【正文】 牽引/制動(dòng)力。顯示模式主要可以分為驅(qū)動(dòng)模式和維護(hù)模式兩大類(lèi)。二、微機(jī)顯示屏顯示和使用交流傳動(dòng)客貨通用電力機(jī)車(chē)采用集中式微機(jī)控制系統(tǒng)（TCMS），微機(jī)控制柜將機(jī)車(chē)主變流器、輔助變流器、控制電器柜、列車(chē)供電柜、司機(jī)室控制開(kāi)關(guān)等電器的信息匯總，通過(guò)分設(shè)在I、II 端司機(jī)室的微機(jī)顯示屏進(jìn)行各種信息顯示。[注] 此模式下自動(dòng)制動(dòng)手柄的緊急作用仍然有效，如果30秒對(duì)屏幕無(wú)操作，LCDM顯示屏將進(jìn)行屏保。（7）確保列車(chē)管、總風(fēng)管、平均管各端部軟管均連接。（6）選擇F1“執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。（4）按鍵F4“操縱端/非操縱端”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到補(bǔ)機(jī)狀態(tài)（補(bǔ)機(jī)信息將會(huì)出現(xiàn)在消息欄中）。（2）移動(dòng)單獨(dú)制動(dòng)手柄到“全制動(dòng)”位，自動(dòng)制動(dòng)手柄到“重聯(lián)”位。機(jī)車(chē)的制動(dòng)、緩解作用通過(guò)平均管來(lái)控制。列車(chē)管壓力被‘切除’，不受均衡分缸壓力控制。但通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)手柄緊急作用仍可實(shí)施。（7）選擇F1“執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。（5）按鍵F4“操縱端/非操縱端”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到本機(jī)狀態(tài)（本機(jī)信息將會(huì)出現(xiàn)在消息欄中）。（3）將換向手柄置中立位。具體操縱如下：（1）制動(dòng)顯示屏默認(rèn)顯示的是當(dāng)前的空氣設(shè)置狀態(tài)。列車(chē)管壓力被切除，不被均衡分缸壓力控制。[注] 并不是所有CCBII制動(dòng)系統(tǒng)均有此模式，在此模式下不補(bǔ)風(fēng)功能失效。7kPa）。（10）選擇“執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。（9）選擇F3鍵“電空制動(dòng)”并檢查均衡風(fēng)缸的壓力，壓力值應(yīng)該是鐵路系統(tǒng)要求的操縱壓力，如果不是：①選擇F3鍵“其它”進(jìn)入下一菜單②選擇一個(gè)預(yù)定的壓力值或通過(guò)選擇F5鍵“增加10kPa/減少10kPa”來(lái)調(diào)整均衡風(fēng)缸的設(shè)定壓力。（7）按鍵F6“客車(chē)/貨車(chē)”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到客車(chē)狀態(tài)（客車(chē)信息將會(huì)出現(xiàn)在消息欄中）。（5）按鍵F4“操縱端/非操縱端”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到本機(jī)狀態(tài)（本機(jī)信息將會(huì)出現(xiàn)在消息欄中）。（3）將換向手柄置中立位。具體操縱如下：（1）制動(dòng)顯示屏默認(rèn)顯示的是當(dāng)前的空氣設(shè)置狀態(tài)。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄移向運(yùn)轉(zhuǎn)位，ER和BP將逐步加壓并逐步減小BC壓力到零。單獨(dú)制動(dòng)控制可通過(guò)電子制動(dòng)閥(EBV)單獨(dú)制動(dòng)手柄實(shí)施；均衡分缸(ER)控制可通過(guò)EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄獲得。7kPa）。（10）選擇F8“退出”鍵，顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。（7）選擇F1“執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。（5）按鍵F4“操縱端/非操縱端”和F5“投入/切除”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到本機(jī)狀態(tài)（本機(jī)投入信息將會(huì)出現(xiàn)在消息欄中）。