【導(dǎo)讀】帶的油、水及大顆粒塵埃因_________力而下落。電動(dòng)機(jī)電源，進(jìn)行打風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，又會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。放風(fēng)閥口實(shí)現(xiàn)大面積排放列車管壓力的。

　　

【正文】 潤(rùn)還能起到冷卻運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的表面，帶走摩擦表面的污垢和微粒，起到一定的清潔作用。 答：齒輪式油泵主要由泵體、泵蓋、 壓油齒輪（兩個(gè)）、定壓閥、定壓閥彈簧等組成。 答：中間冷卻器主要由上集氣箱、下集氣箱和兩排共 26 根散熱片的散熱管等組成。 答：油水分離器的作用是將空氣壓縮機(jī)送來(lái)的壓力空氣中所含的油、水及雜質(zhì)進(jìn)行分離凈化，然后再將較清潔的壓力空氣送入用風(fēng)設(shè)備，以提高壓縮空氣的質(zhì)量，減少制動(dòng)機(jī)部件的故障。 答：分水濾氣器的作用原理為：當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入濾氣器時(shí)，首先在進(jìn)風(fēng)葉片的引導(dǎo)下形成旋轉(zhuǎn)氣流，使油、水滴及大塵埃在離心力的作用下外拋分離，經(jīng)過(guò)處理的壓縮氣體還要通過(guò)青銅多孔性濾芯進(jìn)一步濾清，然后才送至后部用風(fēng)系 統(tǒng)。 答：壓縮空氣的凈化處理主要由空氣處理量為 3~5m179。/min 的 DJKGA 型空氣干燥器完成。壓縮空氣組生產(chǎn)的壓縮空氣先經(jīng)止回閥，在經(jīng)一段較長(zhǎng)的冷卻管冷卻后進(jìn)入干燥器，在干燥器的濾清筒、干燥筒內(nèi)進(jìn)行干燥凈化處理后，送入總風(fēng)缸內(nèi)儲(chǔ)存。 答：總風(fēng)缸主要是用于儲(chǔ)存壓縮空氣供制動(dòng)系統(tǒng)及其他用風(fēng)系統(tǒng)使用的，同時(shí)能夠使壓縮空氣冷卻，分離沉淀部分油、水等（未安裝風(fēng)源凈化裝置）。 1答：當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)壓閥失靈后，總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到（ 950177。 20） kPa 時(shí)，在空壓機(jī)仍不停的運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，保安閥開(kāi)啟，組織壓力空氣繼 續(xù)上升，以保護(hù)各氣壓裝置的安全，并出線噴氣的響音，提請(qǐng)司機(jī)注意。 1答： DK1型制動(dòng)機(jī)由控制、中繼和執(zhí)行部三大部分組成?？刂撇糠职娍罩苿?dòng)閥、空氣制動(dòng)閥和調(diào)壓閥等；中繼部分為電空閥、中繼閥及壓力開(kāi)關(guān)等組成；執(zhí)行部分由分配閥、緊急制動(dòng)閥和電動(dòng)放風(fēng)閥等組成。 1答： →機(jī)車分配閥→機(jī)車制動(dòng)缸。 電空制動(dòng)器→電空閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→列車管→ →車輛制動(dòng)機(jī) 1答： →機(jī)車分配閥→機(jī)車制動(dòng)缸 空氣制動(dòng)器→均衡風(fēng)缸→中繼閥→列車管→ →車輛制動(dòng)機(jī) 1答：氣閥柜后部安裝由 6 根風(fēng)管，分別為總風(fēng)管 2 根，列車管、均衡風(fēng)缸管、作用管、過(guò)充風(fēng)缸管各 1 根。 1答：八個(gè)電空閥的排列順序依次為：中立電空閥、排 2 電空閥、制動(dòng)電空閥、排 1 電空閥、過(guò)充電空閥、檢查電空閥、緩解電空閥、 重聯(lián)電空閥。 1答：電空位時(shí)，是通過(guò)“大閘”對(duì) 25 257 等電空閥的控制，從而控制均衡風(fēng)缸的充風(fēng)、排風(fēng)或保壓的。 