【正文】 若干其它電器的聯(lián)鎖這些 聯(lián)鎖稱為串聯(lián)聯(lián)鎖在繼電器 J 的線圈電路中串有 abc 三個(gè)電器的聯(lián)鎖其中 ab 為常開(kāi)聯(lián)鎖 c 為常閉聯(lián)鎖該電路要求在 ab 兩電器處于吸合狀態(tài)而 c 電器處于釋放狀態(tài)時(shí)繼電器 J 才能得電吸合而 abc三個(gè)電器中任意一個(gè)不符合上述工作狀態(tài)時(shí)繼電器 J即失電而釋放 串聯(lián)聯(lián)鎖是由多個(gè)條件來(lái)使一個(gè)電器通電而其中任一條件的消失或不滿足均使電器線圈斷電在線路中凡要求滿足多個(gè)條件才能接通另一電路的環(huán)節(jié)由電器斷電來(lái)起保護(hù)作用的環(huán)節(jié)經(jīng)常采用串聯(lián)聯(lián)鎖在電力機(jī)車控制線路中被廣泛使用 2 并聯(lián)聯(lián)鎖 在某個(gè)電器工作線圈前并聯(lián)若干其它電器的聯(lián)鎖這些聯(lián)鎖稱為并聯(lián)聯(lián) 鎖在繼電器 J 的線圈前并有 abc 三個(gè)電器的聯(lián)鎖其中 ab 為常開(kāi)聯(lián)鎖 c 為常閉聯(lián)鎖該電路要求在 ab 兩電器處于釋放狀態(tài)而 c 電器處于吸合狀態(tài)時(shí)繼電器 J 的線圈不通電而使其處于釋放狀態(tài)而 abc 三個(gè)電器中任意一個(gè)不符合上述工作狀態(tài)時(shí)繼電器 J 即得電而吸合 并聯(lián)聯(lián)鎖是多個(gè)條件中任意一個(gè)條件使一個(gè)電器通電而由全部條件的消失來(lái)使該電器斷電這種方法對(duì)電器動(dòng)作順序沒(méi)有固定要求線路中常用這種聯(lián)鎖作為雙重供電線路以保證某重要電器供電的可靠性避免因偶然原因而失電另外對(duì)于保護(hù)電器得電而起保護(hù)作用的環(huán)節(jié)也常用這種聯(lián)鎖方法這種聯(lián)鎖的缺點(diǎn)在于線路容易 造成迂回電路應(yīng)予以注意 3 自持聯(lián)鎖 在某電器工作線圈前的電路中并聯(lián)有該電器本身的常開(kāi)聯(lián)鎖這個(gè)聯(lián)鎖稱為自持聯(lián)鎖在繼電器 J 的線圈電路中并聯(lián)有 aJ 兩個(gè)聯(lián)鎖當(dāng) a 電器處于吸合狀態(tài)時(shí)其常開(kāi)聯(lián)鎖閉合繼電器 J 的線圈得電該繼電器吸合其本身的常開(kāi)聯(lián)鎖也閉合此后即使 a電器釋放繼電器 J的線圈也仍可由自身的常開(kāi)聯(lián)鎖供電保持吸合狀態(tài)只有在其常開(kāi)聯(lián)鎖以外的電路斷開(kāi)時(shí)繼電器 J 的線圈才會(huì)失電這種電路的特點(diǎn)是電器吸合時(shí)需要一定的條件在電器吸合后這種條件可能消失但電器此時(shí)仍能保持吸合狀態(tài)只有在電路的其它部分?jǐn)嚅_(kāi)時(shí)才能使該電器釋放 自持聯(lián)鎖常用于 電器工作的條件可能構(gòu)成后又消失但又需要在構(gòu)成條件消失后必須保持該電器持續(xù)工作的場(chǎng)合如電力機(jī)車劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器的聯(lián)鎖及劈相機(jī)接觸器的聯(lián)鎖即為自持連鎖 4 延時(shí)聯(lián)鎖 延時(shí)聯(lián)鎖是指某電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動(dòng)作不同步在控制線路中有很多處所會(huì)用到延時(shí)聯(lián)鎖在線路中為了考慮電器動(dòng)作的次序或一些特殊要求都需要延時(shí)聯(lián)鎖其實(shí)現(xiàn)方法有多種如采用在電器鐵芯上加短路銅套或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機(jī)構(gòu)二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時(shí)性后者僅加有鐘表機(jī)構(gòu)的聯(lián)鎖有延時(shí)而其它聯(lián)鎖不具有延時(shí)在要求有短暫延時(shí)時(shí)也可以在要求滯 