【導(dǎo)讀】帶的油、水及大顆粒塵埃因_________力而下落。電動機電源，進(jìn)行打風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到規(guī)定值時，又會自動斷開。放風(fēng)閥口實現(xiàn)大面積排放列車管壓力的。

　　

【正文】 潤還能起到冷卻運動機構(gòu)的表面，帶走摩擦表面的污垢和微粒，起到一定的清潔作用。 答：齒輪式油泵主要由泵體、泵蓋、 壓油齒輪（兩個）、定壓閥、定壓閥彈簧等組成。 答：中間冷卻器主要由上集氣箱、下集氣箱和兩排共 26 根散熱片的散熱管等組成。 答：油水分離器的作用是將空氣壓縮機送來的壓力空氣中所含的油、水及雜質(zhì)進(jìn)行分離凈化，然后再將較清潔的壓力空氣送入用風(fēng)設(shè)備，以提高壓縮空氣的質(zhì)量，減少制動機部件的故障。 答：分水濾氣器的作用原理為：當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入濾氣器時，首先在進(jìn)風(fēng)葉片的引導(dǎo)下形成旋轉(zhuǎn)氣流，使油、水滴及大塵埃在離心力的作用下外拋分離，經(jīng)過處理的壓縮氣體還要通過青銅多孔性濾芯進(jìn)一步濾清，然后才送至后部用風(fēng)系 統(tǒng)。 答：壓縮空氣的凈化處理主要由空氣處理量為 3~5m179。/min 的 DJKGA 型空氣干燥器完成。壓縮空氣組生產(chǎn)的壓縮空氣先經(jīng)止回閥，在經(jīng)一段較長的冷卻管冷卻后進(jìn)入干燥器，在干燥器的濾清筒、干燥筒內(nèi)進(jìn)行干燥凈化處理后，送入總風(fēng)缸內(nèi)儲存。 答：總風(fēng)缸主要是用于儲存壓縮空氣供制動系統(tǒng)及其他用風(fēng)系統(tǒng)使用的，同時能夠使壓縮空氣冷卻，分離沉淀部分油、水等（未安裝風(fēng)源凈化裝置）。 1答：當(dāng)制動系統(tǒng)調(diào)壓閥失靈后，總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到（ 950177。 20） kPa 時，在空壓機仍不停的運轉(zhuǎn)情況下，保安閥開啟，組織壓力空氣繼 續(xù)上升，以保護各氣壓裝置的安全，并出線噴氣的響音，提請司機注意。 1答： DK1型制動機由控制、中繼和執(zhí)行部三大部分組成?？刂撇糠职娍罩苿娱y、空氣制動閥和調(diào)壓閥等；中繼部分為電空閥、中繼閥及壓力開關(guān)等組成；執(zhí)行部分由分配閥、緊急制動閥和電動放風(fēng)閥等組成。 1答： →機車分配閥→機車制動缸。 電空制動器→電空閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→列車管→ →車輛制動機 1答： →機車分配閥→機車制動缸 空氣制動器→均衡風(fēng)缸→中繼閥→列車管→ →車輛制動機 1答：氣閥柜后部安裝由 6 根風(fēng)管，分別為總風(fēng)管 2 根，列車管、均衡風(fēng)缸管、作用管、過充風(fēng)缸管各 1 根。 1答：八個電空閥的排列順序依次為：中立電空閥、排 2 電空閥、制動電空閥、排 1 電空閥、過充電空閥、檢查電空閥、緩解電空閥、 重聯(lián)電空閥。 