【正文】 上部的重量，包括車體及安裝在車體內(nèi)的各種機(jī)械、電氣設(shè)備的重量，并把這些重量經(jīng)一系彈簧懸掛裝置傳遞到鋼軌上。（走行）——在機(jī)車運(yùn)行中緩和線路對(duì)機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性。2）轉(zhuǎn)向架的分類：1. 按軸數(shù)分類：兩軸轉(zhuǎn)向架——B0 如SSSS7D、SSCRH3；三軸轉(zhuǎn)向架——C0 如 SSSS3B、SSSS6B 。：按彈簧懸掛方式分為一系懸掛:（軸箱彈簧（第1系）或中央彈簧（第2系））和兩系懸掛:（軸箱彈簧（第1系）+中央彈簧（第2系））；按軸箱定位方式分類，常用的軸箱定位方式是拉板式定位、拉桿式定位和轉(zhuǎn)臂式定位；按車體支承方式分類：：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛和外側(cè)懸掛；：心盤集中承載、心盤部分承載和非心盤承載；：有搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架；：普通轉(zhuǎn)向架和徑向轉(zhuǎn)向架（自導(dǎo)向、迫導(dǎo)向）；：自然擺轉(zhuǎn)向架和強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架。構(gòu)架是整個(gè)轉(zhuǎn)向架的骨架，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。每個(gè)梁都是箱形結(jié)構(gòu)。軸箱是輪對(duì)與構(gòu)架間的連接部件，它將輪周牽引力、制動(dòng)力傳遞給構(gòu)架。一系懸掛采用螺旋彈簧、減振墊和垂向減振器，垂向承擔(dān)車體及轉(zhuǎn)向架重量及垂向動(dòng)力作用，橫向承擔(dān)輪對(duì)相對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向力。二系懸掛由兩端加橡膠墊的圓簧和各向減振器組成。衰減二系簧下振動(dòng)對(duì)車體的沖擊和蛇形運(yùn)動(dòng)。牽引桿裝置是典型的四連桿機(jī)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在我國(guó)的內(nèi)燃、電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架上已廣泛使用。電機(jī)輸出的扭矩通過(guò)小齒輪、大齒輪傳到輪對(duì)上，驅(qū)動(dòng)部件采用彈性懸掛，以保證機(jī)車具有良好的動(dòng)力學(xué)性能、較低的輪軌動(dòng)作用力，特別是小的橫向振動(dòng)和優(yōu)良的橫向動(dòng)力學(xué)性能。每個(gè)車輪安裝有一套獨(dú)立的單元制動(dòng)器，單元制動(dòng)器上的閘瓦在壓力的作用下與車輪踏面磨擦，達(dá)到減速或停車目的。 SS4機(jī)車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)及參數(shù)SS4型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架具有以下特點(diǎn)：，并配置垂向油壓減振器。2．傳遞牽引力的方式SS4型(1一158號(hào))為平行拉桿，SS4改型為斜拉桿低位牽引方式。4．構(gòu)架受力狀態(tài)和結(jié)構(gòu)合理，工藝性好。6．電機(jī)懸掛方式均采用剛性半懸掛。s /cm橫向油壓減振器型號(hào) SFK橫向油壓減振器數(shù)量 2個(gè)每個(gè)減振器阻尼系數(shù) 1000 N輪對(duì)電機(jī)裝置除牽引電機(jī)外，還由齒輪箱、齒輪傳動(dòng)裝置、輪對(duì)組裝、軸箱組裝、軸箱拉桿和電機(jī)懸掛裝置等六大部分組成()。 齒輪傳動(dòng)裝置齒輪傳動(dòng)裝置由大齒輪(被動(dòng)齒輪)和小齒輪(主動(dòng)齒輪)組成。 小齒輪主要技術(shù)參數(shù)材質(zhì) 20CrMnMoA齒輪制造精度 6級(jí)(GBl0095—88)齒面滲碳淬火硬度 HRC≥57齒數(shù) 2l端面模數(shù) 1lmm分度圓上螺旋角 24037′中心距 604mm壓力角 200為了便于拆裝和防止電機(jī)軸拉傷，電機(jī)軸和小齒輪內(nèi)孔用1：l0的錐度通過(guò)過(guò)盈緊配合連接在一起。