【文章內(nèi)容簡介】 、車下管路及機車下部其它部件均不應有異常；主變壓器與車體之間的連接螺栓要緊固，防落銷狀態(tài)良好；檢查確認信號感應接收線圈及全自動過分相裝置感應器的狀態(tài)及距軌面距離，保證接線正確。（3）機車兩側(cè)面檢查砂箱、軸箱、一、二系彈簧、各油壓減振器、接地線及接地裝置、軸端機車速度傳感器（速度傳感器插頭插座、速度傳感器接線盒插頭插座連接可靠）、各庫用電源插座及各布線管均安裝良好，砂箱裝滿砂；高壓電纜外皮絕緣無破壞，與變壓器連接良好，無松動現(xiàn)象；高壓電纜通過管卡，與車體之間的固定狀態(tài)良好。（1）司機室檢查：司機操縱臺上各開關、按鈕均應在斷開位，各設備、微機顯示屏、監(jiān)控顯示屏、風表模塊、儀表狀態(tài)模塊表面均無破損，各儀表顯示為零。司機操縱臺內(nèi)各插頭、插座插接正確可靠、端子排接線正確，可見部分外觀良好無異狀。司機室滅火裝置應完備正常，并置于規(guī)定處。冷藏箱、微波爐外觀良好，無滴水漏水現(xiàn)象。電臺設備狀態(tài)良好，行車安全設備狀態(tài)良好，各插頭、插座插接正確可靠。司機室側(cè)墻暖風機、后強暖風機外觀狀態(tài)良好。司機室空調(diào)出風口無異物堵塞。（2）機械間檢查從I 端司機室走廊門開始依次對走廊兩側(cè)各類設備進行檢查：① I 端設備室內(nèi)檢查高壓柜、微機柜、控制電器柜、電源柜（含蓄電池）、濾波柜、I 號端子柜、輔助變壓器完好、無異常，各插頭連接到位、無松動，各端子接線正確、無松動?？諝鈮嚎s機1 及空氣干燥器1 等外觀良好、接線正確，無漏油等現(xiàn)象。牽引通風機組列車供電柜1（如有）等外觀良好，接線正確。升弓氣路板升弓電磁閥1 及前架輪噴電磁閥外觀正常，接線良好。②變流柜變流柜2 的各蓋板均蓋好，螺栓處于緊固狀態(tài)，與主變壓器間的導線連接良好。冷卻塔冷卻塔2 完好、無異常，各插頭連接到位，無松動。③ II 端設備室內(nèi)檢查牽引通風機組總風缸、通訊柜、空氣壓縮機2 及干燥器II 號端子柜、衛(wèi)生間、空氣管路柜及輔助風缸等完好無異常，各插頭插接到位無松動，各端子接線無松動，各管路連接完好。升弓氣路板2 及升弓電磁閥后架輪噴電磁閥外觀良好，接線正確。④通過走廊門進入 II 端司機室進行Ⅱ端司機室的檢查。（1）在機械室中部，分別檢查梯子、車頂門的狀態(tài)應正常。從鑰匙箱取出鑰匙，打開車頂門鎖，通過梯子、車頂門上到車頂。應注意，檢查車頂時，應在無電區(qū)或接觸網(wǎng)可靠性接地的情況下進行。注意：機車設置了高壓互鎖功能。管路柜上設置了一把藍鑰匙，用來控制受電弓的氣路。受電弓氣路在開通位，藍鑰匙無法拔出，要取出藍鑰匙，首先保證受電弓在降弓位、主斷路器在斷開位，旋轉(zhuǎn)藍鑰匙至橫位，受電弓氣路被切斷，拔下藍鑰匙插入高壓柜下部的高壓接地開關QS10，旋轉(zhuǎn)藍鑰匙并將接地開關轉(zhuǎn)換到接地位，此時藍鑰匙無法拔出，可將黃色鑰匙取出并插入鑰匙箱，此時綠鑰匙可被取出。綠鑰匙可以打開車頂門，高壓柜門，變流器門等。需要特別注意的是，為了確保機車操作人員及檢修人員的安全，嚴禁在接觸網(wǎng)通電狀態(tài)下打開車頂門。（2）從 I 端司機室車頂起依次檢查：風笛、I 端受電弓、車頂支持絕緣子、避雷器、牽引通風機通風百葉窗、冷卻塔通風百葉窗；檢查 II 端受電弓、支持絕緣子、避雷器等，以上各部件安裝牢固，無異常，整個車頂清潔、無異物。（3）手動試驗受電弓作用良好可靠。確認受電弓的滑板無變形、斷裂以及異常磨耗，并確認滑板沒有達到磨損限度。（4）下車頂時檢查車頂門鎖應作用良好，并將門鎖手把至“關”位 ，然后取出鑰匙放回鑰匙箱的相應位置。（二）機車起動前的準備，并將低壓電源柜上電源選擇開關SW1 置于“自動”位，依次閉合低壓電源柜中蓄電池自動開關QA61。