hxd3型電力機車常見故障分析與處理-展示頁
2025-08-14 00:29本頁面
【正文】 機車主、輔電路過流、過壓、欠壓、接地等保護控制機車空轉/滑行保護控制機車重聯控制機車軸重轉移補償控制機車定速控制停車狀態(tài)下，微機控制系統(tǒng)自診斷功能行駛過程中對被控對象進行實時在線監(jiān)測診斷功能故障信息的記錄、保存和顯示功能故障記錄的轉儲功能機車能以5km/h速度安全通過半徑為125m的曲線，并應能在半徑250m的曲線上進行正常摘掛作業(yè)。30mm受電弓滑板距軌面的工作范圍 5200～6500mm車鉤中心線距軌面高度（新輪） 880177。電流制 單相交流50Hz額定電壓 25kV～31kV之間時，機車能發(fā)揮額定功率，～～，；在31kV～。機械制動采用輪盤制動。牽引電機采用由頂蓋百葉窗進風的獨立通風冷卻方式；主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復合式鋁板冷卻器，由車頂直接進風冷卻；輔助變流器也采用車外進風冷卻的方式；另外還考慮了司機室的換氣和機械間的微正壓。 采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，并采用強迫導向油循環(huán)風冷技術。采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結構，有利于提高車體的強度和剛度。 總體設計采用高度集成化、模塊化的設計思路，電氣屏柜和各種輔助機組分功能斜對稱布置在中間走廊的兩側；采用了規(guī)范化司機室，有利于機車的安全運行。該系統(tǒng)冗余性強，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機組供電。 軸式為C0C0，電傳動系統(tǒng)為交直交傳動，采用IGBT水冷變流機組，1250kW大轉矩異步牽引電動機，具有起動（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數高等特點。注：頁碼，居中，底部，宋體，小五，正文起始頁頁碼為1?！XD3型電力機車是目前世界上批量投入商業(yè)運行的6軸電力機車中功率最大的交流傳動電力機車,該型機車應用了先進的網絡控制、交流電機矢量控制和軸控驅動方式等一系列新技術，使我國鐵路機車技術裝備全面。鄭州機務段在2009年9月配屬了32臺HXD3型電力機車,每臺機車都經過全面檢查整修后才投入運用,該型機車充分滿足了重載、快速貨物運輸的需要,然而,在實際運用過程中,還是發(fā)現HXD3型電力機車存在著一些問題,影響了該型機車的正常運用。HXD3型電力機車常見故障分析與處理學 生 姓 名： 學 號： 專 業(yè) 班 級：指 導 教 師： 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）摘 要HXD3型電力機車是由中國北車集團大連機車車輛有限公司與日本東芝公司于2001年起合作研制的大功率交流傳動貨運電力機車?！XD3型電力機車是目前世界上批量投入商業(yè)運行的6軸電力機車中功率最大的交流傳動電力機車,該型機車應用了先進的網絡控制、交流電機矢量控制和軸控驅動方式等一系列新技術,使我國鐵路機車技術裝備全面進入世界先進行列。關鍵詞：HXD3；常見故障；分析與處理 I 目 錄摘 要 I目 錄 II引 言 1 2 3 4 5 5 5 5 真空斷路器結構特點及優(yōu)點 5 主變壓器特點 5 變流裝置 6 復合冷卻器 6 8 8. 主斷合不上 8，無牽引力 9 9 9 10 10 10 10 11（PSU）故障 11 11 1不能解決的處理 11 12HXD3應急處理 13 13 13，無牽引力 13 14 14 14 14 14 1逆變組件故障處理 15 15 15 16 16(非常重要) 1小閘操作異常處理 1不能解決的處理 17結 論 18致謝 19參考文獻 20西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）引 言HXD3型電力機車是由中國北車集團大連機車車輛有限公司與日本東芝公司于2001年起合作研制的大功率交流傳動貨運電力機車。論文從HXD3型電力機車的結構，車體組成等各個方面進行介紹總結，同時也參考了鄭州機務段的一些實踐結論，尤其是對機車常見問題的分析總結，在機車的常見故障上，通過參考，自己的總結得出了一些自己的東西，本篇論文讓我知道了自己知識的不足，為我今后的發(fā)展也奠定了基礎，培養(yǎng)了自己的自學能力，論文中如同不足的地方還希望各位老師，同學給你指出，謝謝大家。閱后刪除此文本框。 輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類供電。 采用微機網絡控制系統(tǒng)，實現了邏輯控制、自診斷功能，而且實現了機車的網絡重聯功能。 車體的主要作用是承受上部載荷和傳遞機車牽引力；同時車體又是機車各動力機組和設備的安裝基礎；并要為乘務人員提供工作場所，因此，要求為乘務員提供良好的工作環(huán)境的同時，更為重要的是要求車體鋼結構具有足夠的強度和剛度。 轉向架采用滾動抱軸承半懸掛結構，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術。 采用獨立通風冷卻技術。 采用了集成化氣路的空氣制動系統(tǒng)，具有空電制動功能。 采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動系統(tǒng)閥件的故障率。 牽引性能參數電傳動方式 交－直－交傳動持續(xù)功率 7200kW機車速度：持續(xù)制速度 70km/h（23t軸重） 65km/h（25t軸重）最高速度 120km/h起動
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