【正文】 ） 加大軸溫探測(cè)工作的投入力度，配齊配全軸溫探測(cè)系統(tǒng)。（2） 列檢紅外線值班員要忠于職守，要保證軸溫探測(cè)機(jī)百分百開(kāi)機(jī)，百分百技術(shù)狀態(tài)良好，要做到準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，做到不錯(cuò)報(bào)、不誤報(bào)、不漏報(bào)。 運(yùn)用對(duì)策：（1） 列檢作業(yè)人員首先要加強(qiáng)滾動(dòng)軸承車輛的狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)軸端螺栓松動(dòng)、丟失、密封罩松動(dòng)、甩油、漏油等故障，應(yīng)及時(shí)填寫扣車記錄對(duì)其作入線換輪處理。（6） 滾動(dòng)軸承“電蝕”。（5） 保持架破裂、鉚釘折斷。（4） 套圈和滾子滾道表面劃痕、壓痕。（3） 軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離。其原因除內(nèi)圈本身質(zhì)量外，還與軸頸的加工精度有關(guān)，軸頸橢圓度和錐度過(guò)大以及配合過(guò)盈量過(guò)大，都會(huì)使內(nèi)圈應(yīng)力增大以致內(nèi)圈產(chǎn)生破裂。（2） 內(nèi)圈破裂。 滾動(dòng)軸承常見(jiàn)故障分析：（1） 滾子破裂、缺損。（5） 輪對(duì)有故障超過(guò)限度的要扣車。（3） 紅外線預(yù)報(bào)“微熱”的，當(dāng)班工長(zhǎng)應(yīng)全面查源，發(fā)現(xiàn)有一是軸承外觀甩油、有金屬粉沫，二是軸承密封罩脫出、有摩痕、三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦的要扣車。（1） 軸承溫度超過(guò)規(guī)定的（普通軸溫達(dá)到外溫加40度，SKF軸承達(dá)到外溫加55度時(shí)，絕對(duì)溫度超過(guò)100度時(shí)）扣車。（3） 用軸承故障診斷儀鑒定：將診斷儀密貼在軸承前蓋螺栓上，對(duì)軸承外圈進(jìn)行左右均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，診斷儀報(bào)警。 故障車的確認(rèn)鑒定（1） 從軸溫鑒定：利用手摸和點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量溫度相結(jié)合，點(diǎn)溫計(jì)與手摸軸溫“三對(duì)比”相結(jié)合（同輛車、同一臺(tái)車、同一軸承前中后），了解來(lái)車方向、區(qū)別長(zhǎng)短途、等情況對(duì)軸承進(jìn)行綜合判斷。1 車輪踏面有擦傷、剝離、局部凹陷、欠損過(guò)限；2 軸承外圈有裂紋或崩裂，有浸油、火燒或高溫后的變色，有缺損和打擊痕跡，軸端螺栓有松動(dòng)、丟失；3 密封罩與軸承承載鞍接觸處有摩擦痕跡，密封罩有松、脫出；4 密封罩與軸承前蓋或后擋間有甩油，特別是甩出的油較遠(yuǎn)，油脂呈銀灰色有鐵粉、點(diǎn)狀或油痕有金屬小亮片。凡在接車中發(fā)現(xiàn)車輪及軸承發(fā)出非正常聲響和其他異狀，都要記清位置，作為初步確定的故障疑問(wèn)車。 故障的初步確定：（1） 嚴(yán)格按照“七字”檢查法，進(jìn)行軸承故障判斷。在目前高速、重載的運(yùn)行條件下,軸承故障會(huì)快速發(fā)展為熱軸事故。滾子在內(nèi)外圈之間有一定的徑向和軸向間隙，以保證滾子自由滾動(dòng)和載荷合理分布，保持架使?jié)L子與滾子間保持一定距離，防止相互擠壓而被卡住。按滾子的形狀可分為圓柱滾動(dòng)軸承、圓錐滾動(dòng)軸承和球面滾動(dòng)軸承。所以，目前我國(guó)基本上實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)軸承化。由此可見(jiàn)，車輛采用滾動(dòng)軸承后，在牽引力相同的條件下，可以提高牽引列車的重量和運(yùn)行速度。它不僅改善了車輛走行部的工作條件，減少了軸箱油潤(rùn)裝置的各種慣性事故，還減輕了日常養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)又降低了車輛運(yùn)行阻力。