后動(dòng)作的電器線路中多串一個(gè)要求先動(dòng)作電器的常開(kāi)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)在電氣的工作線圈旁并聯(lián)一電容在線圈斷電后由于電容可通過(guò)電器線圈放電因此使線圈延時(shí)失電從而使電器延時(shí)釋放 延時(shí)聯(lián)鎖有四種 a 表示通電延時(shí)吸合的常開(kāi)聯(lián)鎖 b 表示斷電延時(shí)斷開(kāi)的常開(kāi)聯(lián)鎖 c 表示斷電延時(shí)閉合的常閉聯(lián)鎖 d 表示通電延時(shí)斷開(kāi)的常閉聯(lián)鎖 5 經(jīng)濟(jì)電阻線路 在有些電路中為了使接觸器或繼電器可靠吸合同時(shí)又提高本身的返回系數(shù)即提高電器動(dòng)作的靈敏度可在電器工作線圈的控制電路中接入一經(jīng)濟(jì)電阻組成經(jīng)濟(jì)電阻電路在繼電器閉合瞬間電阻被繼電器本身的常閉聯(lián)鎖短路使繼 電器的安匝數(shù)得以提高繼電器能夠可靠吸合在繼電器吸合后常閉聯(lián)鎖打開(kāi)電阻接入電路中使流過(guò)繼電器的電流減小從而使繼電器返電系數(shù)有所提高 22 重聯(lián)及其重聯(lián)線路 隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展在鐵路干線電力牽引運(yùn)行中一臺(tái)機(jī)車牽引有時(shí)往往滿足不了運(yùn)輸?shù)囊缶托枰鄼C(jī)牽引采用多機(jī)牽引可以使線路的通過(guò)能力大大增加提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo) 在干線上使用多機(jī)牽引時(shí)可以由幾名司機(jī)各操縱一臺(tái)機(jī)車相互配合也可以僅由一名司機(jī)在一臺(tái)機(jī)車上操縱而將各臺(tái)機(jī)車通過(guò)機(jī)車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來(lái)實(shí)現(xiàn)由一名司機(jī)操縱多臺(tái)機(jī)車我們稱后一種運(yùn)行 方式為機(jī)車的重聯(lián)運(yùn)行司機(jī)操縱的那臺(tái)機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車非操縱機(jī)車稱為重聯(lián)機(jī)車 重聯(lián)機(jī)車由于在電路上相互聯(lián)接因此它們應(yīng)該具有相同的電路這樣才能達(dá)到同步運(yùn)行減少內(nèi)耗的目的也就是說(shuō)同型機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行最方便 在重聯(lián)機(jī)車的電路中必須防止由于一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作情況而影響另一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作在第一臺(tái)機(jī)車上操縱當(dāng)按鍵按下時(shí)兩臺(tái)機(jī)車的繼電器均吸合而在接觸器 A23 迂回電路及其防止 某一電器或支路在某一時(shí)刻本不應(yīng)該有電但卻通過(guò)其它支路 串電 到該支路這種串電電路稱為迂回電路迂回電路會(huì)引起電器的誤動(dòng)作破壞電器動(dòng)作的邏輯關(guān)系造成電路工作紊亂迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周在多條控制電路組合時(shí)產(chǎn)生在機(jī)車運(yùn)用或檢修中接錯(cuò)線也會(huì)形成迂回電路 防止迂回電路的主要方法是在電 路中串入防迂回二極管利用二極管的單向?qū)щ娦詠?lái)滿足要求但在日常檢查中需注意檢查二極管是否擊穿 24 控制電路邏輯關(guān)系 為了便于對(duì)控制電路邏輯關(guān)系進(jìn)行分析我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu) 