【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。(4)若為中繼閥均衡風(fēng)缸管堵時(shí)，必須將其疏通才能向列車管充風(fēng)維持運(yùn)行回段。間再處理。、判斷及處理方法：電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸定壓。列車管表針來回
擺動(dòng)，氣閥柜處有大的排風(fēng)聲?！?】 故障原因(1)緊急閥95放風(fēng)閥口未關(guān)閉；(2)電動(dòng)放風(fēng)閥舛放風(fēng)閥口未關(guān)閉或緊急電空閥392卡住不釋放；(3)中繼閥排氣閥口未關(guān)嚴(yán)。 判斷方法：(1)關(guān)塞門116后正常為故障原因(1)。(2)關(guān)塞門117后正常為故障原因(2)(屬緊急電空閥392卡勁時(shí)可轉(zhuǎn)動(dòng)其閥桿)。(3)當(dāng)塞門11117均關(guān)閉后仍不正常時(shí)，屬故障原因(3)。 處理方法：（1)關(guān)塞門116后，在運(yùn)行中應(yīng)注意列車管壓力表的指示，若有大的擺動(dòng)時(shí)應(yīng)立即斷電，迅速將電空制動(dòng)器移至中立位或緊急制動(dòng)位以切斷列車管的補(bǔ)風(fēng)源。(2)關(guān)塞門117后，電空制動(dòng)控制器緊急制動(dòng)位無效，緊急制動(dòng)時(shí)需開放副司機(jī)側(cè)的塞門121或（122），施行緊急制動(dòng)。 故障現(xiàn)象四原因、判斷及處理方法：電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管壓力上升緩慢(牽引列車時(shí)充不起風(fēng))?！?】 故障原因(1)重聯(lián)電空閥259下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)或閥桿卡住不釋放；(2)操縱端消除按鈕卡住不釋放；(3)中繼閥膜板破損。 判斷方法：(1)電空制動(dòng)控制器置過充位后，均衡風(fēng)缸和列車管壓力上升較快且達(dá)到總風(fēng)缸的壓力時(shí)為故障原因(1)或故障原因(3)，反之為故障原因(2)。斷開操縱端的鑰匙開關(guān)后，能恢復(fù)正常也可證明為故障原因(2)。 (2)為故障原因(1)或故障原因(3)時(shí)，轉(zhuǎn)空氣位操縱，轉(zhuǎn)換閥153置空氣位，能正常操縱為故障原因(1)，不能正常的充風(fēng)或排風(fēng)為故障原因(3)。 處理方法：（1)當(dāng)出現(xiàn)故障原因(3)所造成的故障時(shí)，在運(yùn)行中可暫不處理，將電空制動(dòng)控制器置過充位，然后人為控制總風(fēng)缸壓力與列車管定壓相等的方法向列車管充風(fēng)維持運(yùn)行，列車需要制動(dòng)時(shí)，先將電空制動(dòng)器由過充位移到中立位使中立電空閥253得電吸合，讓總風(fēng)遮斷閥切斷列車管補(bǔ)風(fēng)源，然后開放司機(jī)側(cè)的放風(fēng)塞門直接排列車管內(nèi)的壓力空氣使列車產(chǎn)生制動(dòng)作用，使用此方法時(shí)應(yīng)特別注意列車速度，防止兩冒事故的發(fā)生，維持運(yùn)行回段處理。(2)屬重聯(lián)電空閥259閥桿及消除按鈕卡住時(shí)，可對(duì)癥處理，仍用電空位維持運(yùn)行，若是重聯(lián)電空閥259下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)時(shí)，轉(zhuǎn)換到空氣位操縱，此時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，否則仍不能充風(fēng)。、判斷及處理方法：電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管過充至總風(fēng)缸壓力?！?】 故障原因(1)檢查電空閥255下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)或閥桿卡住不釋放；(2)操縱端檢查按鈕卡住不釋放；(3)氣閥柜上的調(diào)壓閥55輸出壓力高、故障或反裝。 判斷方法：(1)拔出鑰匙開關(guān)DSK后正常的為故障原因(2)，反之為故障原因(1)或故障原因(3)。