（2） 認(rèn)真調(diào)查緩沖器的型號(hào)，裂損尺寸，填寫有關(guān)表報(bào)及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門。（3） 定檢過(guò)期超過(guò)使用年限，長(zhǎng)期運(yùn)行造成破損、裂紋。3 原因分析：（1） 機(jī)車操作不良，使車輛前拉后推或制動(dòng)時(shí)減壓過(guò)猛，使緩沖器受力超過(guò)允許容量，造成緩沖器裂損。（2） 在檢查中發(fā)現(xiàn)緩沖器裂紋及裂損后，后首先判斷緩沖器的型號(hào)，來(lái)準(zhǔn)確判斷故障類型。（3） 及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門，填寫好各記錄。3 解決措施：（1） 發(fā)現(xiàn)后，及時(shí)進(jìn)行鑒定，按貨車摘車修《第三條》發(fā)現(xiàn)車鉤、鉤尾框、緩沖器、前后叢板、沖擊座裂損須扣車處理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行摘車修。（3） 定檢過(guò)期，超出使用年限，長(zhǎng)期運(yùn)行造成鉤尾框裂損。2 原因分析：（1） 機(jī)車操縱不良，小閘緩解過(guò)多過(guò)快，造成車輛關(guān)拉后推，鉤尾框與后叢板相互沖擊后，產(chǎn)生裂紋。檢車員運(yùn)用二十五步作業(yè)法檢查車輛時(shí)，在第三步發(fā)現(xiàn)車鉤鉤尾框裂損，并且確認(rèn)破損部位。 鉤尾框裂損1 發(fā)現(xiàn)及判斷故障：（1） 外觀：故障車鉤鉤頸較正常車輛鉤頸增長(zhǎng)或鉤頭有低頭現(xiàn)象。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。3 改進(jìn)措施：交叉支撐裝置中的安全鏈?zhǔn)瞧鸢踩雷o(hù)作用的（防止交叉桿折斷后掉落到鋼軌上），實(shí)際上，除安全鏈外，安全鎖也起著相同的作用，而這種雙重保護(hù)作用是沒(méi)有必要的，因?yàn)榘踩湶坏ズ慕徊鏃U，而且對(duì)制動(dòng)梁還產(chǎn)生一定的影響，因?yàn)闉閺氐捉鉀Q交叉桿磨耗問(wèn)題，建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環(huán)。2 原因分析：（1） 貨車在車輛運(yùn)行中受到的振動(dòng)和沖擊比較大，而交叉桿屬于簧下裝置，振動(dòng)更為嚴(yán)重，劇烈的震動(dòng)導(dǎo)致馬蹄環(huán)螺栓松動(dòng)，馬蹄環(huán)隨之與桿體接觸，產(chǎn)生碰撞，使交叉桿橫向以及馬蹄環(huán)面根部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗。1 發(fā)現(xiàn)故障：接車時(shí)注意觀察，列車到達(dá)后仔細(xì)檢查交叉桿是否出現(xiàn)上述故障。 交叉支撐裝置故障在主型貨車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架間基本都靠交叉支撐裝置聯(lián)系，而交叉桿又是該裝置的重要部件，其工作的可靠性直接影響到車輛的運(yùn)行性能和安全性。3 提高運(yùn)用檢查質(zhì)量。2 提高檢修質(zhì)量。（4） 解決措施：1 提高質(zhì)量。2 材質(zhì)疲勞。（3） 原因分析：1 鑄造質(zhì)量缺陷。（2） 易發(fā)生裂紋的部位：搖枕：A區(qū)彎角處，B區(qū)，底部排水孔周圍，下心盤孔周圍，上部吊裝孔周圍，內(nèi)腔。搖枕側(cè)架鑄造過(guò)程容易產(chǎn)生各種缺陷，并且運(yùn)行環(huán)境惡劣,承受著重載荷交變應(yīng)力，極易產(chǎn)生裂紋。改善加工工藝，對(duì)輪輞外部進(jìn)行機(jī)械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改進(jìn)淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來(lái)提高車輪材料的抗切削能力。（2） 原因分析：踏面剝離、輻板裂紋多為車輪材質(zhì)問(wèn)題。值乘司機(jī)應(yīng)根據(jù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照規(guī)定程序和要求操作制動(dòng)機(jī)，應(yīng)讓機(jī)車加入全列的制動(dòng)系統(tǒng)，嚴(yán)禁主管壓力超高，給氣閥作用必須良好，列車施用緊急制動(dòng)后，待后車輛全部緩解后再起動(dòng)列車。