司機室操縱臺上的控制電壓表顯示電壓應大于96V。再將其它與機車運行相關的自動開關閉合，機車各類開關打正常運行位，做好控制電路的試驗準備。注意：正常情況下，直流加熱開關QA60 和低溫余熱開關SA71 不允許閉合，否則會對被加熱設備造成損害，還有可能引起蓄電池虧電。僅當環(huán)境溫度過低，機車各系統(tǒng)由于低溫無法正常啟動時才閉合直流加熱開關QA60，以及低溫預熱開關SA71。同時閉合交流預熱用自動開關QA72，此時機車首先使用蓄電池對機車UC 110V 電源裝置、TCMS 微機、APU1 以及APU2 加熱。當機車可以正常啟動并可以正常升弓合主斷后，機車就轉(zhuǎn)由交流110V 電源對整車進行低溫加熱。，綠色鑰匙全部插入機車鑰匙箱，才可拔出黃色鑰匙；黃色鑰匙插入到高壓接地開關上，才可使高壓接地開關打至正常運行位，藍色鑰匙才可拔出，完成高壓安全連鎖；將藍色鑰匙插入空氣制動柜內(nèi)的升弓鑰匙閥U99，旋轉(zhuǎn)鑰匙開啟升弓氣路（此時該鑰匙將無法取出），為機車升弓做好準備。（SA50）處，并轉(zhuǎn)至“合”位，機車操縱端即被設定。此時，機車控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS 得電，并開始自檢。自檢完成后，操縱臺上的微機顯示屏PD41（或PD42）進入牽引\制動界面，微機顯示屏為全觸屏式顯示屏，主屏界面可顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“機車各軸牽引力”、“主斷分\合”等狀態(tài)信息，主屏的右下方為故障顯示區(qū)，當機車故障出現(xiàn)時，該區(qū)域可實時顯示各類故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。通過點擊顯示屏上相應的軟按鍵，可進入其他狀態(tài)界面。如主變流器/牽引電動機界面、開關量界面、通風機狀態(tài)界面、輔助電源界面、故障履歷界面等，可查看機車各電氣設備的詳細狀態(tài)信息和故障狀態(tài)信息。狀態(tài)指示燈經(jīng)過自檢（全亮）后，如果一切狀態(tài)正常，只有“微機正?！焙汀爸鲾喾帧睙袅粒硎緳C車已準備就緒。注意：機車操縱端一旦設定，即使另一端的電鑰匙也打到“合”位，其操作也會判定為無效，先插入鑰匙端的司機室仍為操縱端。機車靜態(tài)下可仿真機車的牽引制動性能和其它相關動作試驗。（1）主斷路器分合試驗將控制電器柜上SA75 試驗開關打至“試驗”位，在風壓滿足要求的狀態(tài)下，將操縱端主斷路器扳鍵開關SB43（SB44）置于“合”位，主斷路器閉合，此時操縱臺上的狀態(tài)模塊顯示燈“主斷分”滅，微機顯示屏上也有主斷閉合的指示。將操縱端主斷路器扳鍵開關SB43（SB44）置于“分”位，主斷路器斷開，此時操縱臺上的狀態(tài)模塊顯示燈“主斷分”亮，微機顯示屏上也有主斷斷開的指示。（2）牽引變流器靜態(tài)模擬試驗將控制電器柜上SA75 試驗開關打至“試驗”位，司控器調(diào)速手柄在牽引模式下由零位逐級增加，直至最高級位13 級，通過微機顯示屏確認隨著輸出級位的增大，每個牽引變流器輸出的牽引力也在逐級加大，直至達到貨運模式下的最大值95kN（25 噸軸重）或87kN（23 噸軸重）及客運模式下的87kN。司控器調(diào)速手柄移至制動區(qū)域，觀察狀態(tài)顯示模塊上電制動燈亮。通過微機顯示屏進入主變流器界面，確認可以實施牽引變流器的隔離與恢復。（3）其他靜態(tài)試驗試驗開關SA75 在“正?！蔽幌?，進入顯示屏檢修狀態(tài)界面，輸入密碼即可進入到試驗界面下。試驗界面出現(xiàn)“主司控器試驗”、“起動試驗”、“零級位試驗”、“輔助電源試驗”、“顯示燈試驗”、“無人警惕試驗”、“輪噴試驗”等試驗項目。