【正文】 在某些電路中，為了使接觸器或繼電器可靠吸合，同時又提高本身的返回系數(shù)，既提高電器動作的靈敏度，可在電器工作線圈的控制電路中接入一經(jīng)濟(jì)電阻，組成經(jīng)濟(jì)電阻電路。l 延時聯(lián)鎖延時聯(lián)鎖是指電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動作不同步，其實現(xiàn)方法有多種，如采用在電器鐵心上加裝短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機(jī)構(gòu)，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時性，后者僅有鐘表的聯(lián)鎖有延時而其他聯(lián)鎖不具有延時，在要求有短暫延時性時，也可以在要求滯后動作的電器線路中多串聯(lián)一個要求先動作電器的常開聯(lián)鎖實現(xiàn)，在電器的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，由于電容可通過電器線圈放電，因此是線圈延時失電，從而使電器延時釋放。l 自持聯(lián)鎖在某些電器工作線圈前的電路中并聯(lián)該電器本身的常開聯(lián)鎖，這個聯(lián)鎖稱之為自持聯(lián)鎖。但串聯(lián)聯(lián)鎖越多，可靠性越低，因此，應(yīng)盡量減少串聯(lián)聯(lián)鎖的數(shù)量。2. 電氣聯(lián)鎖電氣聯(lián)鎖方法種類較多，我們介紹機(jī)車上常用的機(jī)械聯(lián)鎖。l 司機(jī)臺上的按鍵開關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。1. 機(jī)械聯(lián)鎖為避免司機(jī)的誤操作造成的人身及設(shè)備不安全，需設(shè)置一些機(jī)械聯(lián)鎖來保證。因此在設(shè)置控制電路的聯(lián)鎖時應(yīng)統(tǒng)籌考慮，權(quán)衡處理。在考慮控制的聯(lián)鎖時，首先必須滿足電路的要求，在此前提下應(yīng)盡量減少聯(lián)鎖數(shù)目，另外對于需要有故障運行電路，同樣要在控制電路中做相應(yīng)考慮。7. 國產(chǎn)電力機(jī)車電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開、閉位置表示原則和操作位如下：司機(jī)控制器在零位，位置轉(zhuǎn)化開關(guān)在機(jī)車一端向前、牽引位：各按鍵開關(guān)在水平斷開位；空氣斷路器在開斷位；各刀開關(guān)在運行位；各保護(hù)開關(guān)在開斷位。在某些工作位置若某些導(dǎo)線對應(yīng)的聯(lián)鎖是接通的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方以黑點表示，在某些工作位置若某些導(dǎo)線對應(yīng)的聯(lián)鎖是斷開的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方無黑點。這類聯(lián)鎖稱為正聯(lián)鎖，或指定位閉合聯(lián)鎖。4. 應(yīng)當(dāng)指出的是，并不是所有的電器都有常開、常閉的概念。在韶山系列電力機(jī)車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的上開下閉，左開右閉的畫法，即將常開聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。3. 常開聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖（也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖）是指在電器的工作線圈未通點電、電器處于釋放狀態(tài)的聯(lián)鎖位置而言，若其聯(lián)鎖觸頭是打開的既為常開聯(lián)鎖，若其聯(lián)鎖觸頭是閉合的既為常閉聯(lián)鎖。如在接觸器線圈旁注明97KM表示97號勵磁接觸器，且在所有97號接觸器各聯(lián)鎖觸頭旁邊也注明 97KM，說明是同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系。 電力機(jī)車通用符號及說明由于電力機(jī)車電器線路中電氣設(shè)備種類繁多，電路本身就較復(fù)雜，尤其控制電路更復(fù)雜，為了讀圖方便起見，我們將電力機(jī)車電路中通用的符號按新國標(biāo)總結(jié)。隨著科學(xué)技術(shù)的的發(fā)張，電力機(jī)車也得到不斷的發(fā)展，電力機(jī)車的自動化水平越來越高，自動控制環(huán)節(jié)越來越完善。這種方法使弱電控制強(qiáng)電，操作輕巧簡單，而且很好將操作者與高壓部分隔離。對于高電壓大電流的大功率機(jī)車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險性，所以必須選用間接控制的方法。而對電壓不高、功率不大的直流電力機(jī)車，可采用直接控制的方法，即采用手動的方法直接控制機(jī)車主電路而使機(jī)車運行，這種機(jī)車其控制電路就包括在主電路之中。因此，熟練掌握控制電路原理，就能在平時對機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理，對確保行車安全是非常重要的。總之，控制電路系統(tǒng)要保證行車的安全，利于操作，運用，維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。10. 要求電氣制動與機(jī)械制動之間有一定的安全聯(lián)鎖。8. 當(dāng)機(jī)車重聯(lián)運行時，若一臺機(jī)車故障，要求不影響另一臺機(jī)車運行。