【文章內(nèi)容簡介】 ①工作風(fēng)缸泄漏。 ②容積室作用管泄漏。 判斷：小閘制動后的中立，閘缸如保壓為故障①；不報壓為故障②。 五、 DK1 型電空制動機(jī)“五步閘”試驗第三步 （一）第二步操作方法 大閘移至過充位。均衡風(fēng)缸為定壓，列車管超過定壓 30 至 40 千帕，制動缸壓力不變。大閘移至運轉(zhuǎn)位， 120 至 180 秒內(nèi)過沖壓力消除，列車管恢復(fù)定壓，制動缸壓力緩解至零。 （二） 大閘移至過充位時電路 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 15 頁 共 35 頁 導(dǎo)線 803 緩解電空閥 258YV 導(dǎo)線 805 制動邏輯控制裝置 排 2電空閥 256YV 導(dǎo)線 813 過充電空閥 252YV 、中間繼電器均失電。 （三）大閘移至過充位時氣路 →塞門 157→調(diào)壓閥 55→緩解電空閥 258YV下閥口→轉(zhuǎn) 換閥 153→均衡風(fēng)缸 56。 58→制動電空閥 257YV 上閥口→大氣。 →塞門 157→過充電空閥 252YV 下閥口→過充風(fēng)缸（同時經(jīng)過充風(fēng)缸57 上排氣縮孔緩慢排入大氣）→中繼閥過充柱塞左側(cè)。 →中立電空閥 253YV 上閥口→大氣。 。 （四）大閘移至過充位時主要閥類部件的作用 （ 1）總風(fēng)遮斷閥 中立電空閥 253 失電，開通總風(fēng)向中繼閥供氣室的充風(fēng)氣路。 （ 2）中繼閥 均衡風(fēng)缸和過充風(fēng)缸壓力的升高，過沖柱塞右移使活塞膜板左側(cè)增加了30～ 40kPa 的過沖壓力，在均衡風(fēng)缸壓力和過充柱塞的共同作用下，活塞膜板帶動頂桿迅速右移而頂開供氣閥口，并且其開度較大，連通總風(fēng)向制動管及活塞膜板右側(cè)迅速充風(fēng)的氣路，制動管壓力迅速升高，并獲得比定壓力高 30～ 40kPa的過沖壓力。當(dāng)活塞膜板右側(cè)及制動管的作用力升高至與活塞膜板左側(cè)作用力平衡時，在供氣閥彈簧作用下，關(guān)閉供氣閥口，且不打開排氣閥口，中繼閥處于保壓狀態(tài)。 （ 1）主閥部 隨著制動管壓力迅速升高，主活塞通過主活塞桿帶動滑閥、節(jié)制閥迅速下移，連通制動管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的氣路；由于塞門 156 的關(guān)斷 ，故塞門 156 不連通作用管排大氣的氣路。 （ 2）緊急增壓閥 增壓閥柱塞保持在下端，切斷總風(fēng)向作用管充風(fēng)的氣路。 （ 3）均衡部 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 16 頁 共 35 頁 由于排風(fēng) 1 電空閥 254YV 失電，作用管壓力不變，所以，均衡部保持原有的位置。 此時，機(jī)車制動機(jī)保持原有狀態(tài)，而車輛制動機(jī)則進(jìn)行快速緩解。 隨著制動管壓力迅速升高，使活塞膜板及活塞桿保持在上端而不開啟放風(fēng)閥，制動管壓力空氣經(jīng)鎖孔Ⅰ、Ⅱ向緊急室充風(fēng)，以備緊急制動時使用。 與運轉(zhuǎn)位相同。 （五）大閘移至運轉(zhuǎn)位時情況與上同。 （六）故障現(xiàn)象與故障分析 1 .現(xiàn)象：大 閘過充位，列車管無過充值。 故障：①過充電空閥 252YV 線圈斷。 ②過充風(fēng)缸排風(fēng)堵丟失。 判斷：開門聽空氣制動柜，無排風(fēng)音響為故障①；有較大的排風(fēng)音響為故障②。 2. 現(xiàn)象：大閘過充位，列車管有過充值，但空氣位無排風(fēng)音響。 故障：過充風(fēng)缸體上，排風(fēng)堵 小孔堵死。 判斷：大閘運轉(zhuǎn)位，列車管過充壓力長時間不消除。 3. 現(xiàn)象：大閘過充位，機(jī)車制動缸緩解。 故障：① 156 塞門半關(guān)。 ② 156 塞門全開。 判斷：緩解快為故障② ；緩解慢為故障①。 4. 現(xiàn)象：大閘運轉(zhuǎn)位，列車管過充值很快的消除并且有上閘的現(xiàn)象。 故障：排風(fēng) 2 電空閥 256YV 的線圈斷線。 判斷：過充壓力從過充風(fēng)缸排風(fēng)堵排風(fēng)的同時，也從 256YV 排大氣。 六、 DK1 型電空制動機(jī)“五步閘”試驗第四步 （一）第四步操作方法 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 17 頁 共 35 頁 小閘移至制動位。制動缸壓力由零升至 280 千帕的時間不大于 4 秒。小閘移至中立位保壓狀態(tài)，制動缸壓力不變。小閘移至運轉(zhuǎn)位。制動缸壓力有 300千帕下降至 40 千帕的時間不大于 5 秒。 （二）大閘移至運轉(zhuǎn)位，小閘移至制動位電路 與前述的大閘、小閘手把均在運轉(zhuǎn)位相近。只是由于小閘手把移位，使得其上微動開關(guān) 473 將原連通的導(dǎo)線 809 與導(dǎo)線 818 切斷，即排風(fēng) 1 電空閥 254無法得電，作用管的排大氣通路被切斷。 （三）大閘移至運轉(zhuǎn)位，小閘移至制動位氣路 由于作用柱塞的右移，開通了作用管充風(fēng)通路，即：總風(fēng)→分水濾氣器→205 調(diào)壓閥 53→作用柱塞管道→作用管。 作用管壓力上升，根據(jù)小閘該位置停留時間的長短，可獲得 0～ 300kPa 間的各種不同作用管壓力。 分配閥主閥部仍處于充氣緩解位，增壓閥部仍處于關(guān)閉位。由于作用管壓力上升，均衡部的均衡鞲鞴下側(cè)壓力也同時上升，鞲鞴上移，其鞲鞴頂面接觸均衡閥并頂開均衡閥，總風(fēng)經(jīng)開放的均衡閥口進(jìn)入制動缸及均衡鞲鞴上側(cè)，當(dāng)制動缸壓力上升至與作用管壓力接近時，在均衡閥、均衡鞲鞴自重以及均衡部彈簧的作用下，均衡閥壓均衡鞲鞴桿一起下移，關(guān)閉閥口，切斷總風(fēng)與制動缸通路，制動缸壓力停止上升。實現(xiàn)了機(jī)車的單獨制動。 （四）故障現(xiàn)象與故障分析 1 .現(xiàn)象：小閘制動位，機(jī)車不上閘。 故障：① 127 塞門關(guān)。 ② 123 塞門關(guān)。 ③ 119 塞門關(guān)。 判斷：小閘在制動位下壓手柄，聽操縱臺下無排風(fēng)音響為 故障①；若操縱臺下有排風(fēng)音響，聽空氣制動柜，若無排風(fēng)音響為故障②；有排風(fēng)音響為故障③。 2. 現(xiàn)象：小閘制動位，機(jī)車閘缸壓力達(dá)不到 300KPA。 故障：① 53 好調(diào)壓閥整定值過低。 ②分配閥 156 塞門半關(guān)。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 18 頁 共 35 頁 判斷：小閘中立位，機(jī)車閘缸如能保壓為故障①；小閘制動位，如聽風(fēng)分配閥排風(fēng)音響為故障②。 3 .現(xiàn)象：小閘制動位，機(jī)車閘缸壓力只有 100~150KPA，閘缸表針嚴(yán)重抖動。 故障： 156 塞門全開。 判斷：小閘制動位，可聽見排風(fēng)閥有較大的排風(fēng)音響，小閘中立位 ，閘缸立即緩解，大閘制動后中立，小閘馬上正常。 4. 現(xiàn)象：小閘制動位，閘缸壓力高于 300KPA。 故障： 53 號調(diào)壓閥整定值過高。 判斷：小閘中立位保壓正常。 5. 現(xiàn)象：小閘制動位，閘缸壓力緩慢達(dá)到 300KPA。 故障：① 127 塞門半關(guān)。 ② 123 塞門半關(guān)。 ③ 119 塞門半關(guān)。 判斷：大閘制動后回運轉(zhuǎn)位緩解時，閘缸上閘和緩解均正常是為故障①；大小閘制動上閘慢，緩解也慢為故障③；大小閘制動上閘慢，緩解正常為故障②。 