【正文】 們應(yīng)該具有相同的電路，這樣才能達(dá)到同步運(yùn)行、減少內(nèi)耗的目的，也就是說(shuō)同型機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行最方便。在干線上使用多機(jī)牽引時(shí),可以由幾名司機(jī)各操縱一臺(tái)機(jī)車相互配合,也可以僅由一名司機(jī)在一臺(tái)機(jī)車上操縱,而將各臺(tái)機(jī)車通過(guò)機(jī)車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來(lái),。 重聯(lián)及重聯(lián)電路隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運(yùn)行中，一臺(tái)機(jī)車牽引有時(shí)往往不能滿足運(yùn)輸?shù)囊?，就需要多機(jī)牽引。迂回電路會(huì)引起電器的誤動(dòng)作,破壞電器動(dòng)作的邏輯關(guān)系,造成電路工作紊亂。在繼電器閉合瞬間，電阻被電器本身的常閉聯(lián)鎖短路，是繼電器的安匝數(shù)得以提高，繼電器能夠可靠吸合，在繼電器吸合后，常閉聯(lián)鎖打開，電阻接入電路中，使流過(guò)繼電器的電流減小，從而使繼電器返回系數(shù)有所提高。延時(shí)聯(lián)鎖有4種；（a）表示通電延時(shí)吸合的常開聯(lián)鎖；（b）表示斷電延時(shí)斷開的常開聯(lián)鎖；（c）表示斷電延時(shí)閉合的常閉聯(lián)鎖；（d）表示通電延時(shí)斷開的常閉聯(lián)鎖。其實(shí)現(xiàn)方法有多種，如采用在電器鐵心上家短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機(jī)構(gòu)，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時(shí)性，后者僅加有鐘表機(jī)構(gòu)的聯(lián)鎖有延時(shí)而其他聯(lián)鎖不具有延時(shí)。(2)并聯(lián)聯(lián)鎖并聯(lián)聯(lián)鎖是多個(gè)條件中的任一條件構(gòu)成則該電器工作線圈得電,而只有全部條件消失該電器線圈才能失電。但串聯(lián)聯(lián)鎖越多，可靠性越低，因此。（1）串聯(lián)聯(lián)鎖串聯(lián)聯(lián)鎖是由多個(gè)條件來(lái)使一個(gè)電器通電，而其中任意條件的消失使電器線圈失電。（3）換向手柄、電鑰匙與鑰匙箱的聯(lián)鎖。目前采用的機(jī)械聯(lián)鎖有：（1）司機(jī)控制器換向手柄與調(diào)速手柄（輪）間的機(jī)械聯(lián)鎖。機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即機(jī)械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)鎖。對(duì)于可能由于誤操作造成事故的現(xiàn)象，也應(yīng)在電路中予以避免或設(shè)法補(bǔ)救。再考慮控制電路的聯(lián)鎖時(shí)，首先必須滿足電路的要求，在此前提下應(yīng)盡量減少聯(lián)鎖數(shù)目，因?yàn)槎嘣O(shè)一個(gè)聯(lián)鎖就使電路多一個(gè)發(fā)生故障的可能性，同時(shí)也增加了分析處理故障的難度。、閉位置表示原則和操作位如下：司機(jī)控制器在零位；位置轉(zhuǎn)換開關(guān)在機(jī)車1端向前、牽引位；各按鍵開關(guān)在水平斷開位；空氣斷路器在開斷位；各刀開關(guān)在運(yùn)行位；各保護(hù)自動(dòng)開關(guān)在開斷位。則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方以黑點(diǎn)（或黑線段）表示；在某工作位置若某導(dǎo)線對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖是斷開的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方無(wú)黑點(diǎn)（或黑線段）。，在電路圖中將這類圓形的觸頭閉合次序展開為一個(gè)平面的觸頭閉合電路圖，簡(jiǎn)稱展開圖。對(duì)于某些組合電器（如位置轉(zhuǎn)換開關(guān)）的聯(lián)鎖觸頭，這類聯(lián)鎖除標(biāo)出其所屬電器的代號(hào)外，還應(yīng)標(biāo)明該聯(lián)鎖在何位置接通。也有些機(jī)車采用相反的畫法，如法國(guó)制造的6G型電力機(jī)車。當(dāng)電器工作線圈通電而電器動(dòng)作后，常開聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開。，特別是一些重要的導(dǎo)線應(yīng)在電路圖中表明導(dǎo)線代號(hào)，不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示其不同。對(duì)表中有關(guān)符號(hào)作幾點(diǎn)說(shuō)明：，在符號(hào)旁邊還應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中的代號(hào)。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展及新型電器、儀表的出現(xiàn)，為機(jī)車的自動(dòng)控制提供了廣闊的基礎(chǔ)，使機(jī)車向全自動(dòng)化方向發(fā)展成為可能，同時(shí)也使機(jī)車的控制系統(tǒng)日趨復(fù)雜，必然對(duì)控制系統(tǒng)提出更高的要求。