改善輪對(duì)的粘著狀態(tài)，提高車輪粘著力，工務(wù)部門施工作業(yè)時(shí)，不要在軌面上涂潤(rùn)滑油等油污。要提高檢車質(zhì)量，調(diào)整好活塞行程，減少制動(dòng)機(jī)故障和制動(dòng)缸皮碗漏泄等故障，調(diào)整并連接好各部的拉桿、杠桿，使之不發(fā)生抗衡，保持同一制動(dòng)梁上閘瓦厚度一致等。在運(yùn)用檢修中，列檢人員要做到“接車檢查察振動(dòng)，技術(shù)檢查看四周，敲打檢查聽(tīng)聲音，器具檢查比限度”。改善加工工藝，對(duì)輪輞外部進(jìn)行機(jī)械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改進(jìn)淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來(lái)提高車輪材料的抗切削能力。（3） 防止車輪踏面擦傷磨耗過(guò)限的措施：1 提高車輪制造質(zhì)量。如果司機(jī)操作不當(dāng)，使列車管過(guò)充，在采用某些過(guò)充不能自然消除的機(jī)車制動(dòng)機(jī)情況下，將會(huì)使車輛產(chǎn)生自然制動(dòng)而引起擦傷。8 司機(jī)操作不當(dāng)。7 緊急制動(dòng)。6 車型混編?；钊谐痰拈L(zhǎng)短與制動(dòng)缸的壓力有著密切的關(guān)系，制動(dòng)缸壓力的大小又直接關(guān)系到制動(dòng)力的大小。冬季氣溫下降，冬季油脂粘度大，制動(dòng)機(jī)作用不靈敏，故障增多，緩解不良等各種原因疊加在一起，造成制動(dòng)抱閘，或是自然緩解（或不制動(dòng)），使這些車輛每百噸重量的閘瓦壓力減小，而增加其他車輛制動(dòng)能力的負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，增加車輪擦傷的機(jī)會(huì)。機(jī)車、車輛制動(dòng)機(jī)有故障，部分配件作用不良。道岔上油污過(guò)多，當(dāng)列車低速進(jìn)站時(shí)，車輪踏面經(jīng)過(guò)涂油的道岔，使輪對(duì)與鋼軌的粘著系數(shù)大大降低，導(dǎo)致車輪在鋼軌面上滑行，也會(huì)造成輪對(duì)擦傷。制動(dòng)時(shí)，閘瓦與車輪之間的摩擦及滑行引起的輪軌之間的摩擦，使車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，產(chǎn)生和積聚的熱量大，而外界溫度低，熱源與外溫的溫差大，散熱快，溫度驟升驟降； 熾熱的車輪與冷鋼軌接觸時(shí)，溫度也要發(fā)生劇變，這些都促使車輛材質(zhì)變脆變硬，從而造成滑行擦傷。2 季節(jié)影響。在滑行速度不高，滑行距離不長(zhǎng)的情況下，擦傷危害并不顯著，輕微擦傷經(jīng)短期運(yùn)行后可自行消失。（2） 原因分析：車輪擦傷的外部條件是車輪在鋼軌上滑行，擦傷必定在滑行中產(chǎn)生，它與車輛軸重、列車運(yùn)行速度、制動(dòng)力以及鋼軌面的干濕狀況有關(guān)，其主要原因有以下幾種：1 緊急制動(dòng)造成的車輪擦傷。車輪常見(jiàn)故障主要有：踏面擦傷，磨耗過(guò)限、踏面剝離、輻板裂紋等。 車輪故障輪對(duì)是車輛轉(zhuǎn)向架中重要而關(guān)鍵的部件之一，它幾乎承受著車輛的全部重量和載荷。目前車輛裝用的搖枕，使用年限在10年以內(nèi)的有725根，％，％，而15年以上的僅有90根，％，從全路發(fā)生的幾起搖枕折裂故障來(lái)看，全是使用10年以上的搖枕，如果我們把使用10年以上的搖枕做為檢查的重點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)，是完全可行的。但怎樣才能檢查到位，怎樣檢查才能發(fā)現(xiàn)裂紋，這對(duì)搖枕裂紋常講確實(shí)是有一定的難度，畢竟一眼就能看到的裂紋太少，又不可能輛輛車都躺著、趴著去看，技檢時(shí)間也不允許，還得從大部件故障發(fā)生的特點(diǎn)與規(guī)律，抓住作業(yè)檢查的重點(diǎn)，不斷的深化和細(xì)化控制措施和作業(yè)方法，持之以恒的抓住落實(shí)，才能有突破。