依次點擊試驗項目，分別按照顯示屏提示信息進行，如試驗通過，則進行下一項。（三）升弓、合主斷及各輔機起動司機將受電弓扳鍵開關SB41（SB42）置于“前”或“后”位，如果機車輔助風缸壓力低于480kPa 即壓力開關KP58 在斷開狀態(tài)，則機車輔助壓縮機自動開始打風，待風壓達到735kPa 時，輔壓機停止打風，受電弓升起；如果壓力開關KP58 在閉合狀態(tài)，則受電弓直接升起。當受電弓升起后，操作臺上的網(wǎng)壓表PV1（PV2）可顯示當前原邊網(wǎng)壓，同時微機顯示屏上也有原邊網(wǎng)壓顯示和受電弓升起指示。注：1）當輔助風缸壓力不滿足升弓要求時，也可在發(fā)出升弓指令之前，直接到空氣管路柜前按下SB97 按鈕，使 KMC1 閉合，輔助壓縮機U80 直接起動，對輔助風缸進行打風。2）TCMS 自動控制輔助壓縮機運行時間不超過10 分鐘,再次投入工作需間隔20 分鐘。將主斷路器扳鍵開關SB43（SB44）置于“合”位一次，可聽到主斷路器閉合聲，此時操縱臺上的狀態(tài)模塊顯示燈“主斷分”滅。微機顯示屏上也有主斷閉合的指示。主斷路器閉合后，輔助變流器APU2 采用軟起動方式投入運行，并以定頻定壓方式向油泵、水泵、車體通風機、及輔助加熱等裝置開始供電。DC110V 電源裝置檢測到DC750V 直流輸入電壓后，自動啟動，向機車提供DC110V控制電源。壓縮機設定為間歇運行模式，將壓縮機扳鍵開關SB45（SB46）置于“合”位，當總風缸壓力低于680177。20kPa 時，機車兩臺壓縮機依次啟動，投入工作；當總風缸壓力低于750177。20kPa時，只有非操縱端壓縮機投入工作（即I 端為操縱端時，空壓機2 工作；II 端為操縱端是，空壓機1 工作）；當總風缸壓力升至900177。20kPa 時，壓縮機自動停止工作。將壓縮機扳鍵開關置于“強泵”位，兩個壓縮機依次起動，此時不受總風缸壓力開關的控制，待總風缸壓力升至950177。20kPa 時，高壓安全閥動作并連續(xù)排氣，此時應停止壓縮機工作，將扳鍵開關離開“強泵”位。注：空氣壓縮機的工作方式分為間歇式和連續(xù)式兩種模式，通過微機顯示屏進入檢修模式下的功能選擇界面，可進行壓縮機模式選擇。間歇式為壓縮機的常規(guī)運行模式，連續(xù)式模式主要是為了防止壓縮機機油乳化、壓縮機頻繁啟動等問題的發(fā)生，在間歇運行模式的基礎上，增加壓縮機的空載運行功能。壓縮機空載運行時只進行內(nèi)部循環(huán)，不再向總風缸進行供風。 的起動控制機車為貨運模式時，將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為“向前”或“向后”位，此時輔助電源裝置APU1 采用軟起動方式投入工作，向牽引電動機用通風機和復合冷卻器用通風機開始供電。當手柄級位≤4 級時，APU1 輸出電源頻率為33Hz，當手柄級位＞4 級時，APU1輸出電源頻率為50Hz；機車為客運模式時，主控制器換向手柄在“0”位時，只要主斷路器閉合，輔助電源裝置APU1 就采用軟起動方式投入工作，輸出電源頻率為33Hz，滿足手柄級位≤4 級時，APU1 輸出電源頻率為33Hz，手柄級位＞4 級時，APU1 輸出電源頻率為50Hz。將電源裝置面板的SW1 選擇開關由自動位打到單元1，此時充電單元UR1 工作，觀察面板上的電壓值和充電電流值，在正常允許范圍內(nèi)。再由單元1 打至單元2 ，此時充電單元UR2 工作，觀察面板上的電壓輸出值和充電電流值，在正常允許范圍內(nèi)。若機車安裝有列車供電裝置，用于牽引客車，需對機車 直流600V 電源系統(tǒng)進行空載輸出確認：（1）將集控器故障隔離開關打故障隔離位；（2）升弓合主斷，APU2 輔助電源投入運行；（3）閉合操縱端列車供電鑰匙SA105（SA106），確認微機顯示屏指示的供電電壓為DC600177。