jz—7型空氣制動機專業(yè)介紹-資料下載頁
2025-05-10 18:01本頁面
【正文】 管逆流。避免不制動或制動力不成比例的現(xiàn)象。 ? 副閥部： 副閥部由 副閥 、 充氣閥 、 保持閥 、 局減止回閥 、 一次緩解逆流止回閥 等組成。 ? 副閥： ? 構(gòu)造： 二壓力閥， 膜板活塞左側(cè)為列車管壓力 ， 右側(cè)為降壓風缸的壓力 。降壓風缸控制副閥的制動保壓和緩解。 ? 功能： ? 控制降壓風缸的充氣和排氣； ? 初制動時起局部減壓作用； ? 與轉(zhuǎn)換蓋板配合使制動機起一次緩解或階段緩解作用； ? 副閥在緩解位時，可使降壓風缸和工作風缸的過充壓力逆流到列車管作用： ?作用原理 （ 轉(zhuǎn)換蓋板在一次位可自行分析） ： ? 充氣緩解位：膜板活塞右移，柱塞尾端凹槽溝通 23a與 23b及 23b與 26b通路。 ? 列車管 的壓力空氣 →2 g→2h→ 充氣閥柱塞凹槽 →23 a→副閥柱塞凹槽 →23 b→ 工作風缸 ； ? 列車管 的壓力空氣 →2 g→2h→ 充氣閥柱塞凹槽 →23 a→副閥柱塞凹槽 → 縮孔 →26 b→ 降壓風缸 ； ? 過充后壓力可逆流消除 ； ? 制動位：列車管減壓，膜板活塞右移，柱塞尾端通路 23a與 23b及 23b與 26b被切斷。 列車管不再連通工作風缸和降壓風缸 。 ? 局部減壓：列車管的壓力空氣 →2 a→ 局減止回閥 → 局減室 → 充氣閥柱塞端部 → 大氣；（ 當充氣閥活塞下部作用風缸的風壓超過 24kPa時，局減結(jié)束 ） ? 制動：降壓風缸管 26c→ 副閥柱塞中心孔 → 保持閥 → 大氣； ? 保壓位：當降壓風缸壓強降至與列車管壓力基本平衡，膜板活塞在其彈簧力作用下稍向右回移到保壓位。 降壓風缸與保持閥的通路被遮斷，柱塞尾端通路 23a與 23b及 23b與 26b仍被切斷。 ? 充氣閥： ? 結(jié)構(gòu)：充氣閥膜板活塞 上側(cè)為彈簧壓力 ，且閥體有孔與大氣相通，膜板活塞 下側(cè)為作用風缸壓力 。 ? 功能： ? 完全緩解狀態(tài)， 溝通列車管向工作風缸和降壓風缸充氣的通路 ， 消除過充壓力 ； ? 局部減壓作為列車管排氣通路 ； ? 階段緩解時， 防止工作風缸和降壓風缸的壓力空氣向列車管逆流 ； ? 作用位置： ? 緩解位：作用風缸壓力降至低于 24kPa， 膜板活塞位于極下端。溝通 2h與 23a（ 列車管連通工作風缸、降壓風缸）的通路以及開通局減室通大氣的通路 2a1。 ? 作用位：作用風缸壓力超過 24kPa， 膜板活塞上移，遮斷 2h與 23a的通路，也關(guān)閉了局減室排氣通路。 防止逆流破壞階段緩解 ? 保持閥： ? 常用制動減壓時，降壓風缸的壓力空氣通過保持閥排入大氣； ? 在保持閥彈簧的作用下， 降壓風缸的壓力可保持在 280～ 340kPa； ? 局減止回閥： ? 再制動時，防止局減室的壓力空氣向列車管逆流。 ? 一次緩解逆流止回閥： ? 轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位時，工作風缸向列車管逆流的通路。 ? 繼續(xù)緩解，工作風缸的壓力回升至定壓主要靠主閥部的工作風缸充氣止回閥口。 ? 轉(zhuǎn)換蓋板： ? 一次緩解位：客貨車轉(zhuǎn)換閥位于貨車位時，轉(zhuǎn)換蓋板應置于一次緩解位。 連通工作風缸向列車管逆流的通路 23e和 2g。 ? 階段緩解位：可實現(xiàn)階段緩解。 ? 緊急部： ? 構(gòu)造： ? 緊急制動時把列車管的壓力空氣通過放風閥排往大氣，使列車管迅速減壓。 ? 緊急部膜板活塞上側(cè)是 列車管壓力 ，下側(cè)是 緊急風缸壓力 ，二者壓力差控制膜板活塞的動作。 ? 三個縮孔風堵：閥上體的稱為 充氣限制堵 ，閥下體兩個中上方的叫 第一縮孔堵 （ ）， 下面的叫 第二縮孔堵 （ ） 充氣限制堵 通列車管 通緊急風缸 第二縮孔堵 第一縮孔堵 通大氣 緊急放風閥結(jié)構(gòu)圖 ? 作用： ? 充氣緩解位：模板活塞位于極下端。 ? 常用制動位： ? 緊急風缸的壓力空氣 → 第一縮孔堵 → 大氣，還有一部分通過充氣限孔堵逆流至列車管。 ? 膜板活塞上下壓力差不會擴大，放風閥處于安定狀態(tài)。 ? 緊急制動位： ? 列車管急劇減壓，膜板活塞上移， 柱塞閥桿頂端頂開放風閥，列車管迅速排風 。 ? 緊急風缸的壓力空氣 → 第一、二縮孔堵 → 大氣，還有一部分通過充氣限孔堵逆流至列車管。 ? 緊急風缸壓強由 500 kPa降到放風閥關(guān)閉的時間約為 。 第七節(jié) Jz—7型制動機的綜合作用 可參照下表自行分析。
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