采用間接控制的方法有利于機(jī)車向自動(dòng)化方向發(fā)展。所謂間接控制就是指通過(guò)司機(jī)控制器及各按鍵開關(guān)來(lái)控制一些低壓電器，再通過(guò)這些低壓電器去看著高壓部分。這種方法是機(jī)車電路簡(jiǎn)單、故障率低，但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機(jī)車。 電力機(jī)車的控制方法及其特點(diǎn)電力機(jī)車的控制方法視機(jī)車的類別而選用不同的方法。正因?yàn)榭刂齐娐肥菣C(jī)車電路最復(fù)雜的部分，就機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障而言，控制電路中故障也較多。，操縱部分簡(jiǎn)單易記，便于操縱。，應(yīng)有零位聯(lián)鎖，既要重新合閘，機(jī)車各電器須處于起動(dòng)前狀態(tài)。，在機(jī)車發(fā)生某一故障又不能及時(shí)處理時(shí)，組成故障電路或切斷故障電路部分，使機(jī)車維持運(yùn)行。，動(dòng)作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致，在動(dòng)作過(guò)程對(duì)于沒有滅弧裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。、運(yùn)行的電路，有控制其他輔助設(shè)備的電路。由于主電路和輔助電路中的各電器的動(dòng)作均要由控制電路控制，因而對(duì)控制電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車的安全，便于操縱、運(yùn)用、維修，盡量減少電器設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 對(duì)控制電路的要求由于主電路和輔助電路中各電器動(dòng)作要求均由控制電路控制，因此控制電路應(yīng)滿足下列要求：，如運(yùn)行方向的改變、牽引與制動(dòng)的轉(zhuǎn)換。控制電路可以控制主電路和輔助電路中的各電器動(dòng)作，并通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)上的各按鍵開關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操縱，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。 控制電路的概念電力機(jī)車控制電路是機(jī)車的3大電路中最為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率電路。能滿足170km/h的要求，長(zhǎng)大坡道上牽引大編組列車仍然有相當(dāng)高的效率。 、變壓器油箱、轉(zhuǎn)向架及其他電器部件進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，使軸重達(dá)到21t的要求。機(jī)車內(nèi)裝有8668kVA大容量主變壓器，實(shí)現(xiàn)了六軸電力機(jī)車主變壓器與平波電抗器及濾波電抗器的一體化。以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國(guó)際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國(guó)干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。 、壁爐和腳爐，改善了乘務(wù)人員的工作環(huán)境。 。 。 ,具有較高的粘著性能。是在SS4型機(jī)車基礎(chǔ)上，通過(guò)消化、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合機(jī)車大修對(duì)SS4改型機(jī)車作了設(shè)計(jì)改進(jìn)，使其性能更完善、質(zhì)量更高、可靠性更好的重載八軸電力機(jī)車，它具有以下特點(diǎn)： 、三次諧波濾波器以改善機(jī)車功率因數(shù)；牽引特性為恒流準(zhǔn)恒速特性控制。它起動(dòng)平穩(wěn)，加速快，工作可靠，設(shè)計(jì)載重5000噸。無(wú)觸點(diǎn)控制是機(jī)車電氣控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。機(jī)整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用在干線電力機(jī)車上，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)的繼電器控制電路的可編程無(wú)觸點(diǎn)控車邏輯控制模塊(LCU)是一種鐵路機(jī)車專用的采用硬件可編程的邏輯控制單元，是機(jī)車實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)的一個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。近年來(lái)我國(guó)電力牽引領(lǐng)域發(fā)展迅速，交流牽引傳動(dòng)、動(dòng)車組、計(jì)算機(jī)控制等多項(xiàng)新技術(shù)得到不斷應(yīng)用，根據(jù)電力機(jī)車的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，加入了邏輯控制單元、輔助變流器、列車供電控制、微機(jī)控制等相關(guān)技術(shù)。三個(gè)電路通過(guò)電磁、電空、電機(jī)械聯(lián)系起來(lái)，對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制。