【正文】 (5)導(dǎo)框式定位（佷少使用）。 按車架（體）與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置形式分類按車架（體）與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置形式來分，可分為有心盤（或牽引銷）轉(zhuǎn)向架、無心盤（或牽引銷）轉(zhuǎn)向架和鉸接式轉(zhuǎn)向架（亦稱雅可比轉(zhuǎn)向架）。CRH和CRH動車組轉(zhuǎn)向架均采用無牽引銷（無心盤）轉(zhuǎn)向架，且CRH和CRH采用非常簡單的單拉桿結(jié)構(gòu)，而CRH采用“Z”字形布置的雙拉桿配合中央牽引銷結(jié)構(gòu)。幾種典型的動車組轉(zhuǎn)向架簡介CRH動車組轉(zhuǎn)向架簡介CRH動車組采用4M4T的編制形式，其動車（以下簡稱M車）和拖車（以下簡稱T車）分別裝用了動力轉(zhuǎn)向架（以下簡稱M轉(zhuǎn)向架）和拖車轉(zhuǎn)向架（以下簡稱T轉(zhuǎn)向架）。CRH動車組由川崎重工負責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E21000系動車組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號為DT206，T轉(zhuǎn)向架為TR7004。動車組中所有M轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式是相同的，T轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式除兩輛端部頭車因安裝排障裝置和LKJ2000型速度傳感器略有差異外，其他結(jié)構(gòu)均相同。(4) 采用內(nèi)孔為Φ60mm的空心車軸，該內(nèi)孔同時具有利于對車軸進行超聲波探傷。(6) 二系采用具有高度自動調(diào)節(jié)裝置的空氣彈簧，且其輔助風(fēng)缸由無縫鋼管制成的橫梁內(nèi)腔承擔(dān)。(8) 采用單拉桿式中央牽引裝置傳遞縱向力。(10) 采用橈性浮動齒式聯(lián)軸式牽引電動機架懸式驅(qū)動裝置。(12) 全部車輪裝有機械制動盤（輪盤）。(14) 利用他面清掃裝置改善輪軌間運行噪聲和黏著狀態(tài)。但在現(xiàn)代機車車輛上，板彈簧由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜且笨重，已很少使用；而圓彈簧和橡膠簧經(jīng)常被用作第一系懸掛，空氣彈簧則被廣泛用于第二系懸掛（即代替旁承）。通常，所謂一系懸掛是指僅在構(gòu)架與軸箱間設(shè)有一系彈簧懸掛，一般用于抵、中速機車車輛；而所謂的兩系懸掛是指既有第一系懸掛，還在構(gòu)架與車體間設(shè)有第二系彈簧的彈簧懸掛，用于中、高速機車車輛。 彈簧裝置的作用彈簧裝置的作用可以概括為如下三點：(1) 分配給各軸一定的載荷，并使所分配的重量在車輪行徑不平順線路時不致發(fā)生顯著變化。(3) 改善機車橫向運動性能和曲線通過性能。 空氣彈簧的特點(1) 剛度小，當(dāng)量靜撓度大。(2) 具有非線性特性。在平衡位置振動幅度較小時(即正常運行時的振動），剛度較低；若位移過大，剛度顯著增加，可限制車體的振幅?？諝鈴椈傻膭偠入S載荷而變化，從而可基本保持空、重車時，車體自振頻率幾乎相等，使空、重車不同狀態(tài)的運行平穩(wěn)性幾乎相同?？諝鈴椈珊透叨瓤刂崎y并用時，可使車體在不同靜載荷下，保持地板面距軌面的高度基本不變。同一空氣彈簧可以同時承受三維方向的載荷，利用空氣彈簧的橫向彈性特性，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)轉(zhuǎn)向架的搖動臺裝置，從而簡化結(jié)構(gòu)，減輕自重。