空氣位時(shí)，是通過(guò)“小閘”在緩解、制動(dòng)、中立等位置，作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞的相互溝通，直接控制均衡風(fēng)缸的充風(fēng)、排風(fēng)或保壓的。 1答：電空控制器由控制手把、轉(zhuǎn)軸組裝、靜觸頭及定位機(jī)構(gòu)等組成。 1答：電空控制器是類似于司機(jī)控制器的一種電器開(kāi)關(guān)。它是通過(guò)操縱手柄帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，使與轉(zhuǎn)軸固定的動(dòng)觸頭分別與各靜觸頭接觸或分離，從而實(shí)現(xiàn)開(kāi)通或斷開(kāi)各電路，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)及相關(guān)齊魯?shù)目刂啤? 答：空 氣制動(dòng)閥由柱塞、凸輪盒及電聯(lián)鎖、管座等組成，其柱塞又分為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞及作用柱塞。 2答：電空位時(shí)，控制作用管壓力，從而能單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)、緩解和保壓；共有緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、中 立、制動(dòng)四個(gè)作用為止。 空氣位時(shí)，控制均衡風(fēng)缸的壓力，從而控制列車的制動(dòng)、緩解和保壓；共有緩解、中立、制動(dòng)三個(gè)作用為止。 另外手把下壓可單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力。 2答：在電空位工況時(shí)，引入調(diào)壓管、作用管與大氣，此時(shí)空氣閥支隊(duì)作用管進(jìn)行控制，也就是這時(shí)的空氣制動(dòng)閥只有“小閘”的作用。而在空氣位工況下，引入調(diào)壓閥管、均衡風(fēng)缸管進(jìn)行 控制，這時(shí)的空氣制動(dòng)閘具有“大閘”的部分功能。 2答：緩解位：作用柱塞處左極端，調(diào)壓閥管向均衡風(fēng)缸充風(fēng)、列車緩解； 制動(dòng)位：作用柱塞處右極端，均衡風(fēng)缸排向大氣，列車制動(dòng)； 中立位：作用柱塞處中間位，均衡風(fēng)缸保壓，列車保壓。 2答：雙閥口式中繼閥主要有主活塞、膜板、供氣閥、排氣閥、中心桿、雙閥口閥座及氣室等組成 2答：電動(dòng)放風(fēng)閥（ JZF）由閥體、橡膠模、閥、彈簧、芯桿及蓋等組成。 2答：緊急閥由緊急活塞、放風(fēng)閥（夾心閥）、導(dǎo)向桿、閥彈簧、閥座及傳遞桿等組成。 2答：在列車運(yùn)行過(guò)程中。有時(shí)會(huì) 出現(xiàn)列車因故分離或車長(zhǎng)拉車長(zhǎng)閥的情況，設(shè)置該閥的主要目的是在于遇到這種情況時(shí)，一方面加快了車管的減壓速度，另一方面在電路上接通有關(guān)電路，自動(dòng)產(chǎn)生緊急作用，切斷列車管的供風(fēng)源和機(jī)車的動(dòng)力源，避免司機(jī)在未能判明故障的情況下，釀成斷鉤或其他事故的后果。 2答：（ 1）均衡風(fēng)缸、列車管壓力快速將為“ 0”，制動(dòng)缸壓力上升至（ 450177。 10） kPa，并不會(huì)自行緩解； （ 2）機(jī)車自動(dòng)撒砂； （ 3）自動(dòng)切除機(jī)車牽引力（主斷路器跳開(kāi)）。 2答：設(shè)置初制動(dòng)風(fēng)缸的目的是實(shí)施初制動(dòng)時(shí)，尤其是小減壓量起到劇減作用，提高制動(dòng)波速， 使后部車輛制動(dòng)機(jī)也能出閘，緩和壓力回升現(xiàn)象，同時(shí)，也在某種程度上使最小減壓量得到控制。 