如整備控制中的主斷路器、劈相機(jī)、壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)及制動(dòng)風(fēng)機(jī)，還包括調(diào)速控制、信號(hào)控制及輔助逆變器系統(tǒng)控制電路采用LCU邏輯控制單元及微機(jī)控制系統(tǒng)，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)功能。SS7E機(jī)車的控制系統(tǒng)主要由司機(jī)指令系統(tǒng)，由晶閘管半控橋整流穩(wěn)壓裝置組成。SS7E型電力機(jī)車控制電路與SS4改機(jī)車比較學(xué) 生 姓 名： 趙洋 學(xué) 號(hào)： 0555178 專 業(yè) 班 級(jí)： 鐵道機(jī)車車輛 指 導(dǎo) 教 師： 陶若冰 摘 要SS4改型電力機(jī)車控制電路分為整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制電路等。其電源為110V，由整流穩(wěn)壓裝置提供。SS7E型電力機(jī)車采用邏輯控制單元完成了電力機(jī)車控制電路的大部分功能及列車供電系統(tǒng)的控制，取代大量繼電器控制，克服繼電器的不足，增加控制系統(tǒng)的可靠性。關(guān)鍵字：保護(hù)控制；整備控制；調(diào)速控制；信號(hào)控制；照明控制目 錄摘 要 I引 言 11 電力機(jī)車簡(jiǎn)介 2 控制電路的概念 3 對(duì)控制電路的要求 3 電力機(jī)車的控制方法及其特點(diǎn) 4 電力機(jī)車電路通用符號(hào)及說(shuō)明 4 聯(lián)鎖方法與重聯(lián)電路 5 常用聯(lián)鎖方法 5 迂回電路及其防護(hù) 7 重聯(lián)及重聯(lián)電路 7 控制電路邏輯關(guān)系表示 82 SS4改型電力機(jī)車控制電路 9 整備控制電路 9 9 主斷路器的合閘控制 10 劈相機(jī)故障控制 11 壓縮機(jī)控制 11 通風(fēng)機(jī)控制 12 制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制 13 牽引控制 14 制動(dòng)控制 15 風(fēng)速延時(shí)控制 15 預(yù)備環(huán)節(jié)控制 16 自動(dòng)控制 17 調(diào)速控制電路 17 零位控制 17 低級(jí)為延時(shí)控制 18 線路接觸器控制 18 調(diào)速控制 19 勵(lì)磁接觸器控制 20 功補(bǔ)接觸器控制 20 重聯(lián)中間繼電器控制 21 司機(jī)鑰匙互鎖控制 21 保護(hù)控制 21 原邊過(guò)流 21 次邊過(guò)流 21 牽引電機(jī)過(guò)流 22 主電路接地 22 輔助系統(tǒng)過(guò)流 22 輔助電路接地 22 零電壓（失壓） 22 緊急制動(dòng) 23 勵(lì)磁過(guò)流 23 功補(bǔ)過(guò)流 23 故障保護(hù)的恢復(fù)控制 23 信號(hào)控制電路 23 主顯示屏的顯示 24 輔顯示屏的顯示 25 照明控制電路 27 前照燈控制 27 副照明燈控制 27 各室照明控制 27 儀表照明控制 27 電風(fēng)扇控制 273 SS7E型電力機(jī)車控制電路 28 電氣線路 28 控制電路 28 整備控制電路 29 保護(hù)控制 32 照明控制 33 其他電路控制 36總 結(jié) 38致 謝 39參考文獻(xiàn) 40引 言機(jī)車電氣線路即主電路、輔助電路和控制電路，控制電路又可分為有觸點(diǎn)控制電路與無(wú)觸點(diǎn)控制電路。本論文是以電力機(jī)車的控制電路為重點(diǎn)，主要介紹控制電路的組成、原理、及使用。本論文結(jié)合目前鐵路運(yùn)用實(shí)際，選擇鐵路貨運(yùn)主型機(jī)車SS4改型電力機(jī)車和干線主型客運(yùn)機(jī)車SS7E型電力機(jī)車提議撰寫的SS4改型與SS7E型電力機(jī)車控制電路的比較。將該模塊與制，大大減少了控制電路的觸點(diǎn)和布線，簡(jiǎn)化了機(jī)車控制電路的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和調(diào)試過(guò)程，并使機(jī)車電氣系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)檢測(cè)、故障診斷與存儲(chǔ)顯示等功能；特別是列車速度提高后，繼電器電路因振動(dòng)加劇而出現(xiàn)誤動(dòng)作，無(wú)觸點(diǎn)邏輯控制模塊可以方便地克服該缺點(diǎn)，提高控制系統(tǒng)可靠性，并可方便地用硬件描述語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)各種控制功能，具有靈活性和通用性。1 電力機(jī)車簡(jiǎn)介韶山4改型電力機(jī)車，是中國(guó)自行研究設(shè)計(jì)的第一代重載貨運(yùn)機(jī)車。和內(nèi)燃機(jī)車不同，電力機(jī)車主要靠電提供動(dòng)力，在功率、速度、環(huán)保等方面也有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。電阻制動(dòng)為加饋電阻制動(dòng)。 ，提高了機(jī)車粘著牽引力的發(fā)揮。 。 、電制動(dòng)控制、軸重補(bǔ)償控制、空轉(zhuǎn)保護(hù)控制、功率因數(shù)補(bǔ)償控制、空電聯(lián)合制動(dòng)控制等多功能電子控制裝置。