【文章內(nèi)容簡介】 、車下管路及機車下部其它部件均不應(yīng)有異常；主變壓器與車體之間的連接螺栓要緊固，防落銷狀態(tài)良好；檢查確認信號感應(yīng)接收線圈及全自動過分相裝置感應(yīng)器的狀態(tài)及距軌面距離，保證接線正確。（3）機車兩側(cè)面檢查砂箱、軸箱、一、二系彈簧、各油壓減振器、接地線及接地裝置、軸端機車速度傳感器（速度傳感器插頭插座、速度傳感器接線盒插頭插座連接可靠）、各庫用電源插座及各布線管均安裝良好，砂箱裝滿砂；高壓電纜外皮絕緣無破壞，與變壓器連接良好，無松動現(xiàn)象；高壓電纜通過管卡，與車體之間的固定狀態(tài)良好。（1）司機室檢查：司機操縱臺上各開關(guān)、按鈕均應(yīng)在斷開位，各設(shè)備、微機顯示屏、監(jiān)控顯示屏、風(fēng)表模塊、儀表狀態(tài)模塊表面均無破損，各儀表顯示為零。司機操縱臺內(nèi)各插頭、插座插接正確可靠、端子排接線正確，可見部分外觀良好無異狀。司機室滅火裝置應(yīng)完備正常，并置于規(guī)定處。冷藏箱、微波爐外觀良好，無滴水漏水現(xiàn)象。電臺設(shè)備狀態(tài)良好，行車安全設(shè)備狀態(tài)良好，各插頭、插座插接正確可靠。司機室側(cè)墻暖風(fēng)機、后強暖風(fēng)機外觀狀態(tài)良好。司機室空調(diào)出風(fēng)口無異物堵塞。（2）機械間檢查從I 端司機室走廊門開始依次對走廊兩側(cè)各類設(shè)備進行檢查：① I 端設(shè)備室內(nèi)檢查高壓柜、微機柜、控制電器柜、電源柜（含蓄電池）、濾波柜、I 號端子柜、輔助變壓器完好、無異常，各插頭連接到位、無松動，各端子接線正確、無松動?？諝鈮嚎s機1 及空氣干燥器1 等外觀良好、接線正確，無漏油等現(xiàn)象。牽引通風(fēng)機組列車供電柜1（如有）等外觀良好，接線正確。升弓氣路板升弓電磁閥1 及前架輪噴電磁閥外觀正常，接線良好。②變流柜變流柜2 的各蓋板均蓋好，螺栓處于緊固狀態(tài)，與主變壓器間的導(dǎo)線連接良好。冷卻塔冷卻塔2 完好、無異常，各插頭連接到位，無松動。③ II 端設(shè)備室內(nèi)檢查牽引通風(fēng)機組總風(fēng)缸、通訊柜、空氣壓縮機2 及干燥器II 號端子柜、衛(wèi)生間、空氣管路柜及輔助風(fēng)缸等完好無異常，各插頭插接到位無松動，各端子接線無松動，各管路連接完好。升弓氣路板2 及升弓電磁閥后架輪噴電磁閥外觀良好，接線正確。④通過走廊門進入 II 端司機室進行Ⅱ端司機室的檢查。（1）在機械室中部，分別檢查梯子、車頂門的狀態(tài)應(yīng)正常。從鑰匙箱取出鑰匙，打開車頂門鎖，通過梯子、車頂門上到車頂。應(yīng)注意，檢查車頂時，應(yīng)在無電區(qū)或接觸網(wǎng)可靠性接地的情況下進行。注意：機車設(shè)置了高壓互鎖功能。管路柜上設(shè)置了一把藍鑰匙，用來控制受電弓的氣路。受電弓氣路在開通位，藍鑰匙無法拔出，要取出藍鑰匙，首先保證受電弓在降弓位、主斷路器在斷開位，旋轉(zhuǎn)藍鑰匙至橫位，受電弓氣路被切斷，拔下藍鑰匙插入高壓柜下部的高壓接地開關(guān)QS10，旋轉(zhuǎn)藍鑰匙并將接地開關(guān)轉(zhuǎn)換到接地位，此時藍鑰匙無法拔出，可將黃色鑰匙取出并插入鑰匙箱，此時綠鑰匙可被取出。綠鑰匙可以打開車頂門，高壓柜門，變流器門等。需要特別注意的是，為了確保機車操作人員及檢修人員的安全，嚴禁在接觸網(wǎng)通電狀態(tài)下打開車頂門。（2）從 I 端司機室車頂起依次檢查：風(fēng)笛、I 端受電弓、車頂支持絕緣子、避雷器、牽引通風(fēng)機通風(fēng)百葉窗、冷卻塔通風(fēng)百葉窗；檢查 II 端受電弓、支持絕緣子、避雷器等，以上各部件安裝牢固，無異常，整個車頂清潔、無異物。（3）手動試驗受電弓作用良好可靠。確認受電弓的滑板無變形、斷裂以及異常磨耗，并確認滑板沒有達到磨損限度。（4）下車頂時檢查車頂門鎖應(yīng)作用良好，并將門鎖手把至“關(guān)”位 ，然后取出鑰匙放回鑰匙箱的相應(yīng)位置。（二）機車起動前的準備，并將低壓電源柜上電源選擇開關(guān)SW1 置于“自動”位，依次閉合低壓電源柜中蓄電池自動開關(guān)QA61。