一 控制電路中有關(guān)導(dǎo)線開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機(jī)車規(guī)定代號(hào)表示 二 控制電路中串聯(lián)聯(lián)接的元件用 表示其電路結(jié)構(gòu) 三 控制電路中并聯(lián)聯(lián)接的元件用 表示并且用括號(hào)括起來(lái) 四 描述控制電路一般從控制電源正極寫(xiě)起但有時(shí)為了簡(jiǎn)明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫(xiě)起 五 繼電器電磁接觸器電空接觸器等的 常開(kāi)聯(lián)鎖用該電器的代號(hào)書(shū)寫(xiě)常閉聯(lián)鎖在該電器的代號(hào)上加一短直線線圈用該電器的代號(hào)外加方框表示第三章 韶山 3B 型電力機(jī)車控制線路 韶山 3B 型電力機(jī)車控制線路由七大部分組成控制電源整備控制調(diào)速控制保護(hù)控制信號(hào)控制照明控制其他控制 31 控制電源 韶山 3B電力機(jī)車控制電源為 110V由晶閘管半控橋式整流穩(wěn)壓裝置提供穩(wěn)壓電源裝置的電源變壓器 KDB380V220V 從牽引變壓器輔助繞組獲取 380V 單向電源在庫(kù)用時(shí)也經(jīng)庫(kù)用插座接入 380V 單相電源經(jīng) KDB 降壓到 220V 后通過(guò)晶閘管1KP2KP和二極管 1ZP2ZP構(gòu)成的半控 整流橋 KGZ輸出直流為了減少脈動(dòng)量采用 LC濾波電路其中電感為平波電抗器 KPK電容為濾波電容器 LBC和蓄電池 DCZ并聯(lián)組成該濾波環(huán)節(jié)可使電壓脈動(dòng)有效值小于 5V 因此要求控制電源工作時(shí)必須與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行一旦運(yùn)行中由于短路或接地故障引起蓄電池自空氣開(kāi)關(guān) 22ZK 跳閘切除了蓄電池即只有電容器 LBC 1000uF 的濾波作用限制電壓脈動(dòng)的峰值以防電子元器件過(guò)電壓擊穿損壞通過(guò)控制電源中的自動(dòng)控制作用可以使電壓達(dá)到 110V177。4的精度并保證 55A的限流保護(hù)其電子控制電路由差動(dòng)比較放大移相觸發(fā)和限流保護(hù)等環(huán)節(jié)組成采用閉環(huán)自動(dòng)控 制 控制電路的后備電源采用 74 只 GN100 型堿性蓄電池串聯(lián)組成的蓄電池組機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)蓄電池與穩(wěn)壓電源并聯(lián)浮充電并兼有濾波作用此外其重要作用還在于機(jī)車升弓前蓄電池組做控制電路電源以完成機(jī)車受流前的準(zhǔn)備在運(yùn)行中一旦穩(wěn)壓電源出現(xiàn)故障可以切除穩(wěn)壓電源由蓄電池組供電維持故障運(yùn)行 機(jī)車在庫(kù)內(nèi)可由庫(kù)用控制線路插座 KCZ 直接輸入直流 110V 電源或向蓄電池組進(jìn)行正常充電或強(qiáng)充電在一般情況下機(jī)車在庫(kù)內(nèi)可通過(guò)輔助線路庫(kù)用插座FCZ 輸入 380V 單相電源由穩(wěn)壓電源投入工作提供控制電源控制電源的輸出電壓由裝在電源屏上的 KPU 與裝在副 司機(jī)臺(tái)上的 1KU2KU 分別測(cè)量控制線路中的電流由 KPI1KI2KI 測(cè)量其中 KPI 通過(guò)分流器 2KFL 安裝在電源屏上檢測(cè)放電及充電電流輸出電流指示為放電電流輸出電流為充電電流 1KI2KI通過(guò)分流器 1KFL安裝于副司機(jī)臺(tái)上指示控制線路的總負(fù)載電流值 控制線路的保護(hù)均設(shè)在控制電源線路中控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護(hù)采用自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)