1答：電空位時，是通過“大閘”對 25 257 等電空閥的控制，從而控制均衡風(fēng)缸的充風(fēng)、排風(fēng)或保壓的。 空氣位時，是通過“小閘”在緩解、制動、中立等位置，作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞的相互溝通，直接控制均衡風(fēng)缸的充風(fēng)、排風(fēng)或保壓的。 1答：電空控制器由控制手把、轉(zhuǎn)軸組裝、靜觸頭及定位機構(gòu)等組成。 1答：電空控制器是類似于司機控制器的一種電器開關(guān)。它是通過操縱手柄帶動轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，使與轉(zhuǎn)軸固定的動觸頭分別與各靜觸頭接觸或分離，從而實現(xiàn)開通或斷開各電路，最終實現(xiàn)對制動及相關(guān)齊魯?shù)目刂啤? 答：空 氣制動閥由柱塞、凸輪盒及電聯(lián)鎖、管座等組成，其柱塞又分為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞及作用柱塞。 2答：電空位時，控制作用管壓力，從而能單獨控制機車的制動、緩解和保壓；共有緩解、運轉(zhuǎn)、中 立、制動四個作用為止。 空氣位時，控制均衡風(fēng)缸的壓力，從而控制列車的制動、緩解和保壓；共有緩解、中立、制動三個作用為止。 另外手把下壓可單獨緩解機車制動缸壓力。 2答：在電空位工況時，引入調(diào)壓管、作用管與大氣，此時空氣閥支隊作用管進(jìn)行控制，也就是這時的空氣制動閥只有“小閘”的作用。而在空氣位工況下，引入調(diào)壓閥管、均衡風(fēng)缸管進(jìn)行 控制，這時的空氣制動閘具有“大閘”的部分功能。 2答：緩解位：作用柱塞處左極端，調(diào)壓閥管向均衡風(fēng)缸充風(fēng)、列車緩解； 制動位：作用柱塞處右極端，均衡風(fēng)缸排向大氣，列車制動； 中立位：作用柱塞處中間位，均衡風(fēng)缸保壓，列車保壓。 2答：雙閥口式中繼閥主要有主活塞、膜板、供氣閥、排氣閥、中心桿、雙閥口閥座及氣室等組成 2答：電動放風(fēng)閥（ JZF）由閥體、橡膠模、閥、彈簧、芯桿及蓋等組成。 2答：緊急閥由緊急活塞、放風(fēng)閥（夾心閥）、導(dǎo)向桿、閥彈簧、閥座及傳遞桿等組成。 2答：在列車運行過程中。有時會 出現(xiàn)列車因故分離或車長拉車長閥的情況，設(shè)置該閥的主要目的是在于遇到這種情況時，一方面加快了車管的減壓速度，另一方面在電路上接通有關(guān)電路，自動產(chǎn)生緊急作用，切斷列車管的供風(fēng)源和機車的動力源，避免司機在未能判明故障的情況下，釀成斷鉤或其他事故的后果。 2答：（ 1）均衡風(fēng)缸、列車管壓力快速將為“ 0”，制動缸壓力上升至（ 450177。 10） kPa，并不會自行緩解； （ 2）機車自動撒砂； （ 3）自動切除機車牽引力（主斷路器跳開）。 2答：設(shè)置初制動風(fēng)缸的目的是實施初制動時，尤其是小減壓量起到劇減作用，提高制動波速， 使后部車輛制動機也能出閘，緩和壓力回升現(xiàn)象，同時，也在某種程度上使最小減壓量得到控制。 答：手動操縱轉(zhuǎn)換按鈕轉(zhuǎn)動帶動芯桿轉(zhuǎn)動，而偏芯桿與柱塞為垂直方向連接，偏芯桿的轉(zhuǎn)動變成了柱塞的上、下移動，通過柱塞上的 O 型圈的密封作用，實現(xiàn)兩個通路的開或斷。 