淺談機車乘務員安全管理(編輯修改稿)
2024-11-12 12:01 本頁面
【文章內容簡介】 。接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大繼電器在內燃機車上有何用途？控制繼電器根據司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現機車各種電路的自動轉換，保證各有關電器正常協(xié)調工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。保護繼電器用來檢測機車各有關器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。單閥的單緩柱塞閥有何功用？單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內的壓力空氣，在列車制動時，使機車產生單獨緩解作用。第三篇：機車乘務員機車乘務員＝飛行員吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關的規(guī)定和辦法，合理調配作業(yè)人員和技術力量。并對在試行過程中出現的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經驗。首先，抽調技術條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現了機車庫內整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機車質量也得到了提高。徐文兵第四篇：關于機車乘務員安全管理的分析關于機車乘務員安全管理的分析安全是運輸生產永恒的主題。確保安全是鐵路運輸“違章就是事故，安全才能幸?！钡陌踩砟畹闹苯芋w現。機車乘務員在行車中直接操縱列車,一旦發(fā)生違章作業(yè),將嚴重影響鐵路運輸秩序和人民生命財產安全。這就要考慮如何用新的思路、新的辦法來提高機車乘務員的安全管理。一、機車乘務員違章作業(yè)的特點(一)、習慣性違章乘務員在一次標準化作業(yè)中沒有形成正確的作業(yè)習慣,致使違章作業(yè)成了“習慣性作業(yè)”。而往往這種“習慣性作業(yè)”一旦與條件偶合必然形成事故。(二)、偶發(fā)性違章機車乘務員相對獨立的工作,決定了發(fā)生違章作業(yè)的偶然性。在同樣的環(huán)境條件下,因自控能力強弱差距,是否發(fā)生違章作業(yè)也不盡相同。(三)、經驗性違章因機車乘務員長年累月在固定的線路上行車或在固定的站場進行調車作業(yè),在安全管路辦法出現漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經驗性違章。如機車乘務員為了防止超速放風就“撩非?！?、大減壓量制動等。而造成此類事故的責任者往往還是業(yè)務素質較高、經驗較豐富的乘務員。二、產生違章作業(yè)的主要原因(一)、少數機車乘務員安全思想意識淡薄?！俺Ｔ诤舆呑?哪有不濕鞋”錯誤觀念在極個別機車乘務員中仍然存在，少數機車乘務員“安全自我保護”意識淡薄，認為在值乘中發(fā)生機車途中故障和行車事故是運氣不好，不從自身找原因。少數職工規(guī)章、標準意識及協(xié)作配合意識淡薄，列車操縱隨意性大，嚴重影響鐵路運輸安全。(二)、班組安全教育培訓不到位。①是班組安全教育培訓針對性不強、教育方法單一。乘務長在學習會上或添乘指導中說教式教育的多，形式多樣、內容豐富的互動式教育少，有的甚至搞乘務長一言堂。在機車乘務員學習會上只是念規(guī)章或文件、走過場，應付檢查。②是在對機車乘務員的安
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