（4）從制動(dòng)顯示屏選擇F3鍵“電空制動(dòng)”,機(jī)車(chē)當(dāng)前的設(shè)置信息顯示在制動(dòng)屏消息欄中。（2）將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位（確保緊急作用不會(huì)產(chǎn)生），單獨(dú)制動(dòng)閥手柄置全制動(dòng)位。具體操縱如下：如果有重聯(lián)機(jī)車(chē)，在對(duì)本機(jī)機(jī)車(chē)進(jìn)行設(shè)置前，確保其它機(jī)車(chē)在補(bǔ)機(jī)狀態(tài)。同時(shí)可進(jìn)行列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)功能選擇。列車(chē)管壓力被投入并隨從均衡分缸壓力變化。 在機(jī)械間頂部布置了兩個(gè)車(chē)體通風(fēng)機(jī)，分別往機(jī)械間吹風(fēng)，其主要作用，首先是保證機(jī)械間始終有一正壓，約為 70Pa；其次是保證提供空氣壓縮機(jī)、衛(wèi)生間等所需的清潔空氣；第三帶走機(jī)械間電器設(shè)備所散發(fā)的熱量。它的通風(fēng)系統(tǒng)是：車(chē)內(nèi)空氣經(jīng)過(guò)衛(wèi)生間側(cè)壁的電動(dòng)排風(fēng)扇進(jìn)入衛(wèi)生間內(nèi)，再經(jīng)過(guò)衛(wèi)間頂部的格柵將空氣排到車(chē)頂進(jìn)氣間并排出車(chē)外。HXD3C 型電力機(jī)車(chē)司機(jī)室通風(fēng)采用單元式空調(diào)機(jī)組，分別安裝在機(jī)車(chē)Ⅰ、Ⅱ端司機(jī)室 前端罩板內(nèi)。列車(chē)供電柜通風(fēng)支路的作用是采用強(qiáng)迫風(fēng)冷方式對(duì)供電柜的功率開(kāi)關(guān)器件和電抗器等發(fā)熱電器件進(jìn)行冷卻。由復(fù)合冷卻通風(fēng)機(jī)組等部件組成的復(fù)合冷卻通風(fēng)系統(tǒng)分別對(duì) 2 臺(tái)復(fù)合冷卻器進(jìn)行 獨(dú)立冷卻。25t 軸重時(shí)，機(jī)車(chē)最大電制動(dòng)力限制為 400kN；機(jī)車(chē)速度從 15～5 km/h 按限制線性 下降至 0；當(dāng)機(jī)車(chē)速度大于 65km/h 時(shí)，機(jī)車(chē)最大電制動(dòng)力按曲線 F=25920/v 進(jìn)行限制，此 區(qū)段為機(jī)車(chē)功率限制區(qū)。 25t 軸重時(shí)，當(dāng)機(jī)車(chē)速度小于等于 10 km/h 時(shí)，機(jī)車(chē)最大牽引力限制為 570kN；當(dāng)機(jī)車(chē)速度大于 10 km/h 小于等于 65 km/h 時(shí)，機(jī)車(chē)最大牽引力限制按線段 F= 線性限制（V 為機(jī)車(chē)速度），機(jī)車(chē)進(jìn)入加速區(qū)；當(dāng)機(jī)車(chē)速度大于 65 km/h 時(shí)，機(jī)車(chē)最大牽引力 限制按曲線 F=25920/V 進(jìn)行限制，當(dāng)機(jī)車(chē)速度達(dá)到 120 km/h 時(shí)，進(jìn)行速度限制，此區(qū)段為 機(jī)車(chē)功率限制區(qū)。（10）機(jī)車(chē)單機(jī)以 120km/h 速度于平直道上施行緊急空氣制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)距離≤800m（23t 軸重）≤900m（25t 軸重）4. 機(jī)車(chē)特性機(jī)車(chē)牽引特性控制采用了恒力矩準(zhǔn)恒速特性控制方式，機(jī)車(chē)的司機(jī)控制器調(diào)速手柄在 牽引模式下級(jí)位設(shè)定為 13 級(jí)，在電制動(dòng)模式下級(jí)位設(shè)定為 12 級(jí)，級(jí)間能夠進(jìn)行平滑調(diào)節(jié)，每級(jí)速度變化△V=10 km/h。