小齒輪套裝時(shí)需預(yù)熱至160℃一190℃，然后套裝到電機(jī)軸上，套裝后測(cè)量齒輪端面至電機(jī)軸端面的距離，比套裝前(冷態(tài))測(cè)量的距離(—)—。徑向間隙≯。如下圖示： 小齒輪大齒輪主要技術(shù)參數(shù)材料 42CrMoA齒輪制造精度 6級(jí)(GBl0095—88)齒輪表面中頻淬火硬度 HRC52—58齒數(shù) 88齒輪端面模數(shù) 1lmm中心距 604mm法面壓力角 200大齒輪由齒圈和齒輪心組合而成。齒圈和齒輪心為過(guò)盈緊配合。大齒輪與輪心輪轂組裝為過(guò)盈緊配合，在冷態(tài)下壓到輪轂上，—，壓力值為500—800kN。為了防止上下箱合口處漏油，在上箱側(cè)板四周焊裝內(nèi)外擋板。上下箱組裝前在內(nèi)外擋板中間加聚氨酯密封墊和NJYA—2聚氨酯膠粘劑。兩個(gè)φ310mm的孔與電機(jī)外殼組裝時(shí)用橡膠圈進(jìn)行密封，φ389mm與大齒輪輪轂相配合處用聚氨酯毛氈條進(jìn)行密封以防齒輪箱油外露，這種密封材料粘接性能很好，耐油，固化后具有很好的彈性、耐磨，老化性能好，并具有一定的抗拉強(qiáng)度，可防箱體外的水、灰塵等污物進(jìn)入箱體內(nèi)。輪對(duì)是電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架最重要的關(guān)鍵部件之一。另外，在機(jī)車運(yùn)用時(shí)，它還承受鋼軌接頭、道岔、曲線通過(guò)和線路不平順時(shí)的垂向和水平作用力。輪對(duì)由一根車軸、左右兩個(gè)輪心和兩個(gè)輪箍及二個(gè)大齒輪組成()。車軸用JZ車軸鋼鍛制而成。軸按圖加工后，其圓弧部分和φ228mm及φ205mm處的表面均通過(guò)滾壓強(qiáng)化處理。輪心為輻板箱式結(jié)構(gòu)，材料為ZG230—450，重量370kg，與SS3型電力機(jī)車輪心相通用。當(dāng)壓裝或退輪時(shí)可用高壓油泵向油孔內(nèi)注入高壓油，使輪心與軸配合表面透滿高壓油，再用壓力機(jī)施予壓力，將車軸壓入或退出輪心稱之為注油壓裝，這不但可降低壓入或退出噸位，更主要地可避免配合表面不被拉傷，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。輪心與車軸的組裝現(xiàn)有兩種方法。首先把壓裝有大齒輪的車輪在冷態(tài)情況下壓到車軸的輪座上，壓力為785—1275kN。壓至油溝時(shí)，在油溝區(qū)允許稍有下降。當(dāng)輪對(duì)壓裝后不是注油油壓超過(guò)規(guī)定范圍而導(dǎo)致退輪的，則注油退輪后，車輪或車軸經(jīng)處理后允許原車輪原車軸重新組裝。 車輪輪對(duì)壓裝后應(yīng)進(jìn)行壓裝壓力曲線檢驗(yàn)，注油油壓檢驗(yàn)和電阻值的檢驗(yàn)，不符合技術(shù)條件者視為不合格品。注油壓裝過(guò)程中允許注油壓力在98一147kPa規(guī)定的范圍內(nèi)波動(dòng)，對(duì)應(yīng)的壓力曲線也允許同時(shí)波動(dòng)，但壓入力最大允許超過(guò)未注油時(shí)的壓入力。若注油油壓不符合規(guī)定的范圍，應(yīng)注油退輪，退輪后須重新配車輪和車軸，退下的車輪與車軸允許選配后重新壓裝。反壓力最小應(yīng)達(dá)到：動(dòng)輪不帶輪箍時(shí)每100mm(輪座直徑)441；動(dòng)輪帶輪箍時(shí)每100mm(輪座直徑) 520。然后輪箍在加熱狀態(tài)下套上輪輞，輪箍加熱溫度不得超過(guò)320℃，—。冷卻后用檢查錘敲擊輪箍踏面，檢查緊固狀態(tài)，檢查輪箍擋棱與輪輞接觸側(cè)面的局部間隙，在擋棱高度的一半上，其總長(zhǎng)大于圓周的1/4。輪對(duì)組裝后的重量為2900kg。當(dāng)把以上各部件組裝準(zhǔn)備籌全后可進(jìn)行輪對(duì)電機(jī)總組裝()。接著用螺栓緊固抱軸箱，—。翻邊后，組裝齒輪箱、電機(jī)懸掛吊座和軸箱拉桿，軸箱拉桿與軸箱體組裝后八字面底部應(yīng)有3—8mm的間隙。每個(gè)抱軸箱用油量為20kg。