【正文】 2．某一組輔助變流器故障（1）某一組輔助變流器故障后微機控制系統(tǒng)自動切除故障、轉(zhuǎn)換，進入微機屏機器狀態(tài)下“開關(guān)狀態(tài)”畫面第二頁，確認KM20閉合（KM20底色變?yōu)榫G色），則不。（2）檢查控制電器柜“輔變流器”自動開關(guān)QA47是否跳開，斷合幾次防止假跳。，則切除對應(yīng)故障位的主變流器維持運行。 （六）“主接地”或“牽引電機”跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏顯示“主接地” 或“牽引電機”故障，TCMS故障欄顯示具體故障信息?！皬?fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運行。（五）主變流器CI故障跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏故障欄顯示相應(yīng)的主變流器故障。，斷合幾次防止假跳?！皠恿η谐睉?yīng)無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯(lián)位，消失后回運轉(zhuǎn)位。 ，各風(fēng)機啟動完畢。（四）調(diào)速手柄提到級位上，無牽引力矩微機屏主畫面有級位顯示，但6臺主變流器無力矩顯示。、確認前后端操縱臺過分相裝置按鈕正常彈起，關(guān)閉自動過分相裝置（微機柜下方）。、確認主手柄回到零位，微機屏顯示司機控制器級位顯示“”級。，觀察微機屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時，使用輔助空壓機打風(fēng)。（二）途中刮弓（按安全有關(guān)規(guī)定執(zhí)行）（三）主斷合不上閉合開關(guān)SB43或SB44，“主斷分”指示燈不滅，微機屏主畫面顯示主斷未閉合。（3）檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位（垂直狀態(tài)），檢查空氣柜升弓塞門U98是否在開放位（）。（1）在空氣柜檢查升弓氣路風(fēng)壓表應(yīng)高于600kPa以上，如風(fēng)壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機將會自動打風(fēng)，輔助風(fēng)缸風(fēng)壓達到700kPa后，斷開升弓扳鍵再次重合即可升弓；乘務(wù)員也可不合升弓扳鍵，在制動柜處按壓右上方輔助壓縮機按鈕SB95，使用輔助空壓機打風(fēng)后再升弓。（一）升不起弓，另一受電弓升弓正常則維持運行。，再重新閉合需要間隔30秒以上。自動制動閥手柄回“運轉(zhuǎn)”位，均衡風(fēng)缸、列車管壓力上升至定壓，制動缸壓力緩解為零，沒有動力切除指示。“抑制”位，現(xiàn)象同全制位?！叭啤蔽唬篴、均衡風(fēng)缸壓力在6—8秒內(nèi)減壓170kPa；b、列車管壓力減少到均衡風(fēng)缸壓力的177。10kPa；c、制動缸壓力升至70kPa一110kPa；d、沒有動力切除指示，保壓1分鐘確認列車管漏泄符合規(guī)定，制動缸壓力變化不超過l0kPa。15kPa，階段移動單獨制動閥手柄，制動缸壓力隨單獨制動閥手柄移動而升降，單獨制動閥“運轉(zhuǎn)”位，制動缸壓力由300kPa降到35kPa的時間為6秒并繼續(xù)減少到0kPa。附件：制動機簡化試驗，實施彈停制動，自動制動閥、單獨制動閥“運轉(zhuǎn)”位；：a、均衡風(fēng)缸壓力降為零；b、列車管壓力小于90kPa；c、制動缸壓力為450+15kPa；側(cè)推單獨制動閥手柄，制動缸壓力降至零，將單獨制動閥手柄恢復(fù)“運轉(zhuǎn)”位，制動缸壓力應(yīng)回升至450kPa，自動制動閥在緊急位保持60秒后置“運轉(zhuǎn)”位，列車管壓力由0kPa升至480kPa，時間不大于9秒，等待2分鐘讓系統(tǒng)充風(fēng)。（4）電控實施彈簧停車制動 機車兩側(cè)彈停狀態(tài)指示器顯示“紅”牌。（查看方法：按【機器狀態(tài)】→【空制狀態(tài)】）彈簧制動缸壓力排向大氣。