在空氣彈簧本體與附加空氣室之間設(shè)有適宜的節(jié)流孔，可以產(chǎn)生適宜阻尼，以代替垂向液壓減振器?？諝鈴椈删哂辛己玫奈崭哳l振動和隔音的性能。高速動車組車輛一般采用整體車輪，所以不再有輪心和輪箍之分。②與鋼軌黏著產(chǎn)生牽引力或制動力。輪緣及踏面幾個關(guān)鍵名稱和尺寸如圖所示①踏面：1:20斜面的作用：在直線上自動對中，在曲線上使外輪滑動量小。②滾動圓：名義直徑Φ840～1000mm。(2) 熟知構(gòu)架、彈性懸掛裝置、輪對及軸箱裝置、中央牽引裝置、驅(qū)動系統(tǒng)等部件的結(jié)構(gòu)、損壞形式。(4) 掌握轉(zhuǎn)向架的組裝及臺架試驗。(2) 所需設(shè)備：移動式架車機、不落輪鏇床、移動式磁粉探傷機、超聲波探傷儀(3) 所需物品：清潔劑（水基）、壓縮空氣、干凈抹布、鈣基脂和冷凍機油、清漆、壓差閥調(diào)整墊、O形圈、電機進風(fēng)口濾網(wǎng)、齒輪箱油、聯(lián)軸節(jié)潤滑脂、開口銷。(2)構(gòu)架檢查①轉(zhuǎn)向架分解后首先進行目測檢查，檢查各懸掛點、焊接點和焊縫有無裂紋、變形，焊接是否良好。②采用內(nèi)視鏡聚光燈檢查橫梁是否腐蝕和有無裂紋。b、如果塞子損壞，在重新封堵之前，應(yīng)該排出所有殘留水。注：由于設(shè)計和制造的原因，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架存在一些孔洞。(3)構(gòu)架探傷對構(gòu)架進行無損探傷，檢查構(gòu)架重點受力部位和關(guān)鍵焊縫。(4)尺寸檢查檢查構(gòu)架變形，測量構(gòu)架一系簧座與測試臺支座間的間隙。(5)油漆與涂油對構(gòu)架進行重新油漆或?qū)γ撈岵课贿M行補漆，不能油漆的部位應(yīng)涂符合要求的防銹油。 構(gòu)架附件的檢修構(gòu)架的附件視轉(zhuǎn)向架的不同而有所區(qū)別，如軸箱拉桿、軸箱轉(zhuǎn)臂、起吊裝置、調(diào)整墊片、緊固件等。 彈性懸掛裝置檢修彈性懸掛裝置通常包括一系懸掛和二系懸掛，其作用是減少線路的不平順和輪對運動對車體的動態(tài)影響（如垂向振動、橫向振動和通過曲線等）。下面以人字彈簧為例，介紹一系懸掛的檢修。所以在5年架修時，需對人字彈簧重新進行選配，使用10年后全部作報廢處理。(3)人字彈簧編號及檢查要求橡膠與金屬件之間無嚴(yán)重剝離。①一條深度小于16mm的裂紋。③一條深度小于8mm的整個周向裂紋。超出剛度范圍的人字彈簧作報廢處理。變形量的測量需逐件進行，并根據(jù)變形量進行分組、配對、標(biāo)識。記錄對選配好的人字形彈簧記錄有關(guān)信息。錐形橡膠套的檢修內(nèi)容與人字形彈簧基本一致；鋼彈簧需進行檢查、探傷、高度測量和剛度測量等內(nèi)容，也可參照鐵路標(biāo)準(zhǔn)進行檢修；一系減振器的檢修參考后面的二系減振器的檢修?？諝饣捎休^低的縱向、橫向、垂向剛度，能較好提高列車的舒適性。(1)空氣簧壽命進口空氣簧壽命能達到10年大修的要求，在5年架修時，需對空氣簧進行檢修；使用10年后橡膠件全部作報廢處理，部分結(jié)構(gòu)件可繼續(xù)使用。(3)應(yīng)急彈簧與磨耗板檢修檢修時對應(yīng)急彈簧進行外觀檢查、尺寸檢查及性能試驗。如果在兩層之間出現(xiàn)任何粘著松動，橡膠和金屬之間出現(xiàn)分離、疲勞或變形，應(yīng)更換應(yīng)急用彈簧。(4)空氣簧系統(tǒng)附件檢修①檢查高度調(diào)節(jié)閥，要求完好，無松動、無損傷。高度閥調(diào)節(jié)桿應(yīng)垂直，不準(zhǔn)傾斜。(5)空氣簧檢修①空氣簧外觀檢查：檢查緊固件，要求連接緊固無松動。