試驗(yàn)時(shí)間正反轉(zhuǎn)各45min，速度相當(dāng)于60一70km/h，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不得有異音，檢查抱軸瓦和軸箱體溫升，在軸箱體外表面中部測(cè)量其溫度不超過(guò)30℃(環(huán)境溫度)。 電機(jī)懸掛裝置1一銷； 2一吊桿；3一墊板； 4一吊座。一端通過(guò)抱軸箱支承在車軸上．另一端靠電機(jī)懸掛裝置懸吊在構(gòu)架牽引梁電機(jī)懸掛座上。同時(shí)在電機(jī)工作過(guò)程中，它可隨電機(jī)縱向和橫向自由擺動(dòng)，并可緩和電機(jī)與構(gòu)架之間的振動(dòng)。除吊桿和防落板由于長(zhǎng)短不一致，SS4型(1—158號(hào))和SS4改型不通用外，其余部件完全通用，并可互換。吊座上、下圓盤內(nèi)安放二個(gè)橡皮墊，在二個(gè)橡皮墊上、下方安放墊板二塊。吊桿上部?jī)?nèi)裝關(guān)節(jié)球軸承，用銷與構(gòu)架上的電機(jī)懸掛吊座相連，為防止銷竄動(dòng)，用卡板固定。落車后還要檢查防落板上平面與牽引電機(jī)外殼吊耳下平面的垂向間隙≮20mm，防落板端部與電機(jī)外殼之間間隙≮10mm，且與吊耳的縱向搭接量≮20mm。抱軸箱內(nèi)有兩副抱軸瓦，每付抱軸瓦由兩個(gè)半瓦組成，每個(gè)半瓦由銅瓦背和巴氏合金組成。為了保證瓦面有一定量的油膜不致于產(chǎn)生熱軸或者燒損巴氏合金，又為了保證齒輪的正常嚙合，—。 軸箱裝置 軸箱組成及其作用軸箱是把簧上部分重量傳給輪對(duì)，同時(shí)將來(lái)自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞到構(gòu)架上。軸箱主要由前后蓋、軸箱體、密封環(huán)、短圓柱滾子軸承、接地棒、軸圈和擋板等組成()。另外起到傳遞軸向力的作用，并起到防塵和保護(hù)軸箱內(nèi)部零件免受損壞的作用。左上方和右下方設(shè)有八字形切口，它與軸箱拉桿軸相連接，兩邊還伸出彈簧座，一系彈簧就座落在這彈簧座上。4）軸箱軸承：為了改善構(gòu)架受力狀態(tài)，SS4型電力機(jī)車軸箱軸承在同一輪對(duì)上采用左右軸箱能同時(shí)承受軸向力和徑向力的單列向心短圓柱滾子軸承。 軸箱裝置1一軸箱體；2一軸承；3一后蓋；4一軸圈；5一隔環(huán)；6一擋板；7一前蓋。5）軸箱裝配：在組裝軸箱前，應(yīng)清洗軸頸、軸承和軸箱配件。當(dāng)軸箱組裝到車軸上以后，應(yīng)軸向移動(dòng)軸箱體，檢查軸向橫動(dòng)量是否符合規(guī)定，以防止裝配不當(dāng)。軸箱拉桿由連桿體、長(zhǎng)拉桿、短拉桿、橡膠圈、端蓋、橡膠端墊等組成。橡膠圈為橡膠元件，長(zhǎng)拉桿處兩個(gè)，短拉桿處一個(gè)。端蓋用半圓卡環(huán)固定，組合舌的軸箱拉桿形成一個(gè)整體彈性元件，它承受傳遞各種負(fù)荷（牽引力、制動(dòng)力、沖擊力和橫向力）并緩沖各種激誘力，改善了機(jī)車性能。 軸箱拉桿1一長(zhǎng)拉桿；2一連桿體；3一短拉桿；4一橡膠端墊；5一端蓋；6一止塊。構(gòu)架亦是承載和傳力的基體，通過(guò)它與軸箱拉桿和一系懸掛與傳動(dòng)裝置相連，傳遞車體垂直載荷和承受輪對(duì)上傳來(lái)的作用力。因而它必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。構(gòu)架是一個(gè)較為復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)。SS4型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由兩根側(cè)梁(分左右)、一根前端梁、一根后端梁、一根牽引梁和各種附加支座等組成。 SS4型電力機(jī)車(1158號(hào))構(gòu)架主要技術(shù)參數(shù)兩側(cè)梁橫向中心線間距 2050mm旁承前后中心線間距 250mm外形尺寸 778mm2648mm4630mm同軸兩拉桿座八字面中心距 (940土1)mm構(gòu)架總重 2900kg構(gòu)架側(cè)梁(分左、右)：電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁均用鋼板和鑄鍛件支座焊接而成。側(cè)梁由側(cè)梁體，圓彈簧拉桿座、拉桿座、定位塊、吊座、墊板、支座、彈簧座和端板、限位器碰座等組成。圓彈簧拉桿座、拉桿座和彈簧座均為鑄鋼件，吊座、墊板和支座均為鋼板件，它們均焊裝在