七、 DK1 型電空制動機(jī)“五步閘” 空氣位試驗 （一）空氣位操作方法 空氣為實驗，首先由電空位轉(zhuǎn)為空氣位。小閘移至制動位，均衡風(fēng)缸減壓170（ 140）千帕的時間為 6 至 8 秒（ 5 至 7 秒）。小閘移至中立位或運轉(zhuǎn)位處保壓位置，各管路泄漏量不超過規(guī)定。小閘移至緩解位，并下壓手把。均衡風(fēng)缸、列車管恢復(fù)定壓、制動缸壓力緩解為零。完成后，應(yīng)將制動機(jī)轉(zhuǎn)為電空位。 （二）小閘移至制動位作用 控制全列車的調(diào)速或制停。此事相當(dāng)于大閘的制動位。小閘手把在該位置停留時間，控制著列車管的減壓量。它與中立位配合使用可實現(xiàn)列車管常用階段減壓。該位長時間停留，可使列車管壓力減 至零，這點在使用操縱時也應(yīng)特別注意。 （三）空氣為試驗氣路 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 19 頁 共 35 頁 由于手把的轉(zhuǎn)動，帶動作用凸輪，作用柱塞在彈簧作用下右移，開放了均衡風(fēng)缸與大氣的通路，均衡風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)作用柱塞尾部的縮孔通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。 由于均衡風(fēng)缸壓力下降，使雙閥口式中繼閥呈制動位，列車管壓力也隨之下降。但總風(fēng)遮斷閥仍處于開放狀態(tài)。 由于列車管壓力下降，主閥部處于制動位，工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)，容積室壓力上升，均衡部處于制動位，開放總風(fēng)與制動缸通路，機(jī)車制動缸增壓。 （四）故障現(xiàn)象與故障分析 1. 現(xiàn)象：小閘緩解位時，均衡風(fēng)缸、列車管充風(fēng)緩慢或不充風(fēng)。 故障： 153 塞門沒有至空氣位， 264V 二極管擊穿短路。 判斷： 153 塞門轉(zhuǎn)空氣位正常，空氣制動柜為 DKL 形式時不可此置。 2 .現(xiàn)象：小閘制動位時，空氣柜均衡風(fēng)缸有排風(fēng)音響，但表針不下降。 故障： 153 塞門沒有置空氣位， 264V 二極管擊穿短路。 判斷： 153 塞門轉(zhuǎn)空氣位正常，空氣柜為 DKL 形式不可以此設(shè)置。 3 .現(xiàn)象：小閘制動位，均衡風(fēng)缸急劇減壓。 故障：小閘體上作用柱塞套前限制堵 丟失。 判斷：該限制堵直徑為 ，丟失后會無限制劇烈排風(fēng)。 4 .現(xiàn)象：小閘制動位，均衡風(fēng)缸、列車管不減壓。 故障：小閘體上作用柱塞套前限制堵被堵死。 判斷：堵死后均衡風(fēng)缸不可排風(fēng)，列車管也不減壓。 參考文獻(xiàn)： [1]饒忠 .列車制動（第二版） .北京：中國鐵道出版社， 2020. [2]張有松，朱龍駒 .韶山 4型電力機(jī)車 .北京：中國鐵道車版設(shè)， 2020. [3]劉豫湘，陸縉華，潘傳熙 .DK1 型電空制動機(jī)與電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng) .北京：中國鐵道出版社， 2020. [4]百度百科： DK 一 1 型電空制動機(jī)單機(jī)五步閘實驗 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 20 頁 共 35 頁 后 語 隨著我國電力電子和功率器件的發(fā)展和應(yīng)用，我國交直傳動電力機(jī)車的調(diào)壓調(diào)速技術(shù)，實現(xiàn)了換代的跳躍發(fā)展，經(jīng)歷從第一代 SS SS2型電力機(jī)車低壓側(cè)或高壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)調(diào)幅是有級調(diào)壓調(diào)壓調(diào)速技術(shù)到第二代 SS3 型電力機(jī)車調(diào)壓開關(guān)分級和級間晶閘管相控平滑調(diào)壓相結(jié)合的調(diào)壓調(diào)速技術(shù)再到第三代SS4~SS8型電力機(jī)車的多段橋晶閘管相控?zé)o級平滑調(diào)壓調(diào)速技術(shù)的發(fā)展歷程。