科安達計軸word版-資料下載頁
2025-01-07 17:53本頁面
【正文】 GJ 接入聯(lián)鎖的方式取決于運用的需求。 圖 計軸系統(tǒng)接入聯(lián)鎖圖 監(jiān)測接口 統(tǒng)設(shè)計與安裝 系統(tǒng)設(shè)計 計軸點分布 一個計軸點配置一個車輪傳感器，用于探測車輪軸數(shù)及運行方向。計軸點設(shè)置原則是：一個計軸區(qū)段的所有能夠通過列車的端頭都必須設(shè)置計軸點。 由于盡頭線的末端不能通過列車，因此可以不設(shè)置計軸點。一個計軸區(qū)段計軸點的布置取決于區(qū)段線路特征，典型區(qū)段的計軸點布置方式如下圖所示。 圖 計軸點布置 計軸點復(fù)用 一個車輪傳感器可以被兩個相鄰區(qū)段復(fù)用。 如果兩個相鄰區(qū)段的室內(nèi)設(shè)備不在同一個設(shè)備集中站，其分界點車輪傳感器不能復(fù)用，應(yīng)交叉布置兩臺車輪傳感器。如下圖所示。 圖 計軸點復(fù)用 計軸點與計軸主機距離 室外計軸點與室內(nèi)設(shè)備之間的最大分布距離取決于車輪傳感器信號傳輸距離。工程設(shè)計中，對于計軸點的分布，要求實際的電纜長度不大于車輪傳感器信號傳輸距離。由于車輪傳感器信號傳輸距離取決于所選擇的電纜的電路環(huán)阻，因此，要依據(jù)實際要求選擇電纜的規(guī)格。下表列出了使用不同線徑電纜的傳輸距離。計軸區(qū)段的長度也要受限于室外計軸點與室內(nèi)設(shè)備之間的最大分布距離。 表格 使用典型銅纜的傳輸距離 線徑（ mm） 環(huán)阻（ Ohms） 距離（ km） 200 200 200 電纜選型 在非電化區(qū)段，應(yīng)使用“綜合護套信號電纜”或“綜合護套鐵路計軸專用電纜”。在電化區(qū)段，應(yīng)使用“鋁護套信號電纜”、“鋁護套鐵路計軸專用電纜”或“鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜”，建議使用電纜型號為： PJZL23 型 6 芯電纜，其中4 芯接連接車輪傳感器和分線盤防雷保安器， 2 芯備用。 計軸電纜敷設(shè)可根據(jù)實際工程需要采用“點對點”或“合纜”敷設(shè)方式。 車輪傳感器與室內(nèi)設(shè)備要求使用扭絞線進行連接，一個車輪傳感器內(nèi)部有兩套獨立的傳感系統(tǒng)，每套傳感系統(tǒng)分配一對扭絞線。一個車輪傳感器可以使用電 集中站 A 集中站 B纜的兩個對絞組、一個星絞組或者是不同星絞組的兩個對絞線對。 計軸主機機柜配置 TAZ II/S295 型計軸系統(tǒng)采用 19 英寸標準機柜。如下圖所示，內(nèi)部主要設(shè)備為機箱單元，其布置自上而下分別是電源機箱、放大機箱、計軸機箱和監(jiān)測機箱。 計軸機柜，柜內(nèi)至少布置電源機箱、監(jiān)測機箱、放大機箱和計軸機箱各一個，其中放大機箱和計軸機箱根據(jù)實際需要增加到相應(yīng)的數(shù)量。 圖 機柜布置 TAZ II/S295 型計軸系統(tǒng)計軸主機容量通常設(shè)計為 11 層（每層為 3U），一般能夠容納 36 個計軸點， 24 個計軸區(qū)段。該配置滿足后續(xù) 30%設(shè)備擴容等需求。 設(shè)備安裝 TAZ II/S295 計軸系統(tǒng)室外車輪傳感器的安裝有兩種方式可供我們選擇，一是在鋼軌上打孔直接安裝到軌腰，二是用專用夾具安裝。 鋼軌打孔安裝方式 在鋼軌上用專用打孔設(shè)備打完孔后，用防盜螺絲將車輪傳感器固定到鋼軌上，見下圖。 適用長期正式運營 線路。 圖 鋼軌打孔安裝方式（正面與背面） 專用夾具安裝方式 在鋼軌上先安裝專用夾具，在專用夾具上安裝車輪傳感器，見下圖。 僅適用于臨時開通線路或試驗線路。 圖 專用夾具安裝方式 接地及防雷 室外車輪傳感器工作于雷電 LPZ0B 區(qū)域內(nèi)。由于車輪傳感器處于浮地工作狀態(tài)，自身也具備足夠的抵抗橫向雷電方波的能力，因此不需要額外設(shè)置雷電防護元件。 室內(nèi)設(shè)備工作于雷電 LPZ2 區(qū)域內(nèi)。由于車輪傳感器傳輸電纜從 LPZ0B 區(qū)域跨入 LPZ2 區(qū)域內(nèi)，雷電方波能夠通過傳輸電纜傳導(dǎo)到室內(nèi)設(shè)備上，因此，在傳輸電纜分區(qū)界面上設(shè)置防雷保安器。在系統(tǒng)的電源輸入端也要設(shè)置防雷保安器作為電源終端第三級防護。 室外車輪傳感器不接任何地線，室內(nèi)設(shè)備要設(shè)置機架接地線和通道防雷地線。 機架接地 在機柜內(nèi)設(shè)有機架接地匯流排，該機架接地匯流排已與機柜體連接。工程中，機柜內(nèi)的機架接地匯流排要與機房相應(yīng)的總接地匯流排連接。在機柜側(cè)，屏蔽線的屏蔽層也要與機架接地匯流排連接。機架接地電阻應(yīng)不大于 4Ω。 通道防雷地 在分線盤上設(shè)置了車輪傳感器通道防雷保安器，對車輪傳感器通道進行了橫縱向防護。所有防雷保安器的地線均匯接于通道防雷地線匯流排，該匯流排要與機房相應(yīng)的總接地匯流排連接。通道防雷地線電阻應(yīng)不大于 4Ω。 安裝工藝應(yīng)滿足鐵路行業(yè)相關(guān)工程質(zhì)量驗收標準。 MTBF 指標 平均故障間隔時間（ MTBF）值是可靠性指標的 最通用表示方法。它是英文（ Mean Time Between Failures）的縮寫。 MTBF 的計算方法和依據(jù)已經(jīng)成為標準，其主體是考慮產(chǎn)品中每個元器件的失效率。但是由于電子產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)不同，應(yīng)用環(huán)境不同等，會嚴重影響每個元器件失效率，從而導(dǎo)致總體 MTBF 值降低。因此在計算中，首先考慮的是環(huán)境因素；其次十分重要的因素是器件本身的可靠性參數(shù)；此外還有電子系統(tǒng)加工工藝和結(jié)構(gòu)，如器件插座、焊接、過孔數(shù)、貼片器件、連線等等。
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