(2)將電空制動(dòng)控制器置重聯(lián)位，均衡風(fēng)缸和列車管壓力停止上升為故障原因(3)，反之為故障原因(1） 處理方法：（1)將氣閥柜上的調(diào)壓閥55調(diào)到定壓，若為檢查電空閥255桿卡勁時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)其閥桿使之釋放，檢查處理卡勁的檢查按鈕， (2)若為檢查電空閥255下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)，調(diào)壓閥55故障或反裝時(shí)，先將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，然后轉(zhuǎn)空氣位操縱維持運(yùn)行回段處理。、判斷及處理方法：電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸壓力上升正常，列車管上升緩慢?！?】 故障原因(1)106空氣濾塵網(wǎng)的濾網(wǎng)太臟，風(fēng)阻太大；(2)中繼閥總風(fēng)塞門114未開到位；(3)中繼閥列車管塞門115未開到位。 判斷方法：(1)可首先檢查確認(rèn)中繼閥總風(fēng)塞門114和列車管塞門115的狀態(tài)。(2)如塞門11115均開到位，則為原因(1)。 處理方法：（1)將上述兩塞門開放到位。(2)若為故障原因(1)時(shí)，在運(yùn)行途中應(yīng)將106空氣濾塵器的濾網(wǎng)取出維持運(yùn)行回段處理。、判斷及處理方法：使用緊急制動(dòng)未隔15s以上，電空制動(dòng)控制器從緊急位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位使中間繼電器451得電吸合后，電空位操縱無論等多長(zhǎng)時(shí)間或移動(dòng)電空制動(dòng)控制器手柄于任何位置，均不能使列車緩解(或者這樣說：只要中間繼電器451得電吸合后，無論手柄在何位置、停留多長(zhǎng)時(shí)間，中間繼電器451將不會(huì)釋放，系統(tǒng)不能恢復(fù)向列車充風(fēng))?！?】 故障原因(1)二極管260擊穿短路；(2)二極管264擊穿短路 判斷方法：將氣閥上的轉(zhuǎn)換開關(guān)463置向上的位置(補(bǔ)風(fēng)位)，然后將電空制動(dòng)控制器移到中立位稍停留后，再將電空制動(dòng)控制器移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管能恢復(fù)充風(fēng)為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。(也可在電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，將操縱端空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換到空氣位后再回到電空位，均衡風(fēng)缸和列車管能恢復(fù)充風(fēng)為故障原因(2)。 處理方法：（1)二級(jí)管260擊穿時(shí)，在“電空位”操縱必須將其接線拆除并用絕緣物包扎好。若重聯(lián)附掛時(shí)，可不處理維持回段(如已拆線可將其接上或?qū)⒅欣^閥列車管塞門115關(guān)閉)；也可不處理故障的二極管260，直接轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱。(2)二極管264擊穿時(shí)，必須轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱，并將14ZK斷開，氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”。嚴(yán)禁用加大減壓量的方法來簡(jiǎn)單處理這一故障，因?yàn)橛么朔椒ú倏v列車容易使后部車輛自然緩解，對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。、判斷及處理方法：電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，使用電阻制動(dòng)時(shí)無初制動(dòng)減壓量。 故障原因(1)中間繼電器452故障或其回路中中間繼電器453常閉接點(diǎn)不良；(2)314至841線間的FSJ常開接點(diǎn)，iC常開接點(diǎn)及轉(zhuǎn)換開關(guān)465接點(diǎn)不良或轉(zhuǎn)換開關(guān)465在斷開位。 判斷方法：SKT離開零位置預(yù)備位后，等待一定的時(shí)間(電子時(shí)間繼電器的延時(shí)時(shí)間)，空氣制動(dòng)閥置制動(dòng)位后再移回中立位，機(jī)車制動(dòng)缸壓力能自動(dòng)緩解為故障原因(1)，反之為故障原因(2) 處理方法：（1)處理不良接點(diǎn)或轉(zhuǎn)換開關(guān)465置于向上位置，時(shí)間來不及時(shí)可暫時(shí)不處理，維持運(yùn)行回段。