6. 設(shè)有照明電路和信號電路。4. 保證主電路，輔助電路的控制電路，如避免重合閘，避免由于誤操作引起的不良影響等。2. 能對牽引力，制動力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于主電路和輔助電路中的各電器的動作均要有控制電路控制，因而對控制電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車的安全，便于操縱，運用，維修，盡量減少電器設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)?？刂齐娐房梢钥刂浦麟娐泛洼o助電路中的各電器動作，并通過司機(jī)控制臺上的各按鍵開關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操作，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運行。電路。 機(jī)車通風(fēng)采用車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng) 支路采用串并聯(lián)方式，來滿足機(jī)車通風(fēng)要求。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單—— 三相交流系統(tǒng)。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。采用傳統(tǒng)的交—直傳動形式，使用傳統(tǒng)的 串勵式脈流牽引電動機(jī)。另外，在機(jī)車兩 端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺或數(shù)臺 SS4 改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運行。第四章 控制電路的常見故障類別及分析處理方法。主要參考資料及文獻(xiàn)韶山4型電力機(jī)車 張有松 朱龍駒主編電力機(jī)車控制 華平主編目錄第一章 SS4改機(jī)車控制電路的原理、結(jié)構(gòu)及特點；第二章 控制回路的結(jié)構(gòu)特點及基本組成。（4）初步掌握機(jī)車不同工況下主要電器部件的作用及控制等。（2）針對機(jī)車的試驗、整備及操縱，全面掌握機(jī)車控制電路的作用及順序控制的特點。（4）基本掌握控制電路的常見故障類別及分析處理方法。 畢業(yè)設(shè)計（論文）題 目： SS4改電力機(jī)車控制回路 常見故障分析系 別： 軌道交通系專 業(yè)： 鐵道機(jī)車車輛班 級： 指導(dǎo)教師： 完成日期：畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書班 級學(xué)生姓名指導(dǎo)教師設(shè)計（論文）題目SS4改電力機(jī)車控制回路常見故障分析主要研究內(nèi)容（1）初步掌握SS4改機(jī)車控制電路的原理、結(jié)構(gòu)及特點；（2）重點是控制回路的結(jié)構(gòu)特點及基本組成。（3）全面掌握司機(jī)控制器回路的特點及繼電器、接觸器的控制及其主輔觸點在不同電路的作用。主要技術(shù)指標(biāo)或研究目標(biāo)（1）通過對機(jī)車控制回路的深入學(xué)習(xí)，掌握一般控制電路的組成特點。（3）重點掌握控制指令的傳遞及繼電器、接觸器的控制順序，并針對使用中的常見故障進(jìn)行分析，形成故障判斷及處理流程?；疽笤谡莆战恢眰鲃与娏C(jī)車電路識圖方法的基礎(chǔ)上，初步形成電路分析、故障判斷的能力，熟悉控制電路的作用、組成及工作特點。第三章 司機(jī)控制器回路的特點及繼電器、接觸器的控制及其主輔觸點在不同電路的作用。 摘 要 SS4 改型電力機(jī)車(從 159車起)是八軸重載貨運機(jī)車， 由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車 用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣 系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。機(jī)車采用國 際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為 25kV。機(jī)車具有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較 短，采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨立的相控式主 整流裝置。機(jī)車電氣制動系統(tǒng)采用加饋 電阻制動，使機(jī)車低速制動力得以提高。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。1. 主要參數(shù)韶山4改型電力機(jī)車主要用于干線貨運軌距1435 mm限界機(jī)車在受電弓降下時，—83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求額度工作電壓單相交流50Hz 25kV傳動方式交—直流電傳動軸式2（Bo—Bo）機(jī)車重量292 % t軸重23t持續(xù)功率23200kW最高運行速度100 km/h km/h起動牽引力628kN持續(xù)牽引力450kN電制動方式加饋電阻制動電制動功率5300kW電制動力382kN（10～50km/h）傳動方式雙邊斜齒減速傳動傳動比88/21牽引電動機(jī)型號ZD105控制電路的概念：電力機(jī)車控制電路是機(jī)車的3大電路中最為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率。它由司機(jī)控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖等組成?？