答：手動(dòng)操縱轉(zhuǎn)換按鈕轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)芯桿轉(zhuǎn)動(dòng)，而偏芯桿與柱塞為垂直方向連接，偏芯桿的轉(zhuǎn)動(dòng)變成了柱塞的上、下移動(dòng)，通過(guò)柱塞上的 O 型圈的密封作用，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)通路的開(kāi)或斷。 3答：轉(zhuǎn)換閥 153 串接在均衡風(fēng)缸與電空制動(dòng)屏均衡管中間，一端接均衡風(fēng)缸，一端接制動(dòng)屏均衡管。正常位時(shí)，兩管溝通，空氣位時(shí)，兩關(guān)通路切斷，同時(shí)制動(dòng)屏均衡管經(jīng)轉(zhuǎn)換閥與大氣溝通，實(shí)現(xiàn)空氣位時(shí)，制動(dòng)屏據(jù)橫貫被切除的目的。 3答：轉(zhuǎn)換閥 154 串接在兩個(gè)初制風(fēng)缸中 間，以便使在不同列車管定壓下達(dá)到滿意的初制動(dòng)效果，它一端接初制風(fēng)缸Ⅰ，一端接初制風(fēng)缸Ⅱ，貨車位（列車管定壓 500kPa）兩初制風(fēng)缸溝通，客車位（列車管定壓 600kPa）時(shí)將第二初制風(fēng)缸切除。 3答：壓力開(kāi)關(guān)由開(kāi)關(guān)體、芯桿、芯桿導(dǎo)套、膜板、下蓋、外罩及微動(dòng)開(kāi)關(guān)等組成。 3答：壓力開(kāi)關(guān)是利用上、下氣室的壓力差而動(dòng)作的，而風(fēng)壓繼電器則是利用整定彈簧與空氣壓力差而動(dòng)作。壓力開(kāi)關(guān)其整定值一經(jīng)設(shè)定，無(wú)法調(diào)整，而風(fēng)壓繼電器則可通過(guò)彈簧的調(diào)整來(lái)改變其整定值。 3答：設(shè)置 208 壓力開(kāi)關(guān)的作用是在進(jìn)行常用減壓時(shí)，防 止司機(jī)將手把置制動(dòng)位時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，均衡風(fēng)缸出現(xiàn)過(guò)量減壓，即在均衡風(fēng)缸壓力減壓達(dá)到 190~230kPa 時(shí)，接通制動(dòng)電空閥的電路，使電空閥上閥口關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)時(shí)最大減壓量的控制。 3答：設(shè)置 209 壓力開(kāi)關(guān)的作用是“大閘”在減壓前與減壓后轉(zhuǎn)“中立”位進(jìn)行相關(guān)電路的切換。例如減壓前轉(zhuǎn)“中立”位，接通的是 N822— N800導(dǎo)線，而在減壓超過(guò)了 20kPa 以后轉(zhuǎn)“中立”位則接通的是N807— N837 導(dǎo)線。 3答：當(dāng)輸出壓力空氣進(jìn)入到閥體中央氣室的壓力高于調(diào)整彈簧時(shí)，閥內(nèi)膜板上凸，打開(kāi)逆流閥，將多余壓縮空氣排 入大氣，隨著壓力的降低，當(dāng)輸出壓力與彈簧整定值壓力相等時(shí)，調(diào)整彈簧將克服膜板下方的力，使進(jìn)氣閥閥口關(guān)閉，此時(shí)膜板將重新處于平穩(wěn)狀態(tài)。 3答：分配閥主閥不由主活塞膜板、活塞桿、節(jié)制閥、滑閥、滑閥座及穩(wěn)定裝置等組成。 3答：分配閥均衡部主要由均衡活塞、空心桿、膜板、供氣閥組（包括供氣閥及其彈簧、導(dǎo)向桿）、供氣閥座、閥套、縮口風(fēng)堵、均衡上蓋、均衡下蓋等組成。 答：安裝有三個(gè)壓力表，其中量程為 （紅）和均衡風(fēng)缸（黑）壓力；量程為 1MPa 的雙針壓力表用于顯示Ⅰ端（紅） 、Ⅱ端（黑）轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸壓力；另一量程為 1MPa 的 單針壓力表，顯示列車管壓力。 六 、 綜 合 題 1． 說(shuō)明 NPT5A型空壓機(jī)的工作原理 2． 為何要設(shè)置空壓機(jī)啟動(dòng)防風(fēng)電空閥，試從原理上加以說(shuō)明 3． 試述 704 調(diào)壓器的工作原理 4． 為什么風(fēng)源系統(tǒng)要安裝風(fēng)源凈化裝置？ 5． 試說(shuō)明中繼閥的充風(fēng)過(guò)程 6． 