列車運(yùn)行中不影響使用電阻制動(dòng)，為了減少在使用電阻制動(dòng)時(shí)的沖動(dòng)，可人為先用電空制動(dòng)控制器常用減壓50kPa，使列車產(chǎn)生一個(gè)初始作用。(2)如為上述第二項(xiàng)故障原因又未來得及處理，則列車運(yùn)行中又必須要電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意人為緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力，因?yàn)榇斯收蠈⒃斐蓹C(jī)車在電阻制動(dòng)狀態(tài)下不能自動(dòng)緩解機(jī)車制動(dòng)。、判斷及處理方法：使用電阻制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸和列車管減壓超過初制動(dòng)減壓量并一直減壓至零?！?】 故障原因(1)操縱端電空制動(dòng)控制器上306線至836線接點(diǎn)不良；(2)836線至制動(dòng)電空閥257間的中間繼電器452常開接點(diǎn)不良或壓力開關(guān)209的下接點(diǎn)不良。 判斷方法：換另一端試驗(yàn)正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。 處理方法：處理不良的電接點(diǎn)，若條件不允許時(shí)，不使用電阻制動(dòng)。、判斷及處理方法：電空制動(dòng)控制器在過充位，均衡風(fēng)缸定壓，列車管無過充壓力 故障原因(1)電空制動(dòng)控制器上的801(802)線至805線的接點(diǎn)不良；(2)過充電空閥252本身故障；(3)排風(fēng)2電空閥256卡住不釋放；(4)中繼閥過充氣管堵或過充柱塞卡?。?5)過充氣缸排風(fēng)縮堵丟失。 判斷方法：(1)聽氣閥柜處過充風(fēng)缸無排風(fēng)聲時(shí)，為故障原因(1)或故障原因(2)；為故障原因(1)或原因(2)時(shí)，換端試驗(yàn)正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。(2)若氣閥柜處有正常的過充排風(fēng)聲為故障原因(4)，有較大的排風(fēng)聲為故障原因(3)或故障原因(5)，通過確認(rèn)排氣處所區(qū)分。 處理方法：不用過充位，有條件時(shí)再處理不良處所使其功能恢復(fù)。、判斷及處理方法：電空制動(dòng)控制器置于緊急制動(dòng)位，不產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。 故障原因(1)電空制動(dòng)控制器上的801(802)線至804線接點(diǎn)不良；(2)緊急電空閥392接線松脫或故障；(3)電動(dòng)放風(fēng)閥94故障(如橡膠膜板破損、放風(fēng)閥卡住等)或117塞門關(guān)閉；(4)氣閥柜上的158塞門關(guān)閉。 判斷方法：(1)將SKT由零位移到預(yù)備位(有調(diào)壓開關(guān)的機(jī)車應(yīng)使其進(jìn)一級(jí))，此時(shí)，若主斷路器不分?jǐn)?也可捅副司機(jī)側(cè)的緊急停車按鈕，能產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用)即可證明是故障原因(1)，反之為其它三項(xiàng)故障原因。(2)捅緊急電空閥392，能產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用為故障原因(2)，不能產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用在松開緊急電空閥392時(shí)，聽其排風(fēng)口有無排風(fēng)聲，有排風(fēng)聲為故障原因(3)，無排風(fēng)聲為故障原因(4)。 處理方法：（1)若為第一項(xiàng)故障原因，運(yùn)行中需緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即捅副司機(jī)側(cè)的緊急停車按鈕，有條件時(shí)再處理不良接點(diǎn)。(2)為后三項(xiàng)故障原因，應(yīng)將關(guān)閉了的塞門打開或?qū)⒔泳€接好，如有的故障不能排除時(shí)，可維持運(yùn)行，需緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)迅速打開副司機(jī)側(cè)的放風(fēng)塞門121(122)，直接將列車管與大氣連通，使全列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。、判斷及處理方法：制動(dòng)前的中立位，均衡風(fēng)缸和列車管正常速度減壓。 故障原因(1)操縱端電空制動(dòng)控制器上的801(802)