【正文】 當(dāng)緊急電空閥得電后，總分壓縮空氣經(jīng)中氣室充入到橡皮膜下方，將活塞頂起，帶動(dòng)芯桿上移而頂開放風(fēng)閥，開通了列車管與大氣的通路，實(shí)現(xiàn)列車管的急速排風(fēng)，造成全列車緊急制動(dòng)。這些有害物質(zhì)隨著壓縮空氣進(jìn)入機(jī)車車輛空氣管系后將造成管道和零件的銹蝕、加速運(yùn)動(dòng)件的磨損，或墊住閥口，堵塞氣路、卡死柱塞等，影響空氣管路系統(tǒng)的正常使用，嚴(yán)重的還可能造成制動(dòng)失靈。其控制要點(diǎn) — 是壓縮機(jī)起動(dòng)前該電空閥受電使放風(fēng)管路 — 直通大氣；二是在壓縮機(jī)起動(dòng)后 3s 內(nèi)仍然繼續(xù)排氣，待延時(shí) 3s 空壓機(jī)起動(dòng)正常后放風(fēng)閥關(guān)閉排風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)起動(dòng)前及起動(dòng)過(guò)程中的空載工況。 3答：分配閥主閥不由主活塞膜板、活塞桿、節(jié)制閥、滑閥、滑閥座及穩(wěn)定裝置等組成。 3答：轉(zhuǎn)換閥 154 串接在兩個(gè)初制風(fēng)缸中 間，以便使在不同列車管定壓下達(dá)到滿意的初制動(dòng)效果，它一端接初制風(fēng)缸Ⅰ，一端接初制風(fēng)缸Ⅱ，貨車位（列車管定壓 500kPa）兩初制風(fēng)缸溝通，客車位（列車管定壓 600kPa）時(shí)將第二初制風(fēng)缸切除。 2答：在列車運(yùn)行過(guò)程中。 2答：電空位時(shí)，控制作用管壓力，從而能單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)、緩解和保壓；共有緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、中 立、制動(dòng)四個(gè)作用為止。 電空制動(dòng)器→電空閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→列車管→ →車輛制動(dòng)機(jī) 1答： →機(jī)車分配閥→機(jī)車制動(dòng)缸 空氣制動(dòng)器→均衡風(fēng)缸→中繼閥→列車管→ →車輛制動(dòng)機(jī) 1答：氣閥柜后部安裝由 6 根風(fēng)管，分別為總風(fēng)管 2 根，列車管、均衡風(fēng)缸管、作用管、過(guò)充風(fēng)缸管各 1 根。/min 的 DJKGA 型空氣干燥器完成。 答： NPT5型空壓機(jī)主要運(yùn)動(dòng)配件采用的是壓力潤(rùn)滑，而缸壁等部位則采用飛濺潤(rùn)滑。 1 試畫出電空位電空控制器控制全列車的空氣管路流程圖。 44.（） 同樣采用的是 DK1 型制動(dòng)機(jī)，但機(jī)型不同和作用管的長(zhǎng)短不同，工作風(fēng)缸的容積 要按比例設(shè)置。 31.（） 列車管與過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力在過(guò)充停止增壓時(shí)，列車管的過(guò)充壓力 通過(guò)中繼閥排 風(fēng)口緩慢排出，而過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力則通過(guò)過(guò)沖過(guò)風(fēng)缸的小孔緩慢排出。 21.（√） 22.（ ） 電空控制器控制電動(dòng)放風(fēng)閥動(dòng)作，緊急閥也會(huì)動(dòng)作；如果發(fā)生列車分離，緊急閥動(dòng) 作，電空控制器必須置“過(guò)充”位或“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)才會(huì)使電動(dòng)放風(fēng)閥動(dòng)作。 （ ） 第 一部分 判斷題答案： 1. （√） 2. （） 所謂“制動(dòng)失效”，應(yīng)指不產(chǎn)生制動(dòng)力的現(xiàn)象。 （ ） 42 .壓差止回閥只要是靠閥蕊的自重與空氣壓力進(jìn)行比較來(lái)動(dòng)作的，當(dāng)空氣壓力大于閥蕊自重時(shí)，閥被 頂開，空氣通過(guò)閥口作定向流動(dòng)， （ ） 43 .過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力的消除只要是靠排 2 電空閥得電來(lái)消除。 （ ） 34 .電動(dòng)放風(fēng)閥失電制動(dòng)時(shí)，將會(huì)使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。 （ ） 26 .空氣制動(dòng)閥 在“空氣”位操縱時(shí)，將手把置“緩解”位，能使機(jī)車單獨(dú)緩解 。 （ ） 18 .電空控制器在操作時(shí)電源的獲取必須首先通過(guò)空氣制動(dòng)閥的聯(lián)鎖觸頭。 （ ） ，膜板上凸使其開通，多余的壓縮空 通過(guò)其閥口排出。緩解狀態(tài)下（貨車位）各壓力值正確的是： （ ） 700~900kPa 500kPa 500kPa 17 .“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，以下哪組電空閥應(yīng)得電動(dòng)作： （ ） （ 253） 1（ 254） C 排 2（ 256） .（ 258） 18 .“過(guò)充”位時(shí)，以下哪組電空閥應(yīng)得電動(dòng)作： （ ） （ 252） 1（ 254） （ 253） （ 258） 19 .“初制動(dòng)”位時(shí)，以下哪組電空閥應(yīng)得電動(dòng)作： （ ） 1（ 254） （ 257） （ 253） （ 255） 20 .制動(dòng)前轉(zhuǎn)“中立” 位時(shí)，以下哪組電空閥應(yīng)得電動(dòng)作： （ ） 1（ 254） （ 257） （ 253） （ 258） 21 .“緊急”位時(shí)，以下哪組電空閥應(yīng)得電動(dòng)作： （ ） A..排 2（ 256） （ 257） （ 253） （ 259） 22 .壓力開關(guān) 209 常開、常閉聯(lián)鎖外接的兩根導(dǎo)線是： （ ） 、 808 、 837 、 840 、 800 23 .壓力開關(guān)兩端壓力比較的氣源分別取至： （ ） 24 .機(jī)車上裝有壓力表的 QTY15調(diào)壓閥有： （ ） 調(diào)壓閥 調(diào)壓閥 調(diào)壓閥 調(diào)壓閥 25 .無(wú)火（無(wú)電）回送裝置是通過(guò) _____聯(lián)接于總風(fēng)管與列車管之間： （ ） 塞門 調(diào)壓閥 逆止閥 塞門 26 .109分配閥的主要部分分別為： （ ） 27 .109分配閥主閥部所具有的作用位為： （ ） A.“緊急”位 B.“緩解”位 C.“制動(dòng)”位 D.“保壓”位 28 .109分配閥均衡部所具有的作用位為： （ ） “充風(fēng)”位 “緩解”位 “保壓”位 “緊急”位 29 .109分配閥在“緩解”位時(shí)，主閥部的 作用使： （ ） （作用管）通大氣 30 .機(jī)車制動(dòng)力的大小與以下哪類因素有關(guān)： （ ） 第一部分 多選題答案： 2. BCD 3. BD 4. ABD 5. ABCD 6. AC 7. BD 8. AD 9. AD 10. ACD 11. ABD 12. AD 13. BD 14. AD 15. BCD 16. BCD 17. BD 18. AD 19. C 20. BCD 21. ABCD 22. BD 24. CD 25. AB 26. ABCD 27. BCD 28. ABC 29. BC 30. ABCD 四 、判 斷 題 1 .制動(dòng)距離應(yīng)等于空走距離與有效制動(dòng)距離之和。 （ ） 19 .中繼閥列車管通往膜板活塞右側(cè)的縮孔直徑為： （ ） 20 .受中立電空閥控制的閥是： （ ） 21 .電動(dòng)放風(fēng)閥的電空閥失電后，放風(fēng)閥的夾心閥在以下哪個(gè)力作用下關(guān)閉？ （ ） 22 .緊急閥緊急室的容積是： （ ） “過(guò)充”位時(shí)，使過(guò)充電空閥得電，其目的是通過(guò)中繼閥使列車管得到高于定壓： （ ） ~30kpa 的壓力 B. 30~40kpa 的壓力 ~50kpa 的壓力 D. 50~60kpa 的壓力 24 .緩解電空閥失電時(shí)，溝通的通路是： （ ） 25 .哪個(gè)電空閥得電會(huì)使中繼閥自鎖： （ ） 255 2 電空閥 256 253 259 26 .DK1 制動(dòng)機(jī)使用兩種壓力差的壓力開關(guān)，其動(dòng)作值正確的一組是： （ ） A.≥ 20kPa、 200kPa B.≤ 20kPa、 200kPa C.≥ 50kPa、 150kPa D.≤ 50kPa、 150kPa 27 .壓力開關(guān) 208 常閉聯(lián)鎖外接的兩根導(dǎo)線線號(hào)是： （ ） 、 808 、 837 、 840 、 800 28 .電制動(dòng)鉗空氣制動(dòng)延時(shí) 25s 時(shí)間是靠哪個(gè)延時(shí)繼電器來(lái)控制的： （ ）