注：不能使用銳角的工具檢查氣囊，不能采用溶劑進行清洗。b、膠囊的磨損：深度超過1mm（簾布外露）不得使用。d、底座的銹蝕：銹蝕超過2mm不得使用。f、橡膠堆的更換條件：橡膠堆的橡膠和金屬件的粘接部裂紋超過6mm；橡膠的裂紋圓周超過30%、深度超過6mm。(7)測試組裝后空氣簧的水平、垂向剛度須符合要求。 抗側(cè)滾扭桿的檢修抗側(cè)滾扭桿雖然形式多樣，但其結(jié)構(gòu)基本相同，一般由扭桿、支撐座、扭臂、連桿組成。(1)扭桿檢修抗側(cè)滾扭桿分解后，對扭桿進行清洗，然后進行扭轉(zhuǎn)變形（彈性變形）測量，扭轉(zhuǎn)變形超標(biāo)則報廢。(2)支撐座檢修支撐座包括座體、關(guān)節(jié)軸承、軸承蓋、密封圈、墊片、緊固件等。關(guān)節(jié)軸承10年大修更換。密封圈在5年架修時即更新。(4)連桿檢修連桿主要由球鉸和調(diào)節(jié)套筒組成。對調(diào)節(jié)套筒進行螺紋檢查。 減振器的檢修(1)減振器為免檢修部件，而有些部件又有壽命限制，因此5年架修和10年大修的檢修要求不同。(2)架修時需外觀檢查、示功圖測試，橡膠件應(yīng)完好、無漏油，示功圖正常可繼續(xù)使用。(4)對檢修好的減振器記錄有關(guān)信息。(1)軸箱的檢修軸箱由軸箱體、軸箱軸承、軸箱蓋、迷宮環(huán)、密封圈、層疊環(huán)、各類傳感器、緊固件等組成。(2)軸箱體檢修第一類轉(zhuǎn)向架軸箱體的材料是鋁合金，常見的軸箱體的材料一般采用碳鋼、合金鋼。(3)軸箱軸承檢修第一類轉(zhuǎn)向架軸箱軸承采用兩排圓柱滾子軸承。分解內(nèi)圈采用電磁感應(yīng)加熱的方式，加熱時間有嚴(yán)格要求，過長或過短都不能拆卸；組裝也有類似要求，組裝時需將軸箱內(nèi)加入規(guī)定量的油脂。(4)軸箱蓋檢修對軸箱蓋等結(jié)構(gòu)件的檢修按清洗、檢查、探傷（大修時）、補漆的要求進行。(6)各類傳感器檢修軸箱內(nèi)裝有測速傳感器、防滑傳感器等各類傳感器。(7)組裝與記錄在大齒輪熱套（動車輪對）、輪對壓裝完成后，按與拆卸相反的順序組裝軸箱，并對檢修好的軸箱記錄有關(guān)信息。齒輪箱的檢修在驅(qū)動裝置的章節(jié)介紹。無論是架修還是大修，對輪對的檢修內(nèi)容是相同的。在外觀檢查期間對車輪要進行精確測量，才能確保車輪磨耗被監(jiān)控以及車輪在特殊路線運行狀態(tài)和正常運行條件的車輪磨耗情況。(1)車輪的檢修①車輪輪轂部分的檢查修理：a、檢查車輪輪轂上有無放射狀裂紋存在，放射狀裂紋可能削弱車輪在車軸上的夾緊力（例如，腐蝕臟物，車輪扭曲跡象）。一旦發(fā)現(xiàn)任何反常跡象就應(yīng)該拆卸輪對。②車輪圓周踏面破損的檢查修理。圖46車輪圓周踏面破損a、輪緣的刃面（從A010到Aq0區(qū)域）。作如下處理：如果深度小于1mm，車輪可繼續(xù)使用。b、輪緣的非刃面（從Aq0到B區(qū)域）。作如下處理：，把尖銳部分展平到其周圍車輪可繼續(xù)使用。c、檢查車輪與輪座的結(jié)合部有無松動，如有松動，應(yīng)進行分解，并重新選配、壓裝。檢查車輪踏面金屬鼓起（見圖47）。圖47車輪踏面金屬鼓起(3)車輪踏面擦傷的檢查修理（見圖48）。②兩處以上在50～75mm之間。4)。檢查車輪踏面的剝離，如果達到以下限度車輪就必須退卸或鏇修輪對。②剝離深度：≤1mm。(5)車輪踏面刻痕和凹槽的檢查修理（見圖410）。仔細檢查制動閘瓦的狀況，檢查閘瓦和車輪之間的金屬包含物或踏面金屬殘骸。仔細檢查制動閘瓦狀況。圖411 車輪幾何尺寸檢查參考點在進行幾何型面檢查時應(yīng)采用專用檢查工具進行測量，如輪徑尺、輪對內(nèi)側(cè)距測量尺、輪緣形狀專用測量尺（測量傾斜度“qR”值）、輪緣高度／厚度測量尺、輪緣尺寸專用測量儀、車輪輪輞側(cè)面鼓起專用測量儀等。②