刂齐娐肥怯伤緳C(jī)控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖等組成的有觸點控制電路。 對控制電路的要求由于主電路和輔助電路中各電器動作要求均由控制電路控制，因此控制應(yīng)滿足下列要求：1. 能改變機(jī)車的運行狀態(tài)，如運行方向的改變，牽引與制動的轉(zhuǎn)換。3. 由控制各輔機(jī)組啟動，運行的電路，有控制其它設(shè)備的電路。5. 能保證各電器按一定的次序動作，動作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致，在動作過程對于沒有滅弧的裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。7. 設(shè)有故障電路，在機(jī)車發(fā)生某一故障又不能及時處理時，組成故障電路或切斷故障電路部分，使機(jī)車維持運行。9. 在保護(hù)電器動作引起主斷路器跳閘后，應(yīng)有零位聯(lián)鎖，既要重新合閘，機(jī)車各電器需處于啟動前狀態(tài)。11. 要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡單，操縱部分簡單易記，便于操作。正因為控制電路是機(jī)車電路最復(fù)雜的部分，就機(jī)車運行中出現(xiàn)的故障而言，控制電路中故障也較多。 電力機(jī)車的控制方法及其特點電力機(jī)車的控制方法視機(jī)車的類別而選用不同的方法。這種方法是機(jī)車電路簡單、故障率低，但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機(jī)車。所謂間接控制就是通過司機(jī)控制器及各按鍵開關(guān)來控制一些低壓電器，再通過這些低壓電器來控制高壓部分。采用間接控制的方法有利于機(jī)車向自動化方向發(fā)展。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展及新型電器、儀表的出現(xiàn)，為機(jī)車的控制提供了廣闊的基礎(chǔ)，使機(jī)車向全自動化方向發(fā)展成為可能，同時也使機(jī)車的控制系統(tǒng)日趨復(fù)雜，必然對控制系統(tǒng)提出了更高的要求。對表中有關(guān)符號作幾點說明：1. 各電器設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號表示外，在符號旁邊還應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中代號。2. 導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，也別是一些重要的導(dǎo)線在電路圖中表明導(dǎo)線的代號，不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示不同。當(dāng)電器工作線圈通電而電器動作后，常開聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開。也有些機(jī)車采用相反的畫法，如法國的6G型電力機(jī)車。對于某些組合電器（如轉(zhuǎn)換開關(guān)）的觸頭聯(lián)鎖，這類聯(lián)鎖除其所屬電器的代號外，還應(yīng)表明該聯(lián)鎖在那個位置接通。5. 對于凸輪控制器或鼓行控制器，在電路圖中將這類圓形的觸頭閉合次序展開為一個平面的觸頭閉合電路圖，簡稱展開圖。6. 有些比較復(fù)雜的電路中不易標(biāo)出工作位置和觸頭閉合次序，一般采用在電路旁附上工作位置的圖標(biāo)，如調(diào)壓開關(guān)等組合電器的觸頭閉合表。 聯(lián)鎖方法與重聯(lián)電路 常用聯(lián)鎖方法機(jī)車控制電路必須滿足主電路和輔助電路的要求，如電器按一定次序動作，司機(jī)一定順序操作，因此必須設(shè)置一些聯(lián)鎖來滿足控制電路的邏輯要求。對于可能由于錯誤操作造成事故的現(xiàn)象，也應(yīng)在電路中予以避免或設(shè)法補救。機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即機(jī)械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)鎖。目前采用的機(jī)械的機(jī)械聯(lián)鎖有：l 司機(jī)控制器換向手柄和調(diào)速手輪間的機(jī)械聯(lián)鎖。l 換向手柄、電鑰匙與鑰匙箱的聯(lián)鎖。l 電氣聯(lián)鎖串聯(lián)聯(lián)鎖是由多個條件來使一個電器通電，而其中任意條件的消失使電器線圈失電，在電路中凡要求滿足多個條件才能接通另一電路的環(huán)節(jié)一般采用串聯(lián)聯(lián)鎖電路。l 并聯(lián)聯(lián)鎖并聯(lián)聯(lián)鎖是多個條件中的任一條件構(gòu)成則該電器工作線圈得電，而只有全部條件消失該電器線圈才能失電，這種聯(lián)鎖方法對電器動作順序沒有固定要求，電路中常采用這種聯(lián)鎖作為雙重供電電路以保證重要電路供電的可靠性，另外，對于保護(hù)電器及顯示電器也采用這種方法。自持聯(lián)鎖常用于電器工作的條件可能構(gòu)成后消失，但又需要在構(gòu)成條件消失后，必須保持該電器持續(xù)工作的場合，如電力機(jī)車劈相機(jī)啟動中間繼電器的聯(lián)鎖及劈相機(jī)接觸器的聯(lián)鎖既為自持聯(lián)鎖。延時聯(lián)鎖有4種：A表示通電延時吸合的常開聯(lián)鎖；B表示斷電延時斷開的常開聯(lián)鎖；C表示斷電延時閉合的常開聯(lián)鎖；D表示通電延時斷開的常閉聯(lián)鎖。在繼電器閉合瞬間，電阻被電器本身的常閉聯(lián)鎖短路，是繼電器的匝數(shù)得以提高，繼