10mm0排障器距軌面高度：110 +10 mm（5）功率因數(shù)當(dāng)機(jī)車(chē)發(fā)揮 10%及以上額定功率時(shí)）≥（6）等效干擾電流（JP）額定功率時(shí)，機(jī)車(chē)在持續(xù)制牽引工況下，在距牽引變電所 10km 處測(cè)量≤（7）額定網(wǎng)壓下，在牽引工況發(fā)揮持續(xù)功率時(shí)的機(jī)車(chē)總效率 ≥（8）機(jī)車(chē)采用微機(jī)控制功能機(jī)車(chē)預(yù)備的順序邏輯綜合控制機(jī)車(chē)牽引力和制動(dòng)力控制 機(jī)車(chē)空電聯(lián)合制動(dòng)控制機(jī)車(chē)主、輔電路過(guò)流、過(guò)壓、欠壓、接地等保護(hù)控制 機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)控制機(jī)車(chē)重聯(lián)控制 機(jī)車(chē)軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制 機(jī)車(chē)定速控制其它功能：停車(chē)狀態(tài)下，微機(jī)控制系統(tǒng)自診斷功能行駛過(guò)程中對(duì)被控對(duì)象進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)診斷功能 故障信息的記錄、保存和顯示功能 故障記錄的轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能（9）機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)性能機(jī)車(chē)應(yīng)能以 5km/h 速度安全通過(guò)半徑為 125m 的曲線，并應(yīng)能在半徑 250m 的曲線上 進(jìn)行正常摘掛作業(yè)。（1）工作電源電流制 單相交流 50Hz額定電壓 25kV～31kV之間時(shí)，機(jī)車(chē)能發(fā)揮額定功率，～～，；在31kV～。機(jī)械制動(dòng)采用輪盤(pán)制動(dòng)。另外還考慮了司機(jī)室的換氣和機(jī)械間的微正壓。（7）采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。（5）采用帶有中梁的、整體承載的框架式車(chē)體結(jié)構(gòu)，有利于提高車(chē)體的強(qiáng)度和剛度。（3）采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。（2）輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類(lèi)供電。另外，以能夠在中國(guó)全境范圍內(nèi)運(yùn)行為前提，在滿足環(huán)境溫度在40℃～+40℃， 海拔高度在2500m以下的條件的同時(shí)，最大考慮到3組機(jī)車(chē)重聯(lián)控制運(yùn)行。 目錄第一章 機(jī)車(chē)總體.........一、機(jī)車(chē)總體………二、通風(fēng)冷卻系統(tǒng)………三、機(jī)車(chē)設(shè)備配置明細(xì)表………第二章 機(jī)車(chē)操縱使用說(shuō)明………一、機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)基本操作方式設(shè)置………二、微機(jī)顯示屏顯示和使用………三、機(jī)車(chē)操縱使用說(shuō)明………第三章 乘務(wù)員兩試一會(huì)………一、HXD3C低壓試驗(yàn)………二、HXD3C高壓試驗(yàn)………三、HXD3制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)………四、應(yīng)急故障處理………第一章 機(jī)車(chē)總體一、機(jī)車(chē)總體HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型電力機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上研制的交流傳動(dòng)六軸7200kW干線貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，該機(jī)車(chē)通過(guò)更換增加供電繞組的主變壓器，增加列車(chē)供電柜、供電插座、客貨轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、雙管供風(fēng)裝置等，使機(jī)車(chē)具有牽引旅客列車(chē)的功能，并可以向旅客列車(chē)提供風(fēng)源及穩(wěn)定的DC600V電源。本手冊(cè)為試行版，僅供參考。該教材在機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)性能方面進(jìn)行概述，在操縱保養(yǎng)方面進(jìn)行了說(shuō)明，既是職工崗前培訓(xùn)必修課程，也是各生產(chǎn)車(chē)間專(zhuān)業(yè)組日常必備工作學(xué)習(xí)材料。