淺談機(jī)車乘務(wù)員安全管理(編輯修改稿)
2024-11-12 12:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動(dòng)切換電器。其特點(diǎn)是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大繼電器在內(nèi)燃機(jī)車上有何用途？控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號和機(jī)車上各種裝置的運(yùn)行工況自動(dòng)檢測和傳遞信號，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車各種電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8B型機(jī)車的中間繼電器就屬于控制繼電器。保護(hù)繼電器用來檢測機(jī)車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動(dòng)切除故障，起到安全保護(hù)作用。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護(hù)繼電器。單閥的單緩柱塞閥有何功用？單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動(dòng)時(shí)，使機(jī)車產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。第三篇：機(jī)車乘務(wù)員機(jī)車乘務(wù)員＝飛行員吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫門交、接機(jī)車的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達(dá)到退勤完了）的標(biāo)準(zhǔn)。使機(jī)車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機(jī)車運(yùn)用方式的實(shí)行，機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間增加了許多，光計(jì)算列車的運(yùn)行時(shí)間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時(shí)間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車安全。特別是客運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點(diǎn)。接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗(yàn)。首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車，并在距開車90分鐘前上車，對機(jī)車進(jìn)行全面細(xì)致的整備。實(shí)現(xiàn)了機(jī)車庫內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障，有充足的時(shí)間和人力進(jìn)行處理，減少出庫晚點(diǎn)問題的發(fā)生。其次是采取了交、接車，機(jī)車檢查的卡控措施。從機(jī)車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車故障問題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機(jī)車質(zhì)量也得到了提高。徐文兵第四篇：關(guān)于機(jī)車乘務(wù)員安全管理的分析關(guān)于機(jī)車乘務(wù)員安全管理的分析安全是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題。確保安全是鐵路運(yùn)輸“違章就是事故，安全才能幸?！钡陌踩砟畹闹苯芋w現(xiàn)。機(jī)車乘務(wù)員在行車中直接操縱列車,一旦發(fā)生違章作業(yè),將嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸秩序和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。這就要考慮如何用新的思路、新的辦法來提高機(jī)車乘務(wù)員的安全管理。一、機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)的特點(diǎn)(一)、習(xí)慣性違章乘務(wù)員在一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中沒有形成正確的作業(yè)習(xí)慣,致使違章作業(yè)成了“習(xí)慣性作業(yè)”。而往往這種“習(xí)慣性作業(yè)”一旦與條件偶合必然形成事故。(二)、偶發(fā)性違章機(jī)車乘務(wù)員相對獨(dú)立的工作,決定了發(fā)生違章作業(yè)的偶然性。在同樣的環(huán)境條件下,因自控能力強(qiáng)弱差距,是否發(fā)生違章作業(yè)也不盡相同。(三)、經(jīng)驗(yàn)性違章因機(jī)車乘務(wù)員長年累月在固定的線路上行車或在固定的站場進(jìn)行調(diào)車作業(yè),在安全管路辦法出現(xiàn)漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經(jīng)驗(yàn)性違章。如機(jī)車乘務(wù)員為了防止超速放風(fēng)就“撩非常”、大減壓量制動(dòng)等。而造成此類事故的責(zé)任者往往還是業(yè)務(wù)素質(zhì)較高、經(jīng)驗(yàn)較豐富的乘務(wù)員。二、產(chǎn)生違章作業(yè)的主要原因(一)、少數(shù)機(jī)車乘務(wù)員安全思想意識淡薄?！俺Ｔ诤舆呑?哪有不濕鞋”錯(cuò)誤觀念在極個(gè)別機(jī)車乘務(wù)員中仍然存在，少數(shù)機(jī)車乘務(wù)員“安全自我保護(hù)”意識淡薄，認(rèn)為在值乘中發(fā)生機(jī)車途中故障和行車事故是運(yùn)氣不好，不從自身找原因。少數(shù)職工規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)意識及協(xié)作配合意識淡薄，列車操縱隨意性大，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全。(二)、班組安全教育培訓(xùn)不到位。①是班組安全教育培訓(xùn)針對性不強(qiáng)、教育方法單一。乘務(wù)長在學(xué)習(xí)會上或添乘指導(dǎo)中說教式教育的多，形式多樣、內(nèi)容豐富的互動(dòng)式教育少，有的甚至搞乘務(wù)長一言堂。在機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)會上只是念規(guī)章或文件、走過場，應(yīng)付檢查。②是在對機(jī)車乘務(wù)員的安
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1