韶山9型干線客運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS7E。機(jī)車主電路采用三段不等分半控橋整流電路，三臺(tái)電機(jī)并聯(lián)，無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱及加饋電阻制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車全過(guò)程的無(wú)級(jí)調(diào)速。它具有以下特點(diǎn)： ，供電電壓DC600V、功率為2400kW。 ，和每軸裝有900kW架承式全懸掛脈流牽引電機(jī)的三軸轉(zhuǎn)向架。，提高了機(jī)車的濾塵效果。它由司機(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成?？刂齐娐肥怯伤緳C(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成的有接點(diǎn)控制電路。、制動(dòng)力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。、輔助電路的控制電路，如避免重合閘、避免由于誤操作所引起的不良影響等。，若一臺(tái)機(jī)車故障，要求不影響另一臺(tái)機(jī)車運(yùn)行?？傊?，控制系統(tǒng)要保證行車的安全，利于操縱、運(yùn)用、維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。因此，熟練地掌握控制電路原理，就能在平時(shí)對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時(shí)能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理，對(duì)確保行車安全是非常重要的。對(duì)于電壓不高、功率不大的直流電力機(jī)車，可采用直接控制的方法，即用手動(dòng)的方法直接控制機(jī)車主電路而使機(jī)車運(yùn)行，這種機(jī)車其控制電路就包括在主電路之中。對(duì)于高電壓大電流的大功率機(jī)車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險(xiǎn)性，所以必須選用間接地控制方法。這種方法是弱電控制強(qiáng)電，還是操縱部分輕巧靈便，而且使操作者與高壓部分很好的隔離。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電力機(jī)車也得到不斷發(fā)展，電力機(jī)車的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)（系統(tǒng)）越來(lái)越完善。 電力機(jī)車電路通用符號(hào)及說(shuō)明由于電力機(jī)車電氣線路中電氣設(shè)備種類繁多，電路本身有較復(fù)雜，尤其控制電路更復(fù)雜，為了讀圖方便起見，我們將電力機(jī)車電路中通用的符號(hào)按新國(guó)標(biāo)總結(jié)。如在接觸器線圈旁注上205KM表示205號(hào)接觸器線圈，且在所有205號(hào)接觸器各連鎖出頭旁邊也注明205KM，說(shuō)明使同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系。、常閉聯(lián)鎖（也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖）是指在電器的工作線圈未通電、電器處于釋放狀態(tài)的鏈鎖位置而言，若其鏈鎖觸頭是打開的即為常開聯(lián)鎖，若其鏈鎖觸頭是閉合的即為常閉聯(lián)鎖。在SS系列電力機(jī)車電氣線路中，連鎖位置采用了通用的“上開下閉，左開右閉”的畫法，即將常開聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。，并不是所有的電器聯(lián)鎖都有常開、常閉的概念。這類聯(lián)鎖又稱為之聯(lián)鎖，或指定位閉合聯(lián)鎖。在某工作位置若某導(dǎo)線對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖是接通的。，一般采用在電路旁附上工作位置的圖標(biāo)，如調(diào)壓開關(guān)等組合電器的觸頭閉合表。 聯(lián)鎖方法與重聯(lián)電路 常用聯(lián)鎖方法機(jī)車控制電路必須滿足主電路和輔助電路的要求，如電器按一定次序動(dòng)作，司機(jī)一定順序操作，因此必須設(shè)置一些聯(lián)鎖來(lái)滿足控制電路的邏輯要求。另外對(duì)于需要有故障運(yùn)行電路，同樣要在控制電路中做相應(yīng)考慮。因此在設(shè)置控制電路的聯(lián)鎖時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮，權(quán)衡處理。為避免司機(jī)的誤操作造成的人身及設(shè)備不安全，需設(shè)置一些機(jī)械聯(lián)鎖來(lái)保證。（2）司機(jī)臺(tái)上按鍵開關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。電氣聯(lián)鎖方法種類較多，我們介紹機(jī)車上常用的幾種聯(lián)鎖方法。在電路中凡要求滿足多個(gè)條件才能接通另一電路的環(huán)節(jié)一般采用串聯(lián)聯(lián)鎖電路。應(yīng)盡量減少串聯(lián)聯(lián)鎖的數(shù)量。這種聯(lián)鎖方法對(duì)電器動(dòng)作順序沒有固定要求，電路中常用這種聯(lián)鎖作為雙重供電線路以保證重要電路供電的可靠性,另外，對(duì)于保護(hù)電器及顯示電器也采用此種方法(3)自