司機室操縱臺上的控制電壓表顯示電壓應(yīng)大于96V。再將其它與機車運行相關(guān)的自動開關(guān)閉合，機車各類開關(guān)打正常運行位，做好控制電路的試驗準備。注意：正常情況下，直流加熱開關(guān)QA60 和低溫余熱開關(guān)SA71 不允許閉合，否則會對被加熱設(shè)備造成損害，還有可能引起蓄電池虧電。僅當環(huán)境溫度過低，機車各系統(tǒng)由于低溫?zé)o法正常啟動時才閉合直流加熱開關(guān)QA60，以及低溫預(yù)熱開關(guān)SA71。同時閉合交流預(yù)熱用自動開關(guān)QA72，此時機車首先使用蓄電池對機車UC 110V 電源裝置、TCMS 微機、APU1 以及APU2 加熱。當機車可以正常啟動并可以正常升弓合主斷后，機車就轉(zhuǎn)由交流110V 電源對整車進行低溫加熱。，綠色鑰匙全部插入機車鑰匙箱，才可拔出黃色鑰匙；黃色鑰匙插入到高壓接地開關(guān)上，才可使高壓接地開關(guān)打至正常運行位，藍色鑰匙才可拔出，完成高壓安全連鎖；將藍色鑰匙插入空氣制動柜內(nèi)的升弓鑰匙閥U99，旋轉(zhuǎn)鑰匙開啟升弓氣路（此時該鑰匙將無法取出），為機車升弓做好準備。（SA50）處，并轉(zhuǎn)至“合”位，機車操縱端即被設(shè)定。此時，機車控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS 得電，并開始自檢。自檢完成后，操縱臺上的微機顯示屏PD41（或PD42）進入牽引\制動界面，微機顯示屏為全觸屏式顯示屏，主屏界面可顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“機車各軸牽引力”、“主斷分\合”等狀態(tài)信息，主屏的右下方為故障顯示區(qū)，當機車故障出現(xiàn)時，該區(qū)域可實時顯示各類故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。通過點擊顯示屏上相應(yīng)的軟按鍵，可進入其他狀態(tài)界面。如主變流器/牽引電動機界面、開關(guān)量界面、通風(fēng)機狀態(tài)界面、輔助電源界面、故障履歷界面等，可查看機車各電氣設(shè)備的詳細狀態(tài)信息和故障狀態(tài)信息。狀態(tài)指示燈經(jīng)過自檢（全亮）后，如果一切狀態(tài)正常，只有“微機正?！焙汀爸鲾喾帧睙袅粒硎緳C車已準備就緒。注意：機車操縱端一旦設(shè)定，即使另一端的電鑰匙也打到“合”位，其操作也會判定為無效，先插入鑰匙端的司機室仍為操縱端。機車靜態(tài)下可仿真機車的牽引制動性能和其它相關(guān)動作試驗。（1）主斷路器分合試驗將控制電器柜上SA75 試驗開關(guān)打至“試驗”位，在風(fēng)壓滿足要求的狀態(tài)下，將操縱端主斷路器扳鍵開關(guān)SB43（SB44）置于“合”位，主斷路器閉合，此時操縱臺上的狀態(tài)模塊顯示燈“主斷分”滅，微機顯示屏上也有主斷閉合的指示。將操縱端主斷路器扳鍵開關(guān)SB43（SB44）置于“分”位，主斷路器斷開，此時操縱臺上的狀態(tài)模塊顯示燈“主斷分”亮，微機顯示屏上也有主斷斷開的指示。（2）牽引變流器靜態(tài)模擬試驗將控制電器柜上SA75 試驗開關(guān)打至“試驗”位，司控器調(diào)速手柄在牽引模式下由零位逐級增加，直至最高級位13 級，通過微機顯示屏確認隨著輸出級位的增大，每個牽引變流器輸出的牽引力也在逐級加大，直至達到貨運模式下的最大值95kN（25 噸軸重）或87kN（23 噸軸重）及客運模式下的87kN。司控器調(diào)速手柄移至制動區(qū)域，觀察狀態(tài)顯示模塊上電制動燈亮。通過微機顯示屏進入主變流器界面，確認可以實施牽引變流器的隔離與恢復(fù)。（3）其他靜態(tài)試驗試驗開關(guān)SA75 在“正?！蔽幌?，進入顯示屏檢修狀態(tài)界面，輸入密碼即可進入到試驗界面下。試驗界面出現(xiàn)“主司控器試驗”、“起動試驗”、“零級位試驗”、“輔助電源試驗”、“顯示燈試驗”、“無人警惕試驗”、“輪噴試驗”等試驗項目。