給自動制動手柄上鎖。（19）單獨制動閥手柄置于運轉(zhuǎn)位制動缸保持在0kPa。（17）單獨制動閥手柄由全制動位2－3次移至運轉(zhuǎn)位制動缸逐次下降最后至0。（16）單獨制動閥手柄由運轉(zhuǎn)位2－3次移至全制動位制動缸逐次上升最后至300177。10kPa。15kPa，均衡風(fēng)缸風(fēng)壓保持在600177。10kPa；制動缸減壓至0kPa；主操作畫面上方無紅色【動力切除】字樣顯示。 （13）移動自動制動手柄到運轉(zhuǎn)位（等待兩分鐘）LCDM顯示屏信息：均衡風(fēng)缸增壓至600177。（12）直接將自動制動手柄移至緊急制動位（一旦列車實施緊急制動，自動自動制動手柄必須在緊急制動位滯留60秒，直至紅色“動力切除”字樣消失，才可移至運轉(zhuǎn)位）LCDM顯示屏信息：排風(fēng)閥（N97）打開；列車管迅速（3S）減壓到0kPa；均衡風(fēng)缸緩慢減壓到0kPa；制動缸在35秒內(nèi)增壓至200kPa并繼續(xù)增壓至450177。7kPa；列車管增壓至均衡風(fēng)缸壓力177。15kPa。10kPa；制動缸減壓至0kPa；主操作畫面上方無紅色【動力切除】字樣顯示。（9）移動自動制動手柄到運轉(zhuǎn)位（等待兩分鐘）LCDM顯示屏信息：均衡風(fēng)缸增壓至600177。（8）移動自動制動手柄到重聯(lián)位LCDM顯示屏信息：均衡風(fēng)缸緩慢減壓到0kPa（緊急放風(fēng)沒有發(fā)生）；列車管減壓到5585kPa；制動缸壓力增加到420177。（7）移動自動制動手柄到抑制位LCDM顯示屏信息：均衡風(fēng)缸壓力保持在310330kPa；列車管壓力保持在均衡風(fēng)缸壓力177。10kPa；制動缸壓力不得超過420177。15kPa。（5）移動自動制動手柄到抑制位LCDM顯示屏信息：均衡風(fēng)缸保壓；列車管壓力保持在均衡風(fēng)缸壓力177。10kPa；制動缸壓力增加到420177。（3）在常用制動區(qū)緩慢移動自動制動手柄，均衡風(fēng)缸將根據(jù)手柄的不同位置減少壓力，列車管、制動缸壓力隨之成比變化。10kPa；制動缸壓力上升到70110kPa。（等待三分鐘，以觀察均衡風(fēng)缸、列車管、制動缸保壓情況。10kPa；制動缸減壓至0kPa。結(jié)果為：均衡風(fēng)缸增壓至600177。（1）移動自動制動手柄至運轉(zhuǎn)位。如參數(shù)顯示不同，則可通過LCDM顯示屏進行手動設(shè)置。（2）在主操作畫面中按F3鍵（電空制動）（查詢制動系統(tǒng)的設(shè)置狀態(tài)），LCDM顯示屏信息：主操作畫面上出現(xiàn)“電空制動設(shè)置”?？傦L(fēng)缸壓力：500900kPa；制動缸壓力上升到450177。三、HXD3制動機試驗（一）試驗前的檢查確認；；、單獨制動閥在運轉(zhuǎn)位；。按停車制動開關(guān)SA99（100）停車制動動作, 自動制動閥手柄移到“重聯(lián)”位，并鎖好。（3）牽引動態(tài)試驗通過微機顯示屏的觸摸開關(guān)，使6組牽引變流器均恢復(fù)正常運行狀態(tài)，緩解停車制動器，操縱司機控制器調(diào)速手柄，使機車以小于10km/h低速運行，觀察司機室各信息顯示屏和故障顯示單元顯示正常；各儀表指針正常，指示數(shù)值正確；各風(fēng)速繼電器、風(fēng)壓繼電器、油流繼電器及有關(guān)電器動作正常；運行中仔細確認機車整體狀態(tài)。分別對6組牽引變流器的輸出工況及6臺牽引電機產(chǎn)生的力矩與機車運行的方向逐個進行確認（其他變流器通過TCMS微機顯示屏隔離），各牽引電機及輪對轉(zhuǎn)向均應(yīng)符合I、II端司機控制器的控制方向。（5）試驗完后將集控器故障隔離開關(guān)打至運行位。8. 客車供電空載試驗（1）將集控器故障隔離開關(guān)打故障隔離位；（2）升弓合主斷，APU2 輔助電源投入運行；（3）閉合操縱端列車供電鑰匙SA105（SA106），確認微機顯示屏指示的供電電壓為DC600177。