試說(shuō)明總風(fēng)遮斷閥的作用原理 7． 試述電動(dòng)放風(fēng)閥的作用 8． 試述緊急閥在緊急制動(dòng)位的作用過(guò)程 9． 試述緊急閥在充氣位的作用過(guò)程 10． 電動(dòng)放風(fēng)閥與緊急閥在作用上有何相互關(guān)系，試述之 11． 試述閉式電空閥的作用 原理 12． 試述高、低壓安全閥的作用過(guò)程 13． 試述壓力開(kāi)關(guān)的作用過(guò)程 14． 為什么先實(shí)行常用制動(dòng)后在實(shí)行非常制動(dòng)時(shí)列車會(huì)喪失緊急制動(dòng)作用？ 15． 說(shuō)明 109 型分配閥充氣緩解時(shí)的作用原理 16． 分配閥主閥部主活塞在列車管過(guò)量減壓后，為何不會(huì)進(jìn)入制動(dòng)后的保壓狀態(tài)？ 17． 為什么緩解波速會(huì)低于制動(dòng)波速 第 一部分 綜合 題答案： 1． 答：當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，三個(gè)活塞分別作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 低壓活塞下行程時(shí)，外接空氣在大氣壓的作用下經(jīng)過(guò)濾清器，壓開(kāi)進(jìn)氣閥片（排氣閥關(guān)閉）而進(jìn)入氣缸，當(dāng)?shù)蛪夯钊闲谐虝r(shí) ，關(guān)閉進(jìn)氣閥而頂開(kāi)排氣閥片 ，空氣被壓縮，并且兩個(gè)低壓氣缸排除的壓力空氣匯集在一起，進(jìn)入中冷器，一級(jí)壓縮后的壓縮空氣在中冷器作二次往復(fù)流動(dòng)，被充分冷卻后進(jìn)入高壓氣缸作二級(jí)壓縮（原理同一級(jí)壓縮），高壓氣缸排出的壓縮空氣通過(guò)逆止閥被送入總風(fēng)缸內(nèi)儲(chǔ)存?zhèn)溆谩? 2． 答： 因?yàn)橥鶑?fù)式壓縮機(jī)在起動(dòng)時(shí)將有兩種阻力，一種運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的慣性力，另一種是氣體 背壓。這兩種阻力將使起動(dòng)力矩大大再增加，強(qiáng)制起動(dòng)容易造成電機(jī)燒損。為了減小起動(dòng)阻力 ，設(shè)置了起動(dòng)放風(fēng)電空閥，使空壓機(jī)起動(dòng)時(shí)能空載起動(dòng)。其控制要點(diǎn) — 是壓縮機(jī)起動(dòng)前該電空閥受電使放風(fēng)管路 — 直通大氣；二是在壓縮機(jī)起動(dòng)后 3s 內(nèi)仍然繼續(xù)排氣，待延時(shí) 3s 空壓機(jī)起動(dòng)正常后放風(fēng)閥關(guān)閉排風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)起動(dòng)前及起動(dòng)過(guò)程中的空載工況。 3． 答： 調(diào)壓器的工作原理是靠總風(fēng)缸壓力的升降和高壓調(diào)整彈簧、低壓調(diào)整彈簧的壓縮與神張力量比來(lái)進(jìn)行的。當(dāng)風(fēng)缸壓力作用于膜板上大魚(yú)高壓調(diào)整彈簧壓力時(shí)，膜板上移，帶動(dòng)高壓頂桿、鋼球、通過(guò)傳動(dòng)板以傳動(dòng)軸為支點(diǎn)向上移動(dòng)，使傳動(dòng)板另一端的調(diào)整螺釘下移，微動(dòng)開(kāi)關(guān)在復(fù)原彈簧的作用下下移，斷開(kāi)觸電。反之將在高壓彈簧的作用下通過(guò)傳動(dòng)板使螺釘上移，克服復(fù)原彈簧的作用使觸電閉合，以此過(guò)程控制來(lái)使 空 壓機(jī)在規(guī)定的壓力下起動(dòng)和停止工作。 4． 答： 因?yàn)榻?jīng)過(guò)空壓機(jī)壓縮的壓縮空氣，其壓力、溫度將上升。當(dāng)壓縮空氣在送往用戶的途中，流經(jīng)風(fēng)缸、管道時(shí)，空氣中的水蒸氣將隨壓縮空氣溫度的下降，大部分冷凝析出為液態(tài)的凝結(jié)水，剩余部分仍然以水蒸氣的形式混合在壓縮空氣中，如果壓縮空氣的溫度繼續(xù)下降，壓縮空氣中的水蒸氣還將繼續(xù)冷凝析 出成液態(tài)的凝結(jié)水。