HXD3C型電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員手冊(cè)（試行） 序 言HXD3C型電力機(jī)車(chē)是在HXD3和HXD3B型機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上，由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)研制出的交流傳動(dòng)六軸干線電力機(jī)車(chē)。近期該型車(chē)即將擔(dān)當(dāng)我段客運(yùn)交路牽引運(yùn)行，為了更好的掌握機(jī)車(chē)性能，切實(shí)提升應(yīng)急處置能力，由技術(shù)科、職教科和各運(yùn)用車(chē)間共同合作，編制《HXD3C型電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員手冊(cè)》。有關(guān)人員要充分利用該教材，通過(guò)深入的學(xué)習(xí)，強(qiáng)力提升技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，確保列車(chē)安全暢通運(yùn)行。由于時(shí)間倉(cāng)促，水平有限，教材難免存在諸多不妥之處，懇請(qǐng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部、職工提出寶貴意見(jiàn)；請(qǐng)及時(shí)向技術(shù)科、職教科反饋信息，以便修改、補(bǔ)充、完善。機(jī)車(chē)采用PWM矢量控制技術(shù)等最新技術(shù)的同時(shí)，盡量考慮對(duì)環(huán)境的保護(hù)，減少維修 工作量。（1）1軸式為C0C0，電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因 數(shù)高等特點(diǎn)。該系統(tǒng)冗余性強(qiáng)，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對(duì)全部輔助機(jī)組供電。（4）總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功能斜對(duì) 稱布置在中間走廊的兩側(cè)；采用了規(guī)范化司機(jī)室，有利于機(jī)車(chē)的安全運(yùn)行。（6）轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。（8）采用頂蓋夾層進(jìn)風(fēng)，各系統(tǒng)獨(dú)立通風(fēng)冷卻技術(shù)。（9）采用了集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。（10）采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥件的故障率。（2）牽引性能參數(shù)電傳動(dòng)方式：交－直－交傳動(dòng)持續(xù)功率：7200kW（貨運(yùn)） 6400 kW（客運(yùn)）機(jī)車(chē)速度：持續(xù)制速度：70km/h（23t 軸重） 62km/h（23t 軸重 客運(yùn)）65km/h（25t 軸重） 最高速度 120km/h起動(dòng)牽引力：520kN（23t 軸重） 570 kN（25t 軸重） 持續(xù)牽引力（半磨耗輪）：370kN（23t 軸重）400 kN（25t 軸重） 恒功率速度范圍：65km/h～120km/h（25t 軸重）70km/h～120km/h（23t 軸重）62km/h～120km/h（23t 軸重 客運(yùn)）（3）動(dòng)力制動(dòng)性能參數(shù)電制動(dòng)方式：再生制動(dòng)電制動(dòng)功率：7200kW（70km/h～120km/h）（23t 軸重）7200kW（65km/h～120km/h）（25t 軸重）6400kW（62km/h～120km/h）（23t 軸重 客運(yùn)） 最大電制動(dòng)力：370kN（15km/h～70km/h）（23t 軸重）400kN（15km/h～65km/h）（25t 軸重）370kN（15km/h～62km/h）（23t 軸重 客運(yùn)）（4）主要結(jié)構(gòu)尺寸軌距：1435mm軸式：C0C0機(jī)車(chē)總重：138t（23t軸重） 150t（25t軸重）軸重：23+2 t機(jī)車(chē)前、后車(chē)鉤中心距：20846mm 車(chē)體底架長(zhǎng)度：19630mm 車(chē)體寬度：3100mm車(chē)體高度：4100mm（新輪） 機(jī)車(chē)全軸距：14700mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2250+2000mm車(chē)輪直徑：1250mm（新輪）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗） 受電弓落下時(shí)，滑板頂面距軌面高度：≤4770mm 受電弓滑板距軌面的工作范圍：5200～6500mm 車(chē)鉤中心線距軌面高度（新輪）：880177。