高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得三篇_高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得(編輯修改稿)
2024-09-16 07:16 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 載信號(hào)行車(chē)。 CTCS2 級(jí)列控系統(tǒng)滿(mǎn)足 200250km/h 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)控制要求，滿(mǎn)足 300350km/m 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) CTCS3 級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車(chē)配置 ATP 設(shè)備，列控中心向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地通過(guò)軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限 速設(shè)置。 CTCS2 列控系統(tǒng)通過(guò)軌道電路信息提供與前車(chē) (目標(biāo) )距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無(wú)源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線(xiàn)路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車(chē)載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線(xiàn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行。 CTCS3 級(jí)列控系統(tǒng)是在 CTCS2 級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加 RBC 設(shè)備，車(chē)載設(shè)備增加 GSMR 無(wú)線(xiàn)電臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于 GSMR 無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成 CTCS3 級(jí)列控系統(tǒng)，用于 300350km/h客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路。 CTCS3 級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、 CTC、 TSRS、CSM、 RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車(chē)載設(shè)備由車(chē)載安全計(jì)算機(jī) (VC)、測(cè)速測(cè)距單元 (SDU)、軌道電路信息接收單元 (TCR)、安全輸入輸出接口 (VD_)、應(yīng)答器信息接收 模塊 (BTM)、記錄單元 (DRU)、人機(jī)界面 (DMI)等組成。 CTCS3 級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行。在 C3 系統(tǒng)中 RBC 向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。 可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車(chē)的安全運(yùn)行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。 三、通過(guò)培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。 在鐵路提速過(guò)程中，既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利 進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下，信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車(chē)信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變 。自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過(guò)渡到以機(jī)車(chē)信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞 。列車(chē)速度控制技術(shù)由 ATS(自動(dòng)停車(chē)裝置 )向 ATP(列車(chē)超速防護(hù) )轉(zhuǎn)變 。軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展 。信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車(chē)站集中聯(lián)鎖向區(qū)域 集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)。基本上現(xiàn)在的客專(zhuān)線(xiàn)路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線(xiàn)路區(qū)間就沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)，新建的 C2 線(xiàn)路上區(qū)間也基本沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)了。 這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過(guò)培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí)，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對(duì)我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多 不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會(huì) 了一些平時(shí)被自己所忽略的問(wèn)題。在今后的實(shí)踐中，我不再滿(mǎn)足于單一的業(yè)務(wù)知識(shí)，將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識(shí)，不斷思考不斷總結(jié)，以便以后我局上了
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