第三代電力機(jī)車以 SS4型為起點，掌握 SS4G電力機(jī)車制動機(jī)的相關(guān)知識尤為重要。對于 SS4G電力機(jī)車制動機(jī) “五步閘”的操作及故障的判斷，實質(zhì)上是對于 DK1型電空制動機(jī)的掌握，掌握 DK1 的各部件的作用、各部件的作用原理、各部件之間的聯(lián)系以及操作“五步閘”時掌握各個步驟的時機(jī)。 此畢業(yè)設(shè)計（論文）由于水平有限，存在很大缺，希望指導(dǎo)老師能抽出時間垂閱，并給出寶貴意見，在此表示衷心的感謝！ 致 謝 本論文能夠順利完成主要是參考了許多老師的資料和文獻(xiàn)，還望老師見諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在您的指導(dǎo)下我才能順利地完成此次畢業(yè)設(shè)計（論文），其中還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機(jī)會自己也會幫助別人 的。 今天能順利完成畢業(yè)論文，我特別感謝我的指導(dǎo)老師 —— 范剛，再一次對您說聲謝謝。 祝：各位老師工作順利身體健康。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 21 頁 共 35 頁 下面是贈送的 excel 操作練習(xí) 不需要的下載后可以編輯刪除 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 22 頁 共 35 頁 （ Excel 2020 部分） 1. 公式和函數(shù) 1. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）利用函數(shù)計算每個人各階段總成績，并利用函數(shù)計算各階段的平均成績； （ 3）“平均成績”行數(shù)字格式都為帶一位小數(shù)（例如 ）格式； （ 4）同 名存盤。 步驟： a) 文件→在各階段總成績單元格內(nèi)，點插入，點函數(shù)，在對話框中選擇求 和函數(shù)“ SUM”，在對話中 Number1 內(nèi)點右側(cè)的按鈕，將出現(xiàn)另外一個對話框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點該對話框的右側(cè)按鈕，點確定（完成一個總成績求和后，利用填充柄完成其他的總成績求和，或者重復(fù)上面的順序）→在平均成績單元格內(nèi)，點插入，點函數(shù)，選擇算術(shù)平均值函數(shù) AVERAGE，出現(xiàn)對話框后，采用求和時的相同方法，完成操作→選中平均成績行，點右鍵點設(shè)置單元格，點數(shù)字，在分類項下點數(shù)值，設(shè)小數(shù)位為 1， b) 確定→保存 2. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）根據(jù)工作表中給定數(shù)據(jù)，按“合計 =交通費 +住宿費 +補(bǔ)助”公式計算“合計”數(shù)，并計算交通費、住宿費和補(bǔ)助的合計數(shù)； （ 3）所有數(shù)字以單元格格式中貨幣類的“￥”貨幣符號、小數(shù)點后 2 位數(shù)表現(xiàn)（如：￥ 2, 格式）； （ 4）同名存盤。 打開當(dāng)前試題目錄下文件 →在合計下的一個單元格內(nèi)輸入“ =交通費（在該行的單元格，假如說是 E3） +住宿費（同上） +補(bǔ)助（同上）”，回