【正文】 系統(tǒng)；由機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置、信號(hào)設(shè)備、 Locotrol 遠(yuǎn)程重聯(lián)控制裝置和可控列尾裝置 、無線電臺(tái)等組成的列車安全運(yùn)行控制和監(jiān)測設(shè)備；高強(qiáng)度車體及附屬裝置；高黏著、低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架；機(jī)車獨(dú)立生活間、工具柜、壓車鐵等附屬裝置。在機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)配置中，機(jī)車整備重量為 184t，對(duì)應(yīng)軸重為 23t。加上壓車鐵軸重可以增加到 25t，HXD 型電力機(jī)車 3 機(jī)車整備重量為 200t，以便發(fā)揮更大的黏著牽引力 。 HXD2 型電力機(jī)車外觀如下圖 所示 圖 HXD2型電力機(jī)車外觀圖 HXD2 機(jī)車采用 2（ B0B0）軸式，由雙節(jié)機(jī)車連掛組成，每節(jié)機(jī)車具有單端司機(jī)室，后端設(shè)置獨(dú)立的司機(jī)生活間，機(jī)械間采用中間走廊兩邊布置設(shè)備模塊的形式，兩 節(jié)機(jī)車之間的通道采用橡膠風(fēng)檔及渡板連接。所有的設(shè)備組件均安裝在700mm 寬的中央走廊的兩側(cè)，增加了設(shè)備的易接近性。安裝在側(cè)墻上的維修門可使日常維修人員進(jìn)入中央走廊，從而降低了機(jī)車壽命周期成本并保持了司機(jī)室的內(nèi)部整潔。 HXD 型電力機(jī)車 4 HXD2 型電力機(jī)車技術(shù)特點(diǎn) 主變壓器 “ 和諧 D2” 型電力機(jī)車主變壓器為模塊化的臥式結(jié)構(gòu)，包括 1個(gè)原邊繞組 ，4 個(gè)牽引繞組， 4 個(gè)二次濾波電抗器， 2 個(gè)輔助濾波電抗器，強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻系統(tǒng)以及內(nèi)置的多種保護(hù)電器。其設(shè)計(jì)、制造技術(shù)基于瑞士 ABB 變壓器產(chǎn)品在國際鐵路上成熟、可靠的應(yīng)用，執(zhí)行 IEC、 EN、 DIN 標(biāo)準(zhǔn)，在安全可靠的漏磁屏蔽技術(shù)、高強(qiáng)度的油箱結(jié)構(gòu)技術(shù)、 F 級(jí)的絕緣材料的選用配套技術(shù)、變壓器整體的全壽命周期、輕量化和環(huán)保性等方面具有獨(dú)特優(yōu)勢。 圖 主變壓器外形 圖 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架為 BoBo 軸式，采用細(xì)晶粒高強(qiáng)度鋼板焊接而成的 “ 口 ” 字形構(gòu)架，中間橫梁用螺栓與構(gòu)架聯(lián)結(jié)；異步交流電機(jī)鼻式懸掛， 封閉式球鐵滾動(dòng)抱軸箱體、承載式球鐵齒輪箱改善了部件的應(yīng)力分布，提高了部件的抗振性能；采用整體輾鋼車輪；低位牽引桿保證了高的粘著利用；一系懸掛裝置和二系懸掛裝置確保安全、快速和運(yùn)行舒適性；通過一系、二系軸重調(diào)整墊實(shí)現(xiàn) 25t/23t 軸重變化；構(gòu)架、齒輪箱、軸箱、抱軸箱等主要部件都具有符合 EN 標(biāo)準(zhǔn)要求的 40℃ 抗低溫沖HXD 型電力機(jī)車 5 擊性能。 具體圖如圖 所示 圖 轉(zhuǎn)向架圖 牽引變流柜 采用 ONIX 系統(tǒng)將 IGBT 技術(shù)應(yīng)用于異步交流傳動(dòng)機(jī)車。牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的每臺(tái)牽引電機(jī)與 1個(gè)牽引逆變器和 1個(gè)四象限整流器相連，組成 四個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)單元，這樣每根車軸驅(qū)動(dòng)可以單獨(dú)切除，因此發(fā)生一個(gè)單獨(dú)的故障后， 1 臺(tái)機(jī)車上仍保持 3/4 牽引功率。先進(jìn)的軸控技術(shù)提高了機(jī)車的粘著利用，牽引力也得到更好的發(fā)揮。 