3答：轉(zhuǎn)換閥 153 串接在均衡風(fēng)缸與電空制動屏均衡管中間，一端接均衡風(fēng)缸，一端接制動屏均衡管。正常位時，兩管溝通，空氣位時，兩關(guān)通路切斷，同時制動屏均衡管經(jīng)轉(zhuǎn)換閥與大氣溝通，實現(xiàn)空氣位時，制動屏據(jù)橫貫被切除的目的。 3答：轉(zhuǎn)換閥 154 串接在兩個初制風(fēng)缸中 間，以便使在不同列車管定壓下達(dá)到滿意的初制動效果，它一端接初制風(fēng)缸Ⅰ，一端接初制風(fēng)缸Ⅱ，貨車位（列車管定壓 500kPa）兩初制風(fēng)缸溝通，客車位（列車管定壓 600kPa）時將第二初制風(fēng)缸切除。 3答：壓力開關(guān)由開關(guān)體、芯桿、芯桿導(dǎo)套、膜板、下蓋、外罩及微動開關(guān)等組成。 3答：壓力開關(guān)是利用上、下氣室的壓力差而動作的，而風(fēng)壓繼電器則是利用整定彈簧與空氣壓力差而動作。壓力開關(guān)其整定值一經(jīng)設(shè)定，無法調(diào)整，而風(fēng)壓繼電器則可通過彈簧的調(diào)整來改變其整定值。 3答：設(shè)置 208 壓力開關(guān)的作用是在進(jìn)行常用減壓時，防 止司機將手把置制動位時間過長，均衡風(fēng)缸出現(xiàn)過量減壓，即在均衡風(fēng)缸壓力減壓達(dá)到 190~230kPa 時，接通制動電空閥的電路，使電空閥上閥口關(guān)閉，從而實現(xiàn)常用制動時最大減壓量的控制。 3答：設(shè)置 209 壓力開關(guān)的作用是“大閘”在減壓前與減壓后轉(zhuǎn)“中立”位進(jìn)行相關(guān)電路的切換。例如減壓前轉(zhuǎn)“中立”位，接通的是 N822— N800導(dǎo)線，而在減壓超過了 20kPa 以后轉(zhuǎn)“中立”位則接通的是N807— N837 導(dǎo)線。 3答：當(dāng)輸出壓力空氣進(jìn)入到閥體中央氣室的壓力高于調(diào)整彈簧時，閥內(nèi)膜板上凸，打開逆流閥，將多余壓縮空氣排 入大氣，隨著壓力的降低，當(dāng)輸出壓力與彈簧整定值壓力相等時，調(diào)整彈簧將克服膜板下方的力，使進(jìn)氣閥閥口關(guān)閉，此時膜板將重新處于平穩(wěn)狀態(tài)。 3答：分配閥主閥不由主活塞膜板、活塞桿、節(jié)制閥、滑閥、滑閥座及穩(wěn)定裝置等組成。 3答：分配閥均衡部主要由均衡活塞、空心桿、膜板、供氣閥組（包括供氣閥及其彈簧、導(dǎo)向桿）、供氣閥座、閥套、縮口風(fēng)堵、均衡上蓋、均衡下蓋等組成。 答：安裝有三個壓力表，其中量程為 （紅）和均衡風(fēng)缸（黑）壓力；量程為 1MPa 的雙針壓力表用于顯示Ⅰ端（紅） 、Ⅱ端（黑）轉(zhuǎn)向架制動缸壓力；另一量程為 1MPa 的 單針壓力表，顯示列車管壓力。 六 、 綜 合 題 1． 說明 NPT5A型空壓機的工作原理 2． 為何要設(shè)置空壓機啟動防風(fēng)電空閥，試從原理上加以說明 3． 試述 704 調(diào)壓器的工作原理 4． 為什么風(fēng)源系統(tǒng)要安裝風(fēng)源凈化裝置？ 5． 試說明中繼閥的充風(fēng)過程 6． 試說明總風(fēng)遮斷閥的作用原理 7． 試述電動放風(fēng)閥的作用 8． 