30V；（4）A 組試驗完畢后，再將供電控制箱轉(zhuǎn)至B 組試驗，試驗步驟同上。（5）試驗完后將集控器故障隔離開關打至運行位。（四）制動系統(tǒng)檢查，方可進行空氣制動系統(tǒng)檢查。 型制動系統(tǒng)，其檢查試驗操作按照《HXD3C 型電力機車空氣系統(tǒng)試驗、驗收技術條件》（文件號：8U7K00000JTII）進行。（五）機車起動：（1) 彈簧儲能制動處于緩解狀態(tài)。（2) 總風缸壓力達750kPa 以上。（3) 空氣制動處于緩解狀態(tài)（但在坡道起動等特殊情況下，也可先施加啟動牽引力，再緩解空氣制動）。（4) ~ 之間，控制電壓為110V。（5) 輔組變流器機組工作正常，無故障。將司機控制器換向手柄打至“向前”或“向后”位，輔助電源裝置APU1 工作，牽引電動機用通風機及復合冷卻器用通風機均采用軟起動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動”狀態(tài)。司機控制器調(diào)速手柄從“0”位往“牽引”區(qū)轉(zhuǎn)動時必須按下手柄頭部的聯(lián)鎖按鈕；手柄從“0”位向“制動”區(qū)轉(zhuǎn)動時不存在此聯(lián)鎖。將司機控制器調(diào)速手柄推向牽引區(qū)域，機車進入牽引工況，調(diào)速手柄可在*～1～13 級位范圍內(nèi)任意選擇，機車遵循該級位的牽引特性曲線，實現(xiàn)恒力距準恒速特性控制。將司機控制器調(diào)速手柄推向制動區(qū)域，機車進入制動工況，調(diào)速手柄可在*～1～12 級位范圍內(nèi)任意選擇，機車遵循該級位的制動特性曲線，實現(xiàn)恒力距特性控制。（六）機車的準恒速運行，按照準恒速特性來控制。，輸出牽引力達到目標速度。，機車牽引力自動減小。，機車牽引力降為0。（1）當線路條件發(fā)生變化，機車的速度降低時，機車開始再次牽引，以維持目標速度。（2）當機車進入下坡線路時，機車的速度上升，此時需將調(diào)速手柄回“0”位，并采取必要的措施，通過司機控制器或者空氣制動器，施加制動力以調(diào)整機車速度。（七）動力制動操作，司機應及時使用動力制動?！?”位置推到制動位置，動力制動開始作用。當機車實施動力制動時，操縱臺上的電制動指示燈亮。，每個制動級位對應著一個固定的動力制動力值，但不超過該速度下的最大動力制動力。，然后使用自動制動手柄，機車仍保持主司控器施加的動力制動，機車不實施空氣制動，但后面的車輛實施空氣制動。當施加單獨制動時，空氣制動可以激活，當制動缸壓力達到90kPa 時，動力制動將被切除。，在機車制動缸壓力達到90kPa 后，追加動力制動，動力制動無法投入。，機車速度比目標速度低時，動力制動不起作用。，機車速度比目標速度高時，動力制動起作用，以維持目標速度。（八）定速控制操作方法當機車速度大于或等于15km/h，且機車未實施空氣制動時，按下操縱端“定速”按鈕SB69（或SB70）后，當前的機車運行速度被認定為“目標速度”，機車進入“定速控制”狀態(tài)。，微機控制系統(tǒng)TCMS 將根據(jù)定速模式下的牽引電制動特性，自動控制機車在牽引或電制動工況下運行，并實現(xiàn)牽引工況和電制動工況的自動轉(zhuǎn)換?！澳繕怂俣龋?km/h”時，TCMS 自動控制機車進入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度—牽引力特性關系增大。當機車的實際速度加大到“目標速度－1km/h”時，牽引力為0。“定速控制”狀態(tài)，若司控制器調(diào)速手柄級位變化超過一個級位以上，則機車的“定速控制”狀態(tài)自動解除。（九）通過分相區(qū)的操作機車可以采用三種方式通過分相區(qū)：全自動方式、半自動方式和手動方式。微機顯示屏對全自動方式和半自動方式進行信息顯示。