圖 牽引變流器結(jié)構(gòu)示意圖 HXD 型電力機(jī)車 6 輔助變流柜 兩個(gè)獨(dú)立的輔助變流器均采用 IGBT 技術(shù)。每個(gè)輔助變流器包括降壓斬波器和逆變器，直接由主電路中間回路供電，變壓器不用設(shè)輔助繞組。在正常模式下，一個(gè)輔助變流器為定頻載荷供電，另一個(gè)為變頻載荷供電。如果一個(gè)輔助變流器驅(qū)動(dòng)失效，另一個(gè)將為蓄電池充電器和整個(gè)機(jī)車的輔助載荷供電。蓄電池充電器單節(jié)車采用冗余設(shè)計(jì)，每兩節(jié)車也互為冗余，保證了 110V 電源的可靠性。 微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 控制網(wǎng)絡(luò)基于 AGATE?產(chǎn)品系列， AGATE? 是最先進(jìn)的一種列車控制、監(jiān)視和維修用車載計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)部件，系統(tǒng)是完全可升級(jí)的、模塊化的產(chǎn)品。由基本硬件和軟件模塊組成： MPU(主處理 )、 CRT（牽引傳動(dòng)控制模塊）、 CRA（輔助控制模塊）、 RIOMS（遠(yuǎn)程輸入輸出模塊）、 DDU（司機(jī)室顯示器）等。兩臺(tái) DDU 都采用相同的應(yīng)用程序軟件，當(dāng)其中一臺(tái)發(fā)生故障時(shí)，另一臺(tái)會(huì)顯示所有必要的信息。 圖 HXD2機(jī)車微機(jī)網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖 車體 整體承載的框架式全鋼焊接車體結(jié)構(gòu)。底架主梁與臺(tái)架一體化設(shè)計(jì)，底架為以邊梁為主輔以中梁承載的結(jié)構(gòu)；無橫梁的波紋板側(cè)墻；可拆卸鋼制頂蓋；整體可承受縱向壓縮 3600KN 和拉伸 2500KN 載荷；車體材料具有 40℃ 低溫下良好的HXD 型電力機(jī)車 7 沖擊韌性值；側(cè)墻上設(shè) 787mm 寬的維修門，避免了設(shè)備維修給司機(jī)室?guī)淼牟粷嵑晚斏w的頻繁拆卸；車內(nèi)中間走廊寬 700mm，使設(shè)備更易接近；車內(nèi)地板均具有防滑功能；獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)防止機(jī)械間設(shè)備污染；機(jī)械間風(fēng)機(jī)使車內(nèi)保持正壓。高強(qiáng)度車鉤及大容量緩沖器技術(shù)。重點(diǎn)對(duì)車鉤最薄弱的環(huán)節(jié) — 鉤舌等部分進(jìn)行了加強(qiáng)，使得車鉤的整體強(qiáng)度達(dá)到 4000kN。緩沖器的容量達(dá)到 75kJ 以上。 圖 車體外形圖 司機(jī)室 司機(jī)室采用框架式結(jié)構(gòu)，整體前窗為多層導(dǎo)電膜電加熱玻璃；兩側(cè)分別設(shè)玻璃側(cè)窗和后視鏡；兩入口門 厚重結(jié)實(shí)、密封性好，上部設(shè)上下推拉式玻璃窗與外界溝通；后墻中間為走廊門通向機(jī)械間，兩側(cè)設(shè)添乘座椅；司機(jī)室內(nèi)裝修為多孔鋁板；整個(gè)司機(jī)室寬大舒適、氣密性高、噪聲隔離好。 司機(jī)操縱臺(tái)環(huán)繞司機(jī)座椅布置，臺(tái)面上的主要設(shè)備分為顯示區(qū)、牽引控制區(qū)、制動(dòng)控制區(qū)、照明控制區(qū)和氣候控制區(qū)等幾個(gè)區(qū)域，下部還設(shè)有風(fēng)笛、無人警惕和撒砂的腳踏開關(guān)等。功能集中、明確，操控方便，滿足單司機(jī)值乘要求。 HXD 型電力機(jī)車 8 圖 司機(jī)控制室圖 生活間 為體現(xiàn) “ 以人為本 ” 的設(shè)計(jì)理念，滿足長交路、單司機(jī)值乘的需要，在機(jī)車的中部增設(shè)了兩個(gè)專門的生活區(qū) ，分別安裝了冰箱、微波爐、熱水器、獨(dú)立衛(wèi)生間、臥鋪床、衣帽柜、座椅、照明燈等生活設(shè)施。生活間側(cè)面有上下推拉式玻璃窗與外界溝通，前后設(shè)門與車內(nèi)走廊和機(jī)車風(fēng)擋渡板相通。 生活間內(nèi)部按包廂式結(jié)構(gòu)裝修，頂置式空調(diào)和電暖風(fēng)機(jī)可保證在 40℃ 的環(huán)境條件下室內(nèi)溫度保持在 +20