 制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行配合，以適應(yīng)高速、重載列車的運(yùn)行需要 。 、均衡風(fēng)缸壓力均為 600（ 500）千帕。 電空閥氣路均被切斷。列車管經(jīng)開放的充風(fēng)口向工作風(fēng)缸充風(fēng)，直至工作風(fēng)缸壓力與列車管定壓相等。 由于均衡風(fēng)缸壓力上升到定壓，壓力開關(guān) 20 209 的膜板帶動(dòng)芯桿上移頂動(dòng)開關(guān)，這時(shí)導(dǎo)線 807 與 827 連通，導(dǎo)線 822 與 800 切斷 ，導(dǎo)線 808 與 800 切斷。 （二） 大閘移至緊急位 電路 801（電源） → 大閘 1（ 1AC） → 導(dǎo)線 804→ 電動(dòng)放風(fēng)閥 94 上緊急電空閥 392（ 94YV）得電。 →塞門 157→中立電空閥 253YV 下閥口→總風(fēng)遮斷閥閥套左側(cè)。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 8 頁 共 20 頁 一方面因?yàn)橹辛㈦娍臻y 253YV 得電使遮斷閥口關(guān)閉，以切斷制動(dòng)管的供氣風(fēng)源；另一方面，由于重聯(lián)電空閥 259YV 的得電使中繼閥處于自鎖狀態(tài) ，并且排風(fēng) 2 電空閥 256YV 得電而排放過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣，使其失去對(duì)制動(dòng)管壓力變化的控制作用。 （ 八 ） 故障現(xiàn)象與 故障分析 ：制動(dòng)壓力偏低。 ② 117 塞門關(guān)閉。 故障： 259YV 重聯(lián)電控閥線斷。 故障： ① 分配閥總風(fēng) 123 塞門關(guān)。 故障：分配閥、安全閥整定值過高或