機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)其它性能、參數(shù)應(yīng)符合 TB/T23601993 的有關(guān)要求。（1）機(jī)車(chē)牽引特性①23t 軸重時(shí)，當(dāng)機(jī)車(chē)速度小于等于 10 km/h 時(shí)，機(jī)車(chē)最大牽引力限制為 520kN；當(dāng)貨 運(yùn)機(jī)車(chē)速度大于 10 km/h 小于等于 70 km/h（客運(yùn)機(jī)車(chē)為 62 km/h）時(shí)，貨運(yùn)機(jī)車(chē)最大牽引 力限制按線段 F=（客運(yùn)機(jī)車(chē)按 F=）線性限制（V 為機(jī)車(chē)速度），機(jī) 車(chē)進(jìn)入加速區(qū)；當(dāng)貨運(yùn)機(jī)車(chē)速度大于 70 km/h（客運(yùn)機(jī)車(chē)速度大于 62 km/h）時(shí)，貨運(yùn)機(jī)車(chē) 最大牽引力限制按曲線 F=25920/V（客運(yùn)機(jī)車(chē)按曲線 F=23040/V 進(jìn)行限制，直到機(jī)車(chē)進(jìn)行120 km/h 速度限制為止，此區(qū)段為機(jī)車(chē)功率限制區(qū)。②機(jī)車(chē)制動(dòng)特性23t 軸重時(shí)，機(jī)車(chē)最大電制動(dòng)力限制為 370kN；機(jī)車(chē)速度從 15～5 km/h 按限制線性 下降至 0；當(dāng)貨運(yùn)機(jī)車(chē)速度大于 70km/h（客運(yùn)機(jī)車(chē)速度大于 62km/h）時(shí)，貨運(yùn)機(jī)車(chē)最大制 動(dòng)力按曲線 F=25920/V（客運(yùn)機(jī)車(chē)按曲線 F=23040/V）進(jìn)行限制，此區(qū)段為機(jī)車(chē)功功率限 制區(qū)。二、通風(fēng)冷卻系統(tǒng)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)由兩臺(tái)通風(fēng)機(jī)來(lái)完成，每一臺(tái)通風(fēng)機(jī)分別用來(lái)冷卻三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，室外的空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾器，進(jìn)氣間，通風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)底座，在風(fēng)機(jī)底座分成三個(gè)通風(fēng)道，分別通過(guò)軟管和牽引電動(dòng)機(jī)的入口相連接。機(jī)車(chē)的 2 臺(tái)輔助變流器裝置，分別安裝在 2 臺(tái)牽引變流器裝置柜內(nèi)，具有各自獨(dú)立的 通風(fēng)冷卻系統(tǒng)。全車(chē)共有 2 個(gè)列車(chē)供電柜，由于供電柜不允許冷卻空氣中含有水珠 及灰塵，故采用機(jī)械間內(nèi)進(jìn)氣方案。 機(jī)車(chē)內(nèi)設(shè)有一個(gè)衛(wèi)生間。 空壓機(jī)通風(fēng)散熱采用機(jī)械間進(jìn)氣，冷卻空壓機(jī)后，冬季熱空氣排到車(chē)內(nèi)，并由車(chē)體排氣口排除車(chē)外；夏季熱空氣直接通過(guò)風(fēng)道排除車(chē)外。三、機(jī)車(chē)設(shè)備配置明細(xì)表第二章 機(jī)車(chē)操縱使用說(shuō)明一、機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)基本操作方式設(shè)置（列車(chē)管投入）單獨(dú)制動(dòng)控制可通過(guò)EBV單獨(dú)制動(dòng)手柄實(shí)施；均衡分缸(ER)控制可通過(guò)E