依次點擊試驗項目，分別按照顯示屏提示信息進行，如試驗通過，則進行下一項。（三）升弓、合主斷及各輔機起動司機將受電弓扳鍵開關(guān)SB41（SB42）置于“前”或“后”位，如果機車輔助風(fēng)缸壓力低于480kPa 即壓力開關(guān)KP58 在斷開狀態(tài)，則機車輔助壓縮機自動開始打風(fēng)，待風(fēng)壓達到735kPa 時，輔壓機停止打風(fēng)，受電弓升起；如果壓力開關(guān)KP58 在閉合狀態(tài)，則受電弓直接升起。當受電弓升起后，操作臺上的網(wǎng)壓表PV1（PV2）可顯示當前原邊網(wǎng)壓，同時微機顯示屏上也有原邊網(wǎng)壓顯示和受電弓升起指示。注：1）當輔助風(fēng)缸壓力不滿足升弓要求時，也可在發(fā)出升弓指令之前，直接到空氣管路柜前按下SB97 按鈕，使 KMC1 閉合，輔助壓縮機U80 直接起動，對輔助風(fēng)缸進行打風(fēng)。2）TCMS 自動控制輔助壓縮機運行時間不超過10 分鐘,再次投入工作需間隔20 分鐘。將主斷路器扳鍵開關(guān)SB43（SB44）置于“合”位一次，可聽到主斷路器閉合聲，此時操縱臺上的狀態(tài)模塊顯示燈“主斷分”滅。微機顯示屏上也有主斷閉合的指示。主斷路器閉合后，輔助變流器APU2 采用軟起動方式投入運行，并以定頻定壓方式向油泵、水泵、車體通風(fēng)機、及輔助加熱等裝置開始供電。DC110V 電源裝置檢測到DC750V 直流輸入電壓后，自動啟動，向機車提供DC110V控制電源。壓縮機設(shè)定為間歇運行模式，將壓縮機扳鍵開關(guān)SB45（SB46）置于“合”位，當總風(fēng)缸壓力低于680177。20kPa 時，機車兩臺壓縮機依次啟動，投入工作；當總風(fēng)缸壓力低于750177。20kPa時，只有非操縱端壓縮機投入工作（即I 端為操縱端時，空壓機2 工作；II 端為操縱端是，空壓機1 工作）；當總風(fēng)缸壓力升至900177。20kPa 時，壓縮機自動停止工作。將壓縮機扳鍵開關(guān)置于“強泵”位，兩個壓縮機依次起動，此時不受總風(fēng)缸壓力開關(guān)的控制，待總風(fēng)缸壓力升至950177。20kPa 時，高壓安全閥動作并連續(xù)排氣，此時應(yīng)停止壓縮機工作，將扳鍵開關(guān)離開“強泵”位。注：空氣壓縮機的工作方式分為間歇式和連續(xù)式兩種模式，通過微機顯示屏進入檢修模式下的功能選擇界面，可進行壓縮機模式選擇。間歇式為壓縮機的常規(guī)運行模式，連續(xù)式模式主要是為了防止壓縮機機油乳化、壓縮機頻繁啟動等問題的發(fā)生，在間歇運行模式的基礎(chǔ)上，增加壓縮機的空載運行功能。壓縮機空載運行時只進行內(nèi)部循環(huán)，不再向總風(fēng)缸進行供風(fēng)。 的起動控制機車為貨運模式時，將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為“向前”或“向后”位，此時輔助電源裝置APU1 采用軟起動方式投入工作，向牽引電動機用通風(fēng)機和復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機開始供電。當手柄級位≤4 級時，APU1 輸出電源頻率為33Hz，當手柄級位＞4 級時，APU1輸出電源頻率為50Hz；機車為客運模式時，主控制器換向手柄在“0”位時，只要主斷路器閉合，輔助電源裝置APU1 就采用軟起動方式投入工作，輸出電源頻率為33Hz，滿足手柄級位≤4 級時，APU1 輸出電源頻率為33Hz，手柄級位＞4 級時，APU1 輸出電源頻率為50Hz。將電源裝置面板的SW1 選擇開關(guān)由自動位打到單元1，此時充電單元UR1 工作，觀察面板上的電壓值和充電電流值，在正常允許范圍內(nèi)。再由單元1 打至單元2 ，此時充電單元UR2 工作，觀察面板上的電壓輸出值和充電電流值，在正常允許范圍內(nèi)。若機車安裝有列車供電裝置，用于牽引客車，需對機車 直流600V 電源系統(tǒng)進行空載輸出確認：（1）將集控器故障隔離開關(guān)打故障隔離位；（2）升弓合主斷，APU2 輔助電源投入運行；（3）閉合操縱端列車供電鑰匙SA105（SA106），確認微機顯示屏指示的供電電壓為DC600177。