將電源裝置面板的SW1 選擇開關(guān)由自動位打到單元1，此時充電單元UR1 工作，觀察面板上的電壓值和充電電流值，在正常允許范圍內(nèi)。機車為客運模式時，主控制器換向手柄在“0”位時，只要主斷路器閉合，輔助電源裝置APU1 就采用軟起動方式投入工作，輸出電源頻率為33Hz，滿足手柄級位≤4 級時，APU1 輸出電源頻率為33Hz，手柄級位＞4 級時，APU1 輸出電源頻率為50Hz。）5. 變頻變壓輔助變流器APU1 的起動控制機車為貨運模式時，換向手柄“前”或“后”位，從TCMS顯示屏畫面上可以觀察到主變流器CICICICICICI6均被隔離，輔助電源裝置APU1 采用軟起動方式投入工作，向牽引電動機用通風(fēng)機和復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機開始供電。間歇式為壓縮機的常規(guī)運行模式，連續(xù)式模式主要是為了防止壓縮機機油乳化、壓縮機頻繁啟動等問題的發(fā)生，在間歇運行模式的基礎(chǔ)上，增加壓縮機的空載運行功能。20kPa 時，高壓安全閥動作并連續(xù)排氣，此時應(yīng)停止壓縮機工作，將扳鍵開關(guān)離開“強泵”位。20kPa 時，壓縮機自動停止工作。20kPa 時，機車兩臺壓縮機依次啟動，投入工作；當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750177。DC110V 電源裝置檢測到DC750V 直流輸入電壓后，自動啟動，向機車提供DC110V控制電源。 注意觀察油流方向、水流方向均正常，并確認冷卻介質(zhì)的流量。微機顯示屏上也有主斷閉合的指示。TCMS 自動控制輔助壓縮機運行時間不超過10 分鐘,再次投入工作需間隔20 分鐘。（如果機車輔助風(fēng)缸壓力低于480kPa 即壓力開關(guān)KP58 在斷開狀態(tài)，則機車輔助壓縮機自動開始打風(fēng)，待風(fēng)壓達到735kPa 時，輔壓機停止打風(fēng)，受電弓升起；如果壓力開關(guān)KP58 在閉合狀態(tài)，則受電弓直接升起。（三）試驗（SA50），通過TCMS微機顯示屏確認MPU(CI)/APU和制動系統(tǒng)的狀態(tài)是否正常，輸入信號是否正確。、換向手柄中立位。），各開關(guān)正常位，總風(fēng)壓力不低于700kPa，機車制動缸壓力300 kPa，做好防溜。綠鑰匙可以打開車頂門，高壓柜門，變流器門等。（管路柜上設(shè)置了一把藍鑰匙，用來控制受電弓的氣路。二、HXD3C高壓試驗（一）試驗前的檢查確認、車頂門鎖閉。依次點擊試驗項目，分別按照顯示屏提示信息進行，如試驗通過，則進行下一項。試驗開關(guān)SA75 在“正?！蔽幌拢M入顯示屏檢修狀態(tài)界面，輸入密碼即可進入到試驗界面下。司控器調(diào)速手柄移至制動區(qū)域，觀察狀態(tài)顯示模塊上電制動燈亮。主斷路器扳鍵開關(guān)SB43（SB44）置“分”位，主斷路器斷開，此時操縱臺上的狀態(tài)模塊顯示燈“主斷分”亮，微機顯示屏上也有主斷斷開的指示。受電弓隔離開關(guān)試驗：正常位時，QSQS2閉合，隔離Ι時，QS1斷開，隔離Ⅱ時，QS2斷開。要求：上升時間，下降時間4S，接觸壓力70177。注意：輔助壓縮機不宜長時間和頻繁起機，打風(fēng)時間應(yīng)在10分鐘內(nèi)，若超過十分鐘還沒有停機，應(yīng)斷開QA45(機車控制)和QA62（輔助設(shè)備）,檢查相應(yīng)空氣管路是否泄漏。觀察空氣管路柜處的壓力表，當(dāng)氣壓達到735177。（SA50），通過TCMS微機顯示屏確認MPU(CI)/APU和制動系統(tǒng)的狀態(tài)是否正常，輸入信號是否正確。、換向手柄中立位。），各開關(guān)正常位，總風(fēng)壓力不低于700kPa，機車制動缸壓力300 kPa，做好防溜。綠鑰匙可以打開車頂門，高壓柜門，變流器門等。（管路柜上設(shè)置了一把藍鑰匙，用來控制受電弓的氣路。第三章 乘務(wù)員兩試一會一、HXD3C低壓試驗（一）試驗前的檢查確認、車頂門鎖閉。（3）將司控器鑰匙開關(guān)打零位，機車自動上彈停制動和懲罰制動（4）關(guān)閉操縱臺上所有開關(guān)，取下司機鑰匙。