其中主要故障包括：大部件故障、交叉支撐裝置故障、車鉤緩沖裝置故障、滾動(dòng)軸承故障、制動(dòng)裝置故障、其他故障等。第3章 鐵路貨車車輛在運(yùn)用中常見(jiàn)故障分析及解決措施目前投入運(yùn)用的鐵路貨車，類型繁雜，構(gòu)造也各不相同。我國(guó)目前載重量最大的一種凹底平車是D26型折角式凹底平車，載重260噸。D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車的結(jié)構(gòu)主要由車體、轉(zhuǎn)向架、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等四大部分組成，載重380t、自重226t、軸數(shù)32軸、車輛長(zhǎng)度64818mm、空車最高運(yùn)行速度90km／h、重車最高運(yùn)行速度50km／h ?！　≈袊?guó)早在1959年就研制出載重280t、自重125t的D20型24軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車，后又于1980年研制出載重350噸、自重290噸的D35型32軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車和380噸的D30A型和D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車。　　我國(guó)最早設(shè)計(jì)的長(zhǎng)大貨物車是D10型凹底平車，共有四種。如車輛長(zhǎng)度一般在19米以上的長(zhǎng)大平車；縱向梁中部做成下凹而呈元寶型的凹底平車；底架中央部分做成空心，貨物通過(guò)支承架坐落在孔內(nèi)的落下孔車；將車輛制成兩節(jié)，貨物鉗夾在兩節(jié)車之間或通過(guò)專門的貨物承載架裝載在兩節(jié)車之間的鉗夾車等。該車還具有卸貨速度快、卸凈度高的特點(diǎn)，卸貨速度約為65秒。車體采用圓弧包板結(jié)構(gòu)，具有自重輕、容積大等特點(diǎn)，有效容積大于85m179。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。常見(jiàn)糧食車主要有L1L17K、L18等，均裝有漏斗式卸糧系統(tǒng)。 專用貨車 糧食運(yùn)輸車糧食車是裝運(yùn)散裝谷物的車輛。今后將繼續(xù)開(kāi)發(fā)平車集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，側(cè)向力對(duì)集裝箱及車輛運(yùn)行安全的影響。1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高車輛適應(yīng)性和利用率。該車型的活動(dòng)側(cè)壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開(kāi)閉輕便。該型車的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動(dòng)端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛自行裝卸。N6型載重為60t、定型為N60型，1955年生產(chǎn)。也屬于通用型的貨車，在我國(guó)的簡(jiǎn)寫為“N”。為裝載汽車等的需要，車的兩端還裝有很低的鋼質(zhì)端板。主要用于裝運(yùn)大型機(jī)械、集裝箱、鋼材、大型建材等。目前，中國(guó)的罐車主要車型有G16型無(wú)底架輕油罐車，容積52．5m3；G60A無(wú)底架輕油罐車，容積62．09m3；G17粘油罐車，容積62 m3；G70新型輕油罐車，容積70m3；T85新型液輕罐車，容積70m3；GH40型液化石油氣罐車，容積96m3；GF玻璃鋼罐車，專供裝運(yùn)鹽酸，容積50m3；GLB瀝青（保溫型）罐車，載重58t等?！　≡谒釅A類罐車中，有1954年開(kāi)始生產(chǎn)，1958年改進(jìn)設(shè)計(jì)的G10型濃硫酸罐車，載重50t，總?cè)莘e28．5m3；1967年設(shè)計(jì)制造的G11型酸堿罐車，載重65t，總?cè)莘e38．3m3。1967年設(shè)計(jì)制造了有效容積60m載重52t的G60型輕油罐車，以及1965年開(kāi)始制造的有效容積77m載重63t的G19型無(wú)底架輕油罐車?！　≡谳p油類罐車中，中國(guó)在20世紀(jì)50年代初期只能生產(chǎn)載重25t，有效容積僅為30．