jz1-h微機(jī)計(jì)軸設(shè)備應(yīng)用介紹-資料下載頁
2025-05-09 19:58本頁面
【正文】 件 11 D0C6 C區(qū)段條件 12 D0G6 G區(qū)段條件 12 D0C7 C區(qū)段條件 21 D0G7 G區(qū)段條件 21 D0C8 C區(qū)段條件 22 D0G8 G區(qū)段條件 22 D0I1 I區(qū)段（ QGJ） + D0D1 D區(qū)段（ QGJ） + D0H1 H區(qū)段（ QGJ） + D0I2 I區(qū)段（ QGJ） D0D2 D區(qū)段（ QGJ） D0H2 H區(qū)段（ QGJ） D0I3 I區(qū)段復(fù)原 1 D0D3 D區(qū)段復(fù)原 1 D0H3 H區(qū)段復(fù)原 1 D0I4 I區(qū)段復(fù)原 2 D0D4 D區(qū)段復(fù)原 2 D0H4 H區(qū)段復(fù)原 2 D0I5 I區(qū)段條件 11 D0D5 D區(qū)段條件 11 D0H5 H區(qū)段條件 11 D0I6 I區(qū)段條件 12 D0D6 D區(qū)段條件 12 D0H6 H區(qū)段條件 12 D0I7 I區(qū)段條件 21 D0D7 D區(qū)段條件 21 D0H7 H區(qū)段條件 21 D0I8 I區(qū)段條件 22 D0D8 D區(qū)段條件 22 D0H8 H區(qū)段條件 21 說明：⑴ 表中給出 9個(gè)檢測點(diǎn)， 9個(gè)區(qū)段的配線；其中各區(qū)段均可定義為大區(qū)段或小區(qū)段。當(dāng)實(shí)際區(qū)段數(shù) ≤9時(shí)，各配線按實(shí)際需要點(diǎn)設(shè)置。 ⑵ 區(qū)段條件的采集是為實(shí)現(xiàn) “ 177。 1”軸冗余功能而設(shè)置的。小區(qū)段冗余條件為大區(qū)段的軌道條件，大區(qū)段的區(qū)段條件為大區(qū)段兩端相鄰的軌道條件。 ⑶ 各區(qū)段復(fù)原條件為相應(yīng)區(qū)段復(fù)零繼電器條件。 主機(jī)出線端子接線圖 2(自閉 ) 7其它 防雷和接地 為保障計(jì)軸系統(tǒng)的正常工作，系統(tǒng)配置了一套較為完整的防雷設(shè)備。對電源，通道以及對車輪電子檢測盒 (EAK)傳輸線均由防雷組合模塊進(jìn)行防護(hù)。防雷組合模塊放置于機(jī)柜背面。不占用現(xiàn)場組合架空間。 設(shè)備地與防雷地分設(shè)，所有接地電阻 ≦ 4Ω。在隧道內(nèi) EAK無須單獨(dú)接地 站間通信 ⑴ 采用電纜或光纜，應(yīng)符合通信標(biāo)準(zhǔn)。 ⑵ 光纖的接續(xù)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 ⑶ 接地應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 ⑷ 用于計(jì)軸的光電綜合纜與同溝敷設(shè)的綜合護(hù)套電纜的屏蔽層應(yīng)很好相連，其接地電阻在一般地區(qū)應(yīng)不大于 4Ω，當(dāng)達(dá)不到上述指標(biāo)時(shí)，應(yīng)使用降阻劑，其降阻性能應(yīng)在 15年以上。 ⑸ 傳輸線在引入室內(nèi)前，其屏蔽層應(yīng)做絕緣處理，其屏蔽地線不得與室內(nèi)專用地線相連接。接地線應(yīng)與鋼軌的走向成直角，并嚴(yán)禁與鋼軌、接觸網(wǎng)桿塔等電氣連接，相互間的接近距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 對外接口 每個(gè)檢測區(qū)段設(shè)有一個(gè)區(qū)段繼電器，當(dāng)區(qū)段占用或設(shè)備故障時(shí)，區(qū)軌繼電器均落下；當(dāng)區(qū)段空閑時(shí)，軌道繼電器均吸起。 電源要求 計(jì)軸主機(jī)電源由車站電源屏提供，輸入電壓范圍 AC198~242V。如條件許可，應(yīng)提供凈化電源。 軸顯 計(jì)軸主機(jī)提供軸顯功能，若用戶需要控制臺上可安裝軸顯單元。（供貨時(shí)需予以說明），它可為行車人員直觀地顯示區(qū)間內(nèi)的軸數(shù)、故障狀態(tài)等信息。 復(fù)零方式 設(shè)備復(fù)零方式為上電復(fù)位方式，即當(dāng)兩車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑時(shí)按下控制臺 “ 計(jì)軸復(fù)零 ” 按鈕，使計(jì)軸設(shè)備復(fù)零 。 由于磁頭損壞、計(jì)軸設(shè)備故障等特殊原因，導(dǎo)致計(jì)軸設(shè)備不能正常工作，相應(yīng)軌道區(qū)段繼電器落下，此時(shí)需進(jìn)行復(fù)位操作。 閉塞方式轉(zhuǎn)換 系統(tǒng)正常時(shí)，按自動(dòng)站間閉塞方式運(yùn)行，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障，造成系統(tǒng)不能按自動(dòng)站間閉塞方式運(yùn)行，閉塞方式可降級為半自動(dòng)閉塞運(yùn)行 (雙方值班員在確認(rèn)區(qū)間無車的情況下 ,根據(jù)調(diào)令 ,按下控制臺計(jì)軸停用按鈕 ,可降級為半自動(dòng)方式運(yùn)行 )。 系統(tǒng)冗余 本計(jì)軸系統(tǒng)可通過對部分外部軌道條件的采集實(shí)現(xiàn) “ 177。 1”軸冗余功能。 業(yè)績 客戶名稱 銷售項(xiàng)目 數(shù)量 北京鐵路局 德州站 2套 南昌鐵路局 鷹譚客貨場 4套 沈陽鐵路局 北良港站 2套 濟(jì)南鐵路局 兗石線 41套 成都鐵路局 內(nèi)昆線 39套 內(nèi)宜線 13套 成都樞紐 13套 黔桂線 20套 達(dá)成線 8套 雙流站 1套 成都北編 5套 寶成線 28套 上海鐵路局 浦東鐵路 6套 陽涉鐵路有限責(zé)任公司 陽涉線 11套 左泉站 1 柳州鐵路局 黔桂線 30套 新塘坪 1套 洛湛線 41套 烏魯木齊局 精伊霍線 11套 烏局培訓(xùn)基地 1套 京唐港 1套
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