同時(shí)在空氣的押送過(guò)程中，壓縮機(jī)內(nèi)部的機(jī)械磨損粉末和一部分潤(rùn)滑油（霧狀）也將混入壓縮空氣管路，再有風(fēng)缸、管路中的鐵銹、焊渣等機(jī)械雜質(zhì)在壓縮空氣流經(jīng)時(shí)也會(huì)進(jìn)入壓縮空氣。因此壓縮空氣中 存在著固態(tài)的機(jī)械雜質(zhì)和塵埃、液態(tài)的凝結(jié)水和潤(rùn)滑油、氣態(tài)的水蒸氣和霧狀潤(rùn)滑油。這些有害物質(zhì)隨著壓縮空氣進(jìn)入機(jī)車車輛空氣管系后將造成管道和零件的銹蝕、加速運(yùn)動(dòng)件的磨損，或墊住閥口，堵塞氣路、卡死柱塞等，影響空氣管路系統(tǒng)的正常使用，嚴(yán)重的還可能造成制動(dòng)失靈。設(shè)置風(fēng)源系統(tǒng)的凈化裝置的目的就是為了消除這些有害物質(zhì)。 5． 答： 當(dāng)主活塞左側(cè)增壓時(shí)，膜板活塞向右移動(dòng)，通過(guò)中心桿將供風(fēng)閥頂開(kāi)，由遮斷閥來(lái)的總風(fēng)經(jīng)供風(fēng)閥口進(jìn)入閥座內(nèi) ，直接向列車管充風(fēng)，同時(shí)經(jīng)縮孔使列車管與主活塞右側(cè)連通。隨著列車管壓力的增加，逐漸平衡主活塞左側(cè) 壓力，在供風(fēng)彈簧的作用下，主活塞左移，逐漸縮小共風(fēng)口，直至關(guān)閉。 為加速充風(fēng)，可在過(guò)充活塞左側(cè)沖入總風(fēng)缸壓力，使過(guò)充柱塞左移，其端部頂在主活塞上，相當(dāng)于中均室部分增壓 30~40kPa，使供風(fēng)閥口開(kāi)放時(shí)間延長(zhǎng)，以高出列車管定壓向列車管充風(fēng)。 6． 答： 當(dāng)總風(fēng)遮斷閥左側(cè)無(wú)壓力時(shí)，遮斷閥在其右側(cè)總風(fēng)壓力作用下，克服彈簧的反力左移，遮斷閥口呈開(kāi)啟狀態(tài)，總風(fēng)壓力經(jīng)開(kāi)啟的閥口進(jìn)入雙閥口式中繼閥的供氣閥室，可給列車管補(bǔ)風(fēng)。 當(dāng)遮斷閥左側(cè)經(jīng)中立電空閥沖入總風(fēng)壓力時(shí)，遮斷閥在其左側(cè)的總風(fēng)壓力與彈簧力的共同作用下克服右側(cè)總風(fēng)的 作用壓力右移，迅速關(guān)閉遮斷閥口，切斷了至中繼閥的總風(fēng)源，此時(shí)即使中繼閥供風(fēng)閥口開(kāi)啟的情況下列車管也得不到補(bǔ)風(fēng)。 7． 答： 在正常情況下，緊急電空閥處于失電狀態(tài) 總風(fēng)缸壓縮空氣進(jìn)到電空閥的下閥口，而因閥口關(guān)閉，氣源不能經(jīng)下閥口而流通到中氣室。當(dāng)緊急電空閥得電后，總分壓縮空氣經(jīng)中氣室充入到橡皮膜下方，將活塞頂起，帶動(dòng)芯桿上移而頂開(kāi)放風(fēng)閥，開(kāi)通了列車管與大氣的通路，實(shí)現(xiàn)列車管的急速排風(fēng)，造成全列車緊急制動(dòng)。若緊急電空閥失電后，則氣室的壓縮空氣由電空閥上氣室排除，閥在其彈簧的作用下與閥座密貼，回復(fù)至關(guān)閉狀態(tài)。 8． 答： 當(dāng)列車管按緊急制動(dòng)排風(fēng)時(shí)，緊急室通過(guò)縮孔（ Ⅰ ）逆流也來(lái)不及，使緊急室壓力繼續(xù)高于下方列車管壓力，進(jìn)一步在緊急活塞兩側(cè)形成更大的壓力差，使活塞繼續(xù)下移，壓下夾心閥，并開(kāi)放排風(fēng)口，完成緊急放風(fēng)工作，而此時(shí)緊急室內(nèi)的壓力是經(jīng)縮孔（ Ⅰ ），再經(jīng)下部橫向 φ 的縮孔（ Ⅲ ）排出，由于緊急室的壓力空氣不能很快的排完，使活塞下壓夾心閥維持一定的時(shí)間，以確保緊急制動(dòng)過(guò)程的可靠完成。 9． 答： 當(dāng)機(jī)車制動(dòng)機(jī)充氣緩解時(shí)，緊急閥處于充氣位，即列車管的壓力空氣即安定彈簧首先將緊急活塞壓緊在上蓋上，由于緊急活塞頂部的異性密封圈 與上蓋密貼