5m3的G3型輕油罐車。 罐車罐車是車體呈罐形的車輛，用來(lái)裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。車鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼17型車鉤、17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、MT2型緩沖器。車體由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車窗、側(cè)開(kāi)門等組成，底架主要型鋼、板材采用Q450NQR1高強(qiáng)度耐候鋼材質(zhì)，底架上鋪設(shè)30mm竹材層壓板，端、側(cè)墻及車頂設(shè)有內(nèi)襯。該車容積135立方米，當(dāng)載重45噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速120公里；當(dāng)載重58噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速100公里，最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到138公里。轉(zhuǎn)向架采用引進(jìn)美國(guó)下交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和我國(guó)自行研制的中交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架。1998年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重25t，載重75t，有效容積82．3m3，車長(zhǎng)13．938m；1999年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重提高到25．9t，載重58t，有效容積135m3，車長(zhǎng)為16．438m。為了適應(yīng)貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化的要求，1974年又批量生產(chǎn)了3m 寬車門的P61型棚車，載重60t、容積120m3。為了適應(yīng)散裝貨物裝卸，該型車在車頂上設(shè)有裝貨口，側(cè)壁下角設(shè)有卸貨口。P50型除了可以裝運(yùn)各種免受雨雪的粒狀、箱裝及貴重物品外，車內(nèi)還設(shè)有床托、燈鉤、煙囪口等，可供運(yùn)送人員之用；另有拴馬環(huán)、攔馬桿托等設(shè)備，以供裝運(yùn)馬匹用。這些車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，載重量絕大多數(shù)是30t的小型車，很不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要。到2002年底，中國(guó)鐵路已擁有棚車91835輛，約占貨車總數(shù)的20%。棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。2005年至2006年全路共生產(chǎn)C70型通用敞車22000輛。2001年，為適應(yīng)我國(guó)鐵路貨車提速的發(fā)展要求，在C64型敞車的基礎(chǔ)上研制了采用轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G的C64T、采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的C64K、采用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的C64H系列通用敞車。　　為了使通用敞車也能造應(yīng)重載組合列車和翻車機(jī)卸貨的要求，1988年在原C62N型敞車的基礎(chǔ)上，對(duì)端側(cè)墻、車門做了較大的改進(jìn)和加強(qiáng)，制動(dòng)裝置采用引進(jìn)消化國(guó)外及國(guó)內(nèi)研制的新制動(dòng)技術(shù)，轉(zhuǎn)向架采用改進(jìn)過(guò)的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，改進(jìn)后定型為C64型敞車。C62