試述緊急閥在緊急制動位的作用過程 9． 試述緊急閥在充氣位的作用過程 10． 電動放風(fēng)閥與緊急閥在作用上有何相互關(guān)系，試述之 11． 試述閉式電空閥的作用 原理 12． 試述高、低壓安全閥的作用過程 13． 試述壓力開關(guān)的作用過程 14． 為什么先實行常用制動后在實行非常制動時列車會喪失緊急制動作用？ 15． 說明 109 型分配閥充氣緩解時的作用原理 16． 分配閥主閥部主活塞在列車管過量減壓后，為何不會進(jìn)入制動后的保壓狀態(tài)？ 17． 為什么緩解波速會低于制動波速 第 一部分 綜合 題答案： 1． 答：當(dāng)電動機驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動時，三個活塞分別作上、下往復(fù)運動。 低壓活塞下行程時，外接空氣在大氣壓的作用下經(jīng)過濾清器，壓開進(jìn)氣閥片（排氣閥關(guān)閉）而進(jìn)入氣缸，當(dāng)?shù)蛪夯钊闲谐虝r ，關(guān)閉進(jìn)氣閥而頂開排氣閥片 ，空氣被壓縮，并且兩個低壓氣缸排除的壓力空氣匯集在一起，進(jìn)入中冷器，一級壓縮后的壓縮空氣在中冷器作二次往復(fù)流動，被充分冷卻后進(jìn)入高壓氣缸作二級壓縮（原理同一級壓縮），高壓氣缸排出的壓縮空氣通過逆止閥被送入總風(fēng)缸內(nèi)儲存?zhèn)溆谩? 2． 答： 因為往復(fù)式壓縮機在起動時將有兩種阻力，一種運動機構(gòu)的慣性力，另一種是氣體 背壓。這兩種阻力將使起動力矩大大再增加，強制起動容易造成電機燒損。為了減小起動阻力 ，設(shè)置了起動放風(fēng)電空閥，使空壓機起動時能空載起動。其控制要點 — 是壓縮機起動前該電空閥受電使放風(fēng)管路 — 直通大氣；二是在壓縮機起動后 3s 內(nèi)仍然繼續(xù)排氣，待延時 3s 空壓機起動正常后放風(fēng)閥關(guān)閉排風(fēng)口，實現(xiàn)壓縮機起動前及起動過程中的空載工況。 3． 答： 調(diào)壓器的工作原理是靠總風(fēng)缸壓力的升降和高壓調(diào)整彈簧、低壓調(diào)整彈簧的壓縮與神張力量比來進(jìn)行的。當(dāng)風(fēng)缸壓力作用于膜板上大魚高壓調(diào)整彈簧壓力時，膜板上移，帶動高壓頂桿、鋼球、通過傳動板以傳動軸為支點向上移動，使傳動板另一端的調(diào)整螺釘下移，微動開關(guān)在復(fù)原彈簧的作用下下移，斷開觸電。反之將在高壓彈簧的作用下通過傳動板使螺釘上移，克服復(fù)原彈簧的作用使觸電閉合，以此過程控制來使 空 壓機在規(guī)定的壓力下起動和停止工作。 4． 答： 因為經(jīng)過空壓機壓縮的壓縮空氣，其壓力、溫度將上升。當(dāng)壓縮空氣在送往用戶的途中，流經(jīng)風(fēng)缸、管道時，空氣中的水蒸氣將隨壓縮空氣溫度的下降，大部分冷凝析出為液態(tài)的凝結(jié)水，剩余部分仍然以水蒸氣的形式混合在壓縮空氣中，如果壓縮空氣的溫度繼續(xù)下降，壓縮空氣中的水蒸氣還將繼續(xù)冷凝析 出成液態(tài)的凝結(jié)水。同時在空氣的押送過程中，壓縮機內(nèi)部的機械磨損粉末和一部分潤滑油（霧狀）也將混入壓縮空氣管路，再有風(fēng)缸、管路中的鐵銹、焊渣等機械雜質(zhì)在壓縮空氣流經(jīng)時也會進(jìn)入壓縮空氣。