30V；（4）A 組試驗完畢后，再將供電控制箱轉(zhuǎn)至B 組試驗，試驗步驟同上。（5）試驗完后將集控器故障隔離開關(guān)打至運行位。（四）制動系統(tǒng)檢查，方可進行空氣制動系統(tǒng)檢查。 型制動系統(tǒng)，其檢查試驗操作按照《HXD3C 型電力機車空氣系統(tǒng)試驗、驗收技術(shù)條件》（文件號：8U7K00000JTII）進行。（五）機車起動：（1) 彈簧儲能制動處于緩解狀態(tài)。（2) 總風(fēng)缸壓力達750kPa 以上。（3) 空氣制動處于緩解狀態(tài)（但在坡道起動等特殊情況下，也可先施加啟動牽引力，再緩解空氣制動）。（4) ~ 之間，控制電壓為110V。（5) 輔組變流器機組工作正常，無故障。將司機控制器換向手柄打至“向前”或“向后”位，輔助電源裝置APU1 工作，牽引電動機用通風(fēng)機及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機均采用軟起動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動”狀態(tài)。司機控制器調(diào)速手柄從“0”位往“牽引”區(qū)轉(zhuǎn)動時必須按下手柄頭部的聯(lián)鎖按鈕；手柄從“0”位向“制動”區(qū)轉(zhuǎn)動時不存在此聯(lián)鎖。將司機控制器調(diào)速手柄推向牽引區(qū)域，機車進入牽引工況，調(diào)速手柄可在*～1～13 級位范圍內(nèi)任意選擇，機車遵循該級位的牽引特性曲線，實現(xiàn)恒力距準恒速特性控制。將司機控制器調(diào)速手柄推向制動區(qū)域，機車進入制動工況，調(diào)速手柄可在*～1～12 級位范圍內(nèi)任意選擇，機車遵循該級位的制動特性曲線，實現(xiàn)恒力距特性控制。（六）機車的準恒速運行，按照準恒速特性來控制。，輸出牽引力達到目標速度。，機車牽引力自動減小。，機車牽引力降為0。（1）當線路條件發(fā)生變化，機車的速度降低時，機車開始再次牽引，以維持目標速度。（2）當機車進入下坡線路時，機車的速度上升，此時需將調(diào)速手柄回“0”位，并采取必要的措施，通過司機控制器或者空氣制動器，施加制動力以調(diào)整機車速度。（七）動力制動操作，司機應(yīng)及時使用動力制動?！?”位置推到制動位置，動力制動開始作用。當機車實施動力制動時，操縱臺上的電制動指示燈亮。，每個制動級位對應(yīng)著一個固定的動力制動力值，但不超過該速度下的最大動力制動力。，然后使用自動制動手柄，機車仍保持主司控器施加的動力制動，機車不實施空氣制動，但后面的車輛實施空氣制動。當施加單獨制動時，空氣制動可以激活，當制動缸壓力達到90kPa 時，動力制動將被切除。，在機車制動缸壓力達到90kPa 后，追加動力制動，動力制動無法投入。，機車速度比目標速度低時，動力制動不起作用。，機車速度比目標速度高時，動力制動起作用，以維持目標速度。（八）定速控制操作方法當機車速度大于或等于15km/h，且機車未實施空氣制動時，按下操縱端“定速”按鈕SB69（或SB70）后，當前的機車運行速度被認定為“目標速度”，機車進入“定速控制”狀態(tài)。，微機控制系統(tǒng)TCMS 將根據(jù)定速模式下的牽引電制動特性，自動控制機車在牽引或電制動工況下運行，并實現(xiàn)牽引工況和電制動工況的自動轉(zhuǎn)換。“目標速度－2km/h”時，TCMS 自動控制機車進入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度—牽引力特性關(guān)系增大。當機車的實際速度加大到“目標速度－1km/h”時，牽引力為0?！岸ㄋ倏刂啤睜顟B(tài)，若司控制器調(diào)速手柄級位變化超過一個級位以上，則機車的“定速控制”狀態(tài)自動解除。（九）通過分相區(qū)的操作機車可以采用三種方式通過分相區(qū)：全自動方式、半自動方式和手動方式。微機顯示屏對全自動方式和半自動方式進行信息顯示。