并延時斷開主斷路器2 分鐘，APU1 和APU2 均運行，使各輔助系統(tǒng)充分冷卻。列車供電柜發(fā)生主電路接地故障時，通過將接地隔離開關(guān)打隔離位，可繼續(xù)維持該列車供電柜運行；列車集控器發(fā)生故障時，將集控隔離開關(guān)打隔離位，可繼續(xù)維持列車供電柜的運行；列車供電柜發(fā)生控制單元A 故障時，可以將列車供電單元轉(zhuǎn)換開關(guān)由A 組轉(zhuǎn)至B 組，繼續(xù)該列車供電柜運行。機車需要升起另一組受電弓，繼續(xù)維持運行，回段后再做處理。（1）受電弓升弓氣路發(fā)生故障時，讓該受電弓降下，并將側(cè)墻升弓氣路板上的閥門關(guān)閉，切斷該受電弓的氣路。如此時機車工作在客車模式下，為確保列車供電柜正常往客車車廂輸送DC600V 電源，需將其他不必要的輔機關(guān)掉，保證客車用電。（3）當(dāng)一組復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機發(fā)生故障時，其對應(yīng)變流柜內(nèi)的3 組主變流器和3 臺牽引電動機全部停止工作。機車輔助電動機在故障運行時應(yīng)注意以下幾點：（1）若列車運行時僅一臺空氣壓縮機工作運轉(zhuǎn)（當(dāng)任一APU 故障時，只有非操縱端的壓縮機工作）由于充風(fēng)所需的時間很長，為保證總風(fēng)缸的壓力不顯著下降，運用時需要注意。機車上各輔助電動機電路均安裝有空氣斷路器進行過流和過載保護。微機顯示屏?xí)@示主接地故障信息。司機可通過微機顯示屏將故障支路的主變流器隔離，繼續(xù)維持機車運行，回段后再作處理。當(dāng)機車主電路的次邊輸入發(fā)生接地現(xiàn)象時，機車的接地監(jiān)測保護裝置動作，跳主斷，并自動隔離故障回路的主變流器，實施二次接地保護。機車設(shè)有兩套輔助電源裝置APU1 和APU2,其輸出方式既可以選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF）方式，以滿足不同負載的需要。當(dāng)其中一組充電單元故障后，充電單元控制系統(tǒng)經(jīng)過自動切換，轉(zhuǎn)由另一組充電單元給整車控制電路供電及蓄電池充電。機車正常時，UA12 向UR1 和 UR2 輸入DC750V 電源，當(dāng)UA12 故障時，由UA11 向UR1 和UR2 輸入DC750V 電源。 電源裝置故障時的隔離駕駛機車設(shè)有一個低壓電源柜（含110V 電源裝置UC 和蓄電池組）提供機車所需的DC110V控制電源，同時蓄電池充電器向蓄電池組充電。當(dāng)機車在正常運行中發(fā)生某一主變流器故障時，若不能自行恢復(fù)，故障信息在司機室信息顯示單元中顯示出來，司機可以根據(jù)提示，通過按動故障復(fù)位按鈕SB61（SB62）1次，實現(xiàn)故障變流器恢復(fù)。每三組主變流器和一組輔助電源裝置置于一個變流器柜里，各個裝置相互獨立。TCMS 采用冗余設(shè)計，整個系統(tǒng)由兩套相同的控制裝置構(gòu)成，但在運用中只有主微機執(zhí)行機車全部控制，輔助微機作為熱備份，在主微機發(fā)生故障時，輔助微機自動投入工作，不影響機車的正常運行。在微機控制系統(tǒng)TCMS 正常運行的條件下，主控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電熱備狀態(tài)。 的冗于控制微機控制柜中有2 組完全相同的控制單元設(shè)備。（十一）故障排除運行當(dāng)機車的主要設(shè)備發(fā)生故障時，微機顯示屏的故障信息顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。，在微機顯示屏上設(shè)置“無人警惕測試”按鈕；當(dāng)機車處于靜態(tài)時，按動測試按鈕后，系統(tǒng)將進入測試模式。（3）顯示屏上設(shè)有無人警惕狀態(tài)顯示：無動作：黑色計時開始：綠色計時40s 后：黃色閃爍報警開始：紅色閃爍報警10s