因此壓縮空氣中 存在著固態(tài)的機械雜質(zhì)和塵埃、液態(tài)的凝結(jié)水和潤滑油、氣態(tài)的水蒸氣和霧狀潤滑油。這些有害物質(zhì)隨著壓縮空氣進(jìn)入機車車輛空氣管系后將造成管道和零件的銹蝕、加速運動件的磨損，或墊住閥口，堵塞氣路、卡死柱塞等，影響空氣管路系統(tǒng)的正常使用，嚴(yán)重的還可能造成制動失靈。設(shè)置風(fēng)源系統(tǒng)的凈化裝置的目的就是為了消除這些有害物質(zhì)。 5． 答： 當(dāng)主活塞左側(cè)增壓時，膜板活塞向右移動，通過中心桿將供風(fēng)閥頂開，由遮斷閥來的總風(fēng)經(jīng)供風(fēng)閥口進(jìn)入閥座內(nèi) ，直接向列車管充風(fēng)，同時經(jīng)縮孔使列車管與主活塞右側(cè)連通。隨著列車管壓力的增加，逐漸平衡主活塞左側(cè) 壓力，在供風(fēng)彈簧的作用下，主活塞左移，逐漸縮小共風(fēng)口，直至關(guān)閉。 為加速充風(fēng)，可在過充活塞左側(cè)沖入總風(fēng)缸壓力，使過充柱塞左移，其端部頂在主活塞上，相當(dāng)于中均室部分增壓 30~40kPa，使供風(fēng)閥口開放時間延長，以高出列車管定壓向列車管充風(fēng)。 6． 答： 當(dāng)總風(fēng)遮斷閥左側(cè)無壓力時，遮斷閥在其右側(cè)總風(fēng)壓力作用下，克服彈簧的反力左移，遮斷閥口呈開啟狀態(tài)，總風(fēng)壓力經(jīng)開啟的閥口進(jìn)入雙閥口式中繼閥的供氣閥室，可給列車管補風(fēng)。 當(dāng)遮斷閥左側(cè)經(jīng)中立電空閥沖入總風(fēng)壓力時，遮斷閥在其左側(cè)的總風(fēng)壓力與彈簧力的共同作用下克服右側(cè)總風(fēng)的 作用壓力右移，迅速關(guān)閉遮斷閥口，切斷了至中繼閥的總風(fēng)源，此時即使中繼閥供風(fēng)閥口開啟的情況下列車管也得不到補風(fēng)。 7． 答： 在正常情況下，緊急電空閥處于失電狀態(tài) 總風(fēng)缸壓縮空氣進(jìn)到電空閥的下閥口，而因閥口關(guān)閉，氣源不能經(jīng)下閥口而流通到中氣室。當(dāng)緊急電空閥得電后，總分壓縮空氣經(jīng)中氣室充入到橡皮膜下方，將活塞頂起，帶動芯桿上移而頂開放風(fēng)閥，開通了列車管與大氣的通路，實現(xiàn)列車管的急速排風(fēng)，造成全列車緊急制動。若緊急電空閥失電后，則氣室的壓縮空氣由電空閥上氣室排除，閥在其彈簧的作用下與閥座密貼，回復(fù)至關(guān)閉狀態(tài)。 8． 答： 當(dāng)列車管按緊急制動排風(fēng)時，緊急室通過縮孔（ Ⅰ ）逆流也來不及，使緊急室壓力繼續(xù)高于下方列車管壓力，進(jìn)一步在緊急活塞兩側(cè)形成更大的壓力差，使活塞繼續(xù)下移，壓下夾心閥，并開放排風(fēng)口，完成緊急放風(fēng)工作，而此時緊急室內(nèi)的壓力是經(jīng)縮孔（ Ⅰ ），再經(jīng)下部橫向 φ 的縮孔（ Ⅲ ）排出，由于緊急室的壓力空氣不能很快的排完，使活塞下壓夾心閥維持一定的時間，以確保緊急制動過程的可靠完成。 9． 答： 當(dāng)機車制動機充氣緩解時，緊急閥處于充氣位，即列車管的壓力空氣即安定彈簧首先將緊急